ソフィアの路面電車

ソフィア路面電車網
ソフィア路面電車網
Софийска трамвайна мрежа
	ブールバードのペサスイング。クリスト・ボテフ、2016 年 5 月
手術
ロケール	ソフィア、ブルガリア
開ける	1901年1月1日
状態	運用中
ライン	16
所有者	ストリチナ市
オペレーター	ソフィア電気輸送株式会社
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,009 mm ( 3 フィート 3+23 ⁄ 32 インチ); 1,435 mm(4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌
ストック	176
統計
トラックの長さ（シングル）	308 km (191 マイル)
ルートの長さ	約154km（96マイル）
停止	165
概要

ソフィアの路面電車網は、ブルガリアの首都ソフィアの公共交通機関の重要な一部です。1901年1月1日に運行を開始しました。^[2] 2006年現在、路面電車システムには約308キロメートル（191マイル）^[2]の狭軌および標準軌の片道線路が含まれています。^[2]線路の大部分は狭軌（1,009 mmまたは3フィート 3）です。+23 ⁄ 32 インチ）、標準軌（1,435 mmまたは4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）が20、21、22、23号線で使用されており、システムの線路長の約40キロメートル（25マイル）を占めています。^[2]

歴史

ソフィアに路面電車網を敷設するという構想の実現は、1898年12月1日にソフィア市がフランスとベルギーの企業に路面電車建設の許可を与えたことから始まった。建設工事は約1年続き、1901年1月1日にソフィアで最初の路面電車が正式に運行を開始した。当初は、25台の車両と10台のトレーラーが乗客を運んでいた。2軸の木製車体で、全長23km、軌間1,000mm（3フィート 3インチ）の単線で、6路線を走っていた。+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ。^[2]

1903年から1931年にかけて、ヨーロッパのメーカーから大量の貨車とトレーラーが納入されました。1931年、エンジニアのテオドシイ・カルダレフの指揮の下、すでに廃車となった貨車の頑丈なシャーシを使用したブルガリア初のトレーラーの生産が開始されました。これらのトレーラーは「カルダレフのトレーラー」として知られています。1936年、ブルガリア初の貨車が「DTO」（Дирекция на трамваите и осветлението - Direktsia na tramvaite i osvetlenieto: ソフィア市所有の路面電車および照明部門）というブランド名で生産されました。生産には古いシャーシが使用され、他のすべての要素は新しいものに交換されました。

1934年、今日のクラスノ・セロ市の領域に最初の大規模な路面電車の車庫が建設されました。1951年には、そこに路面電車車両を製造する工場が設立されました。これは、エンジニアのテオドシイ・カルダレフがDTOの技術ワークショップで設立した工場の後継でした。

この路面電車製造会社（トラムヴァエン・ザヴォード（Tramvaen zavod）として知られる）は、1990年に「トラムカー（Tramkar：路面電車）」と名付けられ、2008年まで登録会社Tramkarであった。1959年までに、合計155台の「DTO」および「Republika」路面電車がそこで製造された。最後の路面電車であるT8M-900は1991年に納入され、現在も使用されている。^[2]それ以来、この工場は古い路面電車の修理と改修に使用されている。

1951 年、ブルガリアで最も高品質な路面電車とされる T4M-221 (共和国) が DTO で製造されました。T4M-221 はブルガリア初の 4 列路面電車です。「共和国」モデルは 1951 年と 1959 年に製造され、221 から 240 の番号が付けられました。また、521 から 544 の番号が付けられたトレーラーもありました。モーター車とトレーラーは主に 5 号線で運行されました。これらはクラスノセロ路面電車車庫 (後のクラスナポリャナ) に配属されました。1981 年にモーター車 240 と貨車 540 が改造され、約 1 年間運行されました。モーター車 240 とトレーラー 538 は現在も使用されており、修復される予定です。元の在庫は 240 台 + 540 台でしたが、540 台は説明のつかない状況でクラスナポリャナ車両基地から姿を消し、再び予期せぬ状況でトレーラー 538 が見つかりました。「Republika」モデルは 1978 年まで運用されていました。

その後、ソフィア路面電車工場は 1959 年に「コムソモレツ」、1961 年に「コスモナフト」という 2 つの新しい路面電車モデルを発売しました。

コムソモレツとコスモナフトで得た経験に基づき、設計上の欠陥や欠点（実質的にブレーキがなかったため40人以上が死亡するなど、大きな代償を払った）を考慮し、新しい2セクションの路面電車が開発され、1965年に発売された。この車両は「ソフィア」と名付けられ、さまざまな改良（「ソフィア70」-3セクション、「ソフィア100」-2セクション、「ブルガリア1300」-3セクション）を経て、ソフィアの狭軌線路で徐々に優位に立つようになった。最初の5台の「ソフィア」車両は1965年に製造され、それぞれ黄色、オレンジ、青、緑、ワインレッドと異なる色で塗装され、最初の3セクション車両「ソフィア70」は1970年5月にオレンジイエローで登場した。 2セクションの「ソフィア」車両（4ドア）には、リラ付きとパンタグラフ付きの2種類があり、主に複雑な縦断プロファイル（いわゆる垂直曲線：下り、上り）のある路線で使用されていました。ヘムスホテルエリアの6号線と9号線、NDK地下道、ナジェージダ高架道路、および1960年代、70年代、80年代には2号線、14号線、19号線でも使用されていました。3セクションの「ソフィア70」モデル（5ドア）にはパンタグラフがあり、1970年代、1980年代、1990年代には主に1号線、3号線、4号線、5号線、7号線、10号線、11号線、13号線で、1980年代には21号線で使用されていました。

このユニットの背後にあるアイデアは、当時の鉄道工学の新しい傾向に沿ったものでした。しかし、設計、特に実行は、当時の技術開発から大きく遅れていました。

「ソフィア」は、Bo'2'Bo' 共線式を採用した 2 セクション 3 台車ユニットであり、「ソフィア 70」は、3 セクション Bo'2'2'Bo' ユニットです。すべての「ソフィア 70」路面電車は、2005 年までに運用を終了しました。

3 ユニットの路面電車「ブルガリア 1300」は、ブルガリア建国 1300 周年 (681) を記念して 1981 年に製造されました。シリアル番号 301 - 326 の 26 台の機関車が製造されました。このモデルの最初のシリーズは、当時新設されていたイヴァンヴァゾフからナジェージダ 5 までを走る 15 番線で全面的に運行されました。その後、「ブルガリア 1300」車両は 1 番線と 7 番線でも使用され、4 番線でも一部使用されました。

事故により、3 セクション列車「ソフィア 70」と「ブルガリア 1300」は、ヨルダンカニコロヴァ広場からピオネール宮殿 (現在のジャーナリスト広場 - 神学校) までの区間と、ヘムスホテルからヴィトシャニューオータニホテル (現在のマリネッラホテル) までの区間など、複雑な曲線/傾斜区間のある路線では運行されません。

現在も運行されているブルガリア最後の二連節路面電車 T8M-900 は、1991 年にこの工場で製造されました。それ以来、この工場は主に損傷した路面電車の修理と古い路面電車の改修に携わってきました。

2017年、バーゼルの路面電車ネットワークのBVBセクションから一部寄贈された中古のBe 4/6 S「ガーキン」路面電車28台がネットワークに追加されました。路面電車は1990年から1991年にかけて製造され、 1997年から1999年にかけて中央に低床セクションが挿入されました。これらは6、8、12番線の古い車両に取って代わりました。

ソフィア初の標準軌路面電車は1987年に開通した。それまではすべての路線が名目上はメートル軌間であったが、実際には1,009 mm（3フィート 3インチ）の幅で建設された。+ソフィアの路面電車は1987年に開通し、ヨーロッパの標準軌である1435mmの路線（現在の20号線）がジオ・ミレフ地区とドルジバ地区を結んだ。それまでは、ソフィアの路面電車はすべて狭軌（1009mm）だった。8年後の1995年、2番目の1435mm軌間路線（現在の22号線）の建設が完了した[2]。1980年代の20号線の最初の路面電車はブルガリアのT6MD-1000型電車だった。 1980年代末には、ČKDタトラT6B5（軌間1435mm）ユニットが、ヴァシル・レフスキ記念碑まで走る20号線を延長するために運用され、1990年代末にはユース劇場まで延長されました。

ソフィアは地下鉄システムの建設に力を注いだため、それ以降他の路面電車の路線は建設されていない。^[2]

路面電車21号線は、イズトクバスターミナルからクヴ・ゲオ・ミレフまでの路線で一時的に開通しました。1980年代には、同じ21番の路線が、当時開通したばかりのリュリンへのトンネルと、リュリン5への狭軌線で使用されていました。この路線では、「ソフィア70」路面電車が使用されていました。2010年2月17日には、23号線が開通し、Zh.k. Druzhba 2とZh.k. Druzhba 1が接続されました。その後、路線は延長され、2013年までにZh.k. Druzhba 2とユースシアターが接続されています。

2010 年 4 月 10 日に、路面電車 5 号線の補助として、新しい実験的な路面電車 4 号線が開通しました。ルートは、ニコラペトコフ大通り - マケドニア広場 - 中央駅 - オルランドフツィ通りです。

2014年2月、ソフィアの路面で34年間運行された路面電車T8M-301ブルガリア1300シリーズは、長年にわたり1、4、5、6、7、11、15、17、19路線で運行されていましたが、ついに運行を停止しました。

2014年5月26日以降、1979年から1986年に製造された路面電車T6M-400ソフィア-100シリーズも廃止されました。

ライン閉鎖

20 世紀末には、13、16、17 番線が廃止されました。そして 21 世紀には、ソフィア地下鉄の拡張に伴い、多くの路面電車の路線が短縮されたり、完全に廃止されたりしました。当初廃止されたのは、メトロポリタンの M1 線の一部と路線が重なる 2、14、19 番線でした。

9、15、19号線は、M2地下鉄線の開通と、ソフィア市議会による数々の無能な決定により、完全に閉鎖されました。

2010年に、ボリソヴァタ・グラディナからパークホテルモスクワまでの路面電車路線の閉鎖の一環として、2番線と19番線が閉鎖され、18番線が短縮されました。

2012年に9号線が廃止され、ヘムスホテルからエネルゴプロエクトまでの線路は撤去された。2016年には、トラム6号線が変更され、スパルタク・スイミングプールからNDKまでのルートの最後の2キロが閉鎖され、多くの抗議が巻き起こった。市議会は、ルート変更の理由は地下鉄M3号線の建設のためであると説明し、路面電車ルートの隣にトロリーバスの路線を追加して、2つを共存させることさえ約束した。しかし、市議会は路面電車の路線を返還せず、ヘムスホテルからZh.k.ロゼネツのスパルタクプールまでの線路は撤去され、トロリーバスのルートに置き換えられた。

地下鉄の建設により、1号線と7号線は、1901年にソフィア初の路面電車が通ったヴィトシカ歩行者通りを走らなくなり、フリスト・ボテフ大通りの混雑と線路の償却を引き起こしている。

倉庫と基地

路面電車の車両の保管、保守、運行を行う車庫および基地は次のとおりです。

車庫「クロコトニツァ」（旧「スタンヨ・ヴァシレフ」） - 最初の路面電車パーク - ソフィア初の路面電車車庫。長年の営業を経て 1999 年に閉鎖されました。
車庫「クラスノ・セロ」 - 現在の路面電車工場「トラムカール」に再建され、再建されるまでは第 2 路面電車パークでした。
車庫「バニショラ」(旧「ペンカミハイロワ」) - 3 番目の路面電車パーク。路面電車 6、8、10、11、12 番線が発着します。
車庫「クラスナ・ポリアナ」（旧「シェスティ・セプテムヴリ」） - 第二トラムパーク。 1、3、4、5、7、18、27 号線が運行しています。
車庫「イスカル」 - 4 番目の路面電車パーク - 1980 年代後半に新しい標準軌線 (1435 mm) 用に建設されました。20、21、22、23 番線が通行できます。

ユニークな機能

ソフィアの路面電車の特徴は、路面電車の外側、最初のドアの横に郵便受けが取り付けられていることです。ソフィアの公共交通機関のニーズに合わせて特別に製造されたすべての路面電車には、このような郵便受けがあります (中古の路面電車、および Tatra T6B5 には、このような郵便受けはありません。また、2013 ～ 2014 年に製造された新しい Pesa Swing 122NaSF にも郵便受けはありません)。路面電車の郵便受けから届いた手紙は、市内中心部のいくつかのジャンクション停留所で収集され、中央郵便局に引き渡されて処理されます。