キース・スミス（エンジニア）

キース・アーチボルド・スミス（ Keith Archibald Smith、OBE、AM、MIE Aust、FCIT、1915年5月4日 - 2011年7月16日）は、オーストラリアのエンジニアであり、連邦政府のために主に遠隔地や荒涼とした地域で鉄道を運営する連邦鉄道の主任機械技師、後にコミッショナーを務めた。

スミスはシドニー大学を優秀な成績で卒業し、ニューサウスウェールズ州政府鉄道で機関車設計と試験の技術者を務めた。第二次世界大戦中、彼はチュローラ鉄道工場で働き、巡洋戦車、ブレンガンキャリア、ブリストルボーフォート、ブリストルボーファイター航空機プロジェクトを含む軍需品の製造を監督した。彼は38クラス機関車の設計に深く関わっていた。^[1]

1948年、スミスはタスマニア政府鉄道に生産技術者として入社しました。1950年、ポートオーガスタの連邦鉄道に主任機械技術者として入社しました。機械部門の職務に加え、主任土木技術者代理として、スターリングノースからリークリーク炭田までの標準軌線の建設も監督しました。このプロジェクトには、ピックアバック方式の作成も含まれており、2編成の狭軌石炭編成が標準軌の無蓋車に載せられて輸送されました。

彼の指揮下でアリススプリングスまでの1,000kmの新しい鉄道が建設され、1980年に完成し、ダーウィンまでの1,420kmの延長が調査されました。^[2]

彼は、コモンウェルス鉄道にコンクリート枕木と長い溶接レールを導入しました。また、 1960 年代には、鉄鉱石輸送のために北オーストラリア鉄道の狭軌システムの多くを再建しました。この作業には、すべての作業場施設、住宅およびオフィス施設の多くを完全に交換し、新しい機関車と車両を追加することが含まれていました。彼は、トランスオーストラリア鉄道を現代の基準に合わせて再建し、1972 年に ポートオーガスタとワイアラの間に新しい標準軌の線路を建設しました。

スミスは 1950 年代に蒸気からディーゼルへの牽引力の移行と、それに伴う近代的なエアコン付き車両も管理しました。その後、大容量貨物車両の近代的な車両群が導入されました。3 階建ての羊運搬車は 600 頭の羊を収容できました。その他の大型車両には、21,000 ガロンのタンク車と 75 フィートの有蓋車がありました。

スミスはオーストラリア東海岸から西海岸までの標準軌路線の建設に携わった重要人物で、ポートピリーからブロークンヒルまでの路線の標準化を監督しました。

彼は、旧南オーストラリア州およびタスマニア州政府鉄道を統合したオーストラリア国鉄への連邦鉄道の移行を監督した。スミスは、連邦鉄道で最も長く在任した委員であり、その後オーストラリア国鉄の初代委員長となり、1981年にその職を退いた。

彼は1970年に大英帝国勲章オフィサーを受章した。^{[3]彼は2011年7月16日に}南オーストラリア州ビクターハーバーで96歳で亡くなった。^[4]

スミスの最も注目すべき業績の一つ​​は、洪水によって定期的に流されていた狭軌鉄道（セントラル・オーストラリア鉄道）の区間を迂回するために、標準軌のピック・ア・バック編成を迅速に導入したことだ。このピック・ア・バック編成は、標準軌の無蓋車の列の上に敷かれた狭軌の線路を使って、狭軌の石炭列車一輛を輸送した。^[5]

これと比較すると、ロールボック方式の輸送列車では、貨車に1台ずつ積み込む必要があった。ピギーバック列車がどの程度の速度を出せるかは不明だが、おそらく最高時速80km程度だろう。しかし、標準軌の線路は真新しいもので、カーブや勾配も緩やかだったことは注目に値する。ピギーバックという用語は、鉄道の平貨車に積載された道路貨物車両を指していた。^[6]

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