ロールボック

ロールボックス^[1]は、トランスポータートレーラーとも呼ばれ、狭軌の鉄道台車または台車であり、狭軌の線路で標準軌の貨車を「ピギーバック」することができます。ヴヴェイシステムにより、連結された標準軌の貨車を自動的にロールボックスに積み込んだり転がしたりすることができ、列車は軌間変更を経ても走行を続けることができます。

このシステムでは、標準軌の線路の中央に建設されたピットに敷かれた1 組の狭軌(750 または 1,000 mm) レールを使用します。ピットは約 30 cm 高くなっています。これにより、ロールボック台車を標準軌の線路の下に配置することができ、ロールボック列車がロールボック側線から引き出されると、各台車はロールボックピットから上昇する標準軌の貨車の 1 つの車軸を拾い上げます。したがって、2 軸貨車には2 つのロールボッケが必要です。これらは、完全な貨車の必要性を回避することでコストと重量を抑えるように設計された、運搬貨車(ロールワーゲン) の発展形でした。

歴史

元々の発明は、1880年に特許を取得したSLM （スイス機関車・機械工場、ヴィンタートゥール）のロールワーゲンに遡ります。これは軽荷重用のシンプルなシステムで、1881年にイタリアのサロンノにある施設長であったポール・ラングバインにちなんで名付けられたエスリンゲン機械工場（エスリンゲン工科大学）によって優れたラングバインシステムが発明された後も応用されました。^[2]

ラングバイン方式では、一対の爪を手で横方向に折り畳んで、標準軌台車の車軸の周りにヨークを形成する。台車をピットから引き出すと、標準軌の車輪はロールボックに沈み込んで支えを見つけることができる。この方法により、ロールボック貨車は半径15メートル（49.2フィート）の急カーブを通過でき、満載の状態で狭軌線路を時速13マイル（21km/h）の安全速度で移動できる。^[3]

1974年、このコンセプトの改良版がスイスのイヴェルドン・サントクロワ鉄道向けに開発された。ランバインシステムとは異なり、ヴェヴェイシステムでは標準軌の車軸を狭軌の台車に固定するのに手動介入を必要としない。このシステムでは、車軸が支えられるのではなく、貨車の車輪フランジがロールボックの側面から突き出たブラケットに支えられている。これにより重心が下がり、安定性が増す。現代のロールボックユーザーの多くはヴェヴェイシステムに移行している。ヴェヴェイテクノロジーズは1998年にボンバルディアに買収された。^[4]

使用

これらはスイスやスペインで広く使用されており^[5]、スペインでは広軌線で標準軌の車両を輸送するために使用されています。

また、ハルツ狭軌鉄道でもウンターベルク採石場からノルトハウゼンへ石灰岩を輸送するために使用されており、そこで駅とヘッサーレーダー通りの間の坑道でDBシステムに積み替えられる。列車はディーゼル機関車で牽引され、通常はVoestalpine Railpro製の22m ³ (780立方フィート)のFccppsバラストホッパー貨車12両で構成される。ロールボッケは明るいピンク色に塗装されている。

1990 年代まで、ヴェルニゲローデのロールボック側線は、近隣のハルツ狭軌鉄道に連結されたさまざまな冶金工場への商品の輸送に毎日使用されていました。同様に、ドレスデン西部のザクセン狭軌システムでは、陶土をマイセンに輸送するために広く使用されていました。

ロールボック技術を使用するには、狭軌鉄道網を標準軌貨車の積載限界を収容できるほどの広さの構造限界まで建設する必要があり、狭軌建設のコスト上の利点の1つが打ち消される。このシステムは1900年頃にザクセンの狭軌鉄道でテストされたが、ほとんど適用されず、より高い輸送能力を必要とする線路は1,435 mm（4フィート 8インチ）に改築された。+代わりに、標準軌 ( 1 ⁄ 2 インチ)の車軸で構築された狭軌積載軌間タイプの貨車を使用することもできます。これにより、標準軌の線路で最高速度で走行し、山岳地帯の短い区間でロールボック台車に載せることができます。この用途では、貨物の受取人がこれらの貨車を降ろすことができる必要があるため、限られた用途しか見つかりませんでした。

ギャラリー

ロールボックスの木製ワゴン
ロールボックスと運搬車の比較
ロールボックの貨物車
ロールボックトラック750 mm ( 2 ft 5+1 ⁄ 2 インチ）ゲージ
貨物車がピットの上に持ち上げられた

参照

参考文献

^ Jackson (2006)、p. 290 - ただし、Jacksonはここでドイツ語の複数形Rollböckeを使用しています。
^ CS Du Riche Preller、「軽便鉄道用ローリングクレードル」、エンジニアリング、1897 年 3 月 19 日、366 ～ 369 ページ、スケール図と写真を含む。
^ ジャクソン（2006）、同上。
^ 「Bombardier Transportation in der Schweiz - Geschichte」（ドイツ語）。 2013 年 8 月 9 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 12 月 16 日に取得。
^ “ラス・マタス、タルゴ基地 2008.05.21”. 2008 年 5 月 21 日。

文献

ジャクソン、アラン A. (2006)。『鉄道辞典』、第 4 版、サットン出版、ストラウド。ISBN 0-7509-4218-5。

外部リンク

ウンターベルクとノルトハウゼンの間で使用されているロルベッケのビデオ (20 分に荷降ろしの詳細)

[1] Jackson (2006)、p. 290 - ただし、Jacksonはここでドイツ語の複数形Rollböckeを使用しています。

[2] CS Du Riche Preller、「軽便鉄道用ローリングクレードル」、エンジニアリング、1897 年 3 月 19 日、366 ～ 369 ページ、スケール図と写真を含む。

[3] ジャクソン（2006）、同上。

[4] 「Bombardier Transportation in der Schweiz - Geschichte」（ドイツ語）。 2013 年 8 月 9 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 12 月 16 日に取得。

[5] “ラス・マタス、タルゴ基地 2008.05.21”. 2008 年 5 月 21 日。