シュマン ド フェル ド ラ ベ ド ソンム

シュマン・ド・フェル・ド・ラ・ベ・ド・ソンム
ソンムベイ鉄道
1910 年頃のエスタカードの列車
ネットワークの地図
商業活動
構築者	CFデュノール
オリジナルゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌 1,000 mm（3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
保存された操作
所有者	Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme
運営者	Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme
保存ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌 1,000 mm（3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
商業史
オープン	1858年6月5日

Chemin de Fer de la Baie de Somme (フランス語の発音: [ʃəmɛ̃ də fɛʁ də la bɛ də sɔm]、文字通り「ソンム湾鉄道」 ) は、フランス北部に保存されている鉄道です。^[1]この鉄道は非営利団体によって管理されており、3 月から 12 月までベ ド ソンム地域の町、ノワイエル シュル メール、サン ヴァレリー シュルを経由してル クロトワとカイユー シュル メールの間を運行しています。 -ソンム、メーターゲージ線路上 (以前は Société générale des chemins de fer économiques の一部)。この協会は1970年に設立され、長年にわたりピカルディ海岸の観光開発の主要プレーヤーとなり、車、貨車、蒸気機関車、ディーゼル機関車でいっぱいの車両の保存、保護、強化にも責任を負っています。路線の一部は複線軌間になっており、5路線からなるグループの一部を形成しているものの、少なくとも一部は常に開通しています。  

サン＝ヴァレリーへの支線は、1845年には早くも提案されていた。1853年、北鉄道はノワイエルからサン＝ヴァレリーまでの単線の支線を建設する許可を得た。この5.6キロメートルの路線は、1,367メートルの木造架台橋でディアン川を渡る。サン＝ヴァレリーの最初の旅客駅は、後にサン＝ヴァレリー運河駅が建てられた場所にあった。この路線は1858年6月5日に開通した。1885年になってようやく北鉄道は、サン＝ヴァレリーのドックで蒸気機関車を使用する許可を得ることができたが、それまでは馬力を使用する必要があった。

1880年代には、750mm（ 2フィート5インチ）または1000mm（ 3フィート 6インチ）の狭軌線を建設するさまざまな計画がありました。+1 ⁄ 2 インチ）または1,000 mm（3フィート 3+ソンム県の3 ⁄ 8 インチ)メーターゲージ。最終的に、長さ約 7.5 キロメートル (4.7 マイル) のメーター ゲージ ラインがノワイエルからルクロトワまでの経済一般協会 (SE) によって建設され、1887 年 7 月 1 日に開通しました。 2 番目のメーター ゲージ ラインは 1887 年 9 月 6 日に開通しました。ノワイエルからカイユー、ノワイエルから 18 キロ (11 マイル)、^[2]サン・ヴァレリー・ヴィル駅とランシェール・パンデ。ノワイエルとサン・ヴァレリー間の路線は標準軌の支線のレールの間に敷設され、サン・ヴァレリー・ヴィルまで延長された。ノワイエルとサン＝ヴァレリー間の路線はアンテレ・ジェネラルの地位を維持し、他の路線はアンテレ・ローカルの地位を維持し、路線の各区間ごとに別々の切符が発行された。^[3]

この鉄道は行楽客を海辺のリゾート地に運び、またガレット、テンサイ、チコリ、貝類などの地元貨物を輸送した。フランス北部ピカルディのソンム 県のソンム湾の全長を走り、ル・クロトワとノワイエル・シュル・メール、サン・ヴァレリー・シュル・ソンム、カイユー・シュル・メールを結び、ブライトン・プラージュの砂浜も含まれていた。その他の小さな駅や停車場は、さまざまな村、集落、農場の近くに設けられていた。運行協会の資料によると、過去の乗客にはコレット、ジュール・ヴェルヌ、アナトール・フランス、トゥールーズ＝ロートレックなどがいたという。

これらのラインは、他の 2 ラインとともにRéseau des Bains de Merとしてグループ化されました。他の 2 つの路線はノワイエルからフォレスト ラベイまで、もう 1 つはアビーヴィルからドンピエール シュル オーティまでで、フォレスト ラベイでノワイエルからの路線と接続していました。 Réseau des Bains de Mer は、Chemins de fer départementaux de la Somme の一部でした。^[4]

CFBS ラインは、普仏戦争、第一次世界大戦、第二次世界大戦の 3 つの戦争の影響を受けました。

フランスは1870年7月19日にプロイセンに宣戦布告した。サン＝ヴァレリーは戦略的な港であり、そのためプロイセン軍の目標はそこを占領することだった。1870年10月、フランス軍はソンム湾の防衛のためにジュール・ヴェルヌの船サン＝ミシェル1世を徴発した。この船の乗組員はクリミア戦争の退役軍人だった。1870年12月、フランス騎兵隊が使用する馬と装備が徴発された。12月30日、600の鞍の積荷がノイエル行きの列車でサン＝ヴァレリーを出発した。プロイセン軍は1871年2月から1873年9月までサン＝ヴァレリーを占領した。^[4]

CFBS線は、1918年3月21日のミハエル作戦に始まり、第一次世界大戦の終わりにかけて特に関与が深まった。 ドイツ軍の進撃により、この地域の連合軍の鉄道利用能力が脅かされ、また、場所によっては線路容量が不足していることが認識された。そのため、1,435 mm（4フィート 8インチ）の複線が建設された。 +1918年5月15日に、カレーからの本線アバンクール-サントメールを結ぶ1.5インチ標準軌の 線路。技術者のラウル・ドートリーは、100日で線路を建設できると主張した。工事は1918年5月15日に始まり、わずか106日後の1918年8月15日に開通した。そのため、この線路は「La Ligne de Cent Jours」、つまり「100日の線路」と呼ばれた。この線路が最後に使用されたのは1919年1月1日で、その年の3月と4月に線路が撤去され、この線路の短い寿命は終わった。^[4]

1940 年 5 月 21 日、ドイツ軍はソンム湾地域に侵攻しました。ノワイエルは何度も連合軍の空襲の舞台となりました。1942 年 9 月と 10 月には、ソンム湾地域に沿岸防衛施設が建設されました。1944 年 2 月、ドイツ軍はサン ヴァレリー行きの鉄道が交差するディアン川を長い堤防で封鎖し、ノワイエル付近の低地を水没させました (この堤防は1912 年に架台橋に代わったものです)。1944 年 4 月と 5 月には、連合軍がこの地域を利用してフランスに侵攻するのを防ぐ準備が進められました。

1941年10月24日、ノワイエルで列車が襲撃され、機関車が破壊された。1941年11月、ノワイエルとサン・ヴァレリーの間で1メートルゲージの列車が襲撃され、数人の鉄道員が負傷した。カイユーでは、ガレットの交通量が大幅に増加し、一時的に600 mm（1フィート 11インチ）の降雪が見られた。+5 ⁄ 8 インチ）ゲージの線路が海岸と村の通りに敷設されました。ランシェールからオーヴォアンクールからオニヴァルまでの標準軌の線路に分岐（または別の600 mm /1フィート 11インチ）が敷設されました。+ ドイツは、オートビュットの5 ⁄ 8インチゲージの線路から海岸近くの採石場までを鉄道で結んでいた。ドイツ軍はこれらの線路を稼働させるために多数の機関車を持ち込んだが、戦後、そのうち9両がサン＝ヴァレリー郊外に廃棄された。サン＝ヴァレリーには、今でも3両が残っている（4両目は1997年に修復のために撤去された。下記参照）。

1942年12月2日、サン＝ヴァレリーの給水塔が破壊された。1944年5月4日、サン＝ヴァレリーの車両基地が2両の貨車と機関車とともに火災で破壊された。6月、サン＝ヴァレリー地域はノルマンディー上陸作戦の陽動作戦として爆撃された。8月19日、レジスタンス軍はノワイエルの給水塔を爆破し、続いて9月1日には弾薬列車が爆破された。イギリス軍とポーランド軍は9月2日にサン＝ヴァレリーを救出し、湾の向こう側にあるル・クロトワでドイツ軍の砲撃を開始した。^[4]

鉄道で運ばれた主な貨物の種類は次のとおりです。

サン・ヴァレリー運河にチコリ加工工場が建設されました。1929 年にその工場に供給するための側線が敷設されました。廃墟となった建物は 1998 年に取り壊されました。

テンサイの主な収穫期は10月から1月で、観光シーズン以外にも有益な収入源となっていた。ランシェールにはラペリー（粉砕工場）が建設された。ラペリーはテンサイから生ジュースを抽出し、パイプラインでボーシャンの製糖工場に送った。^[5]ラペリーには独自の鉄道システムと機関車があり、ノワイエル行きのCFBS線でも使用されていた。

鉄道が敷かれる前、サン・ヴァレリー港はカイユーからいかだで運ばれた ガレット（フリントまたはシリカの小石）を扱っていました。ガレットは建築産業や陶磁器産業で使用されていました。

ソンム湾で採れた地元の貝類は、アベヴィルの市場に出荷されました。地元では手に入らない貝類も、ル・クロトワに持ち込まれ、そこのレストランで使用されました。

サン＝ヴァレリーは木材、黄麻、繊維、石鹸、リン酸塩、石炭を取り扱っていた。リン酸塩はクレシー＝アン＝ポンチューで採掘され、そこからメートル軌間の線路でノワイエルへ、そしてサン＝ヴァレリーへ輸送された。^[4]ノワイエルとサン＝ヴァレリー間の貨物は標準軌の貨車で運ばれることもあったが、メートル軌間の機関車が牽引していた。この慣行は1973年まで続いた。^[3]

第二次世界大戦後、ル・クロトワとカイユーまで標準軌を延長し、ル・ウルデルまで新線を建設する計画が提案されました。費用は約1 億 5,000 万～ 2 億フランでした。1963 年には、複線軌間をランシェールまで延長する別の提案が提案されましたが、費用は約 9,300 万フランでした。1968 年になっても、カイユーまで標準軌を延長する計画が提案されていましたが、このときはル・クロトワへの支線は廃止されました。

サン＝ヴァレリー＝ヴィルからカイユーまでの線路は、1939年5月に旅客営業を停止し、1947年1月1日から完全に閉鎖された標準軌のウォンクール＝オリヴァル線から回収された25kg/m（50.4ポンド/ヤード）のレールで敷き直された。1949年、CFBSは、Réseau Albertの閉鎖後に中古の蒸気機関車数台を取得した。1955年には中古の車両3両を取得し、1957年には新品の車両1両と中古のディーゼル機関車2両を取得した。3台目のディーゼル機関車は1960年に取得した。1971年には、 Chemin de Fer des Côtes-du-Nord（CdN）で使用されていた、Réseau Breton （RB）からド・ディオン＝ブートン製OC1ボギー車両2両（X157とX158）を取得した。 X158はその後コルシカ鉄道に移管され、現在はラングーのカナダ鉄道協会によって保存されている。^[3] 1971年にはRBから牽引車も取得され、以前は動力車として製造されていた。

CFBS蒸気機関車は戦後、主にサトウダイコン列車に使用された。最後のCFBS蒸気機関車は1959年4月5日に運行を開始した。ランシェールのラペリーの蒸気機関車は1965年まで稼働した。ラペリー自体は1965-66シーズンの終わりの1966年に閉鎖された。^[5]

1958年になっても、CFBS路線は50,000～55,000トン（49,000～54,000長トン、55,000～61,000短トン）の貨物を輸送しており、これには35,000～40,000トン（34,000～39,000長トン、39,000～44,000短トン）のテンサイと10,000トン（9,800長トン、11,000短トン）のガレットが含まれていた。その年、カイユーで貨車が火災を起こし、機関車庫が焼失したが、機関車庫は再建された。1961年、SEはCompagnie Générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles（CFTA）と合併した。 CFTAは道路輸送に関心があり、合理化と削減のシステムを推進した。^[3]会社の塗装は緑から赤とクリーム色に変更されました。貨物と旅客の輸送量はともに1960年代半ばに減少し、ノワイエルからル・クロトワまでの路線は1969年12月31日をもって廃止されました。CFTAはカイユーまでの路線をさらに3年間運営し、ガレットは1970年まで鉄道で運ばれていました。サン＝ヴァレリーからカイユーまでの路線は1972年12月31日をもって廃止されました。SNCFは引き続きノワイエルとサン＝ヴァレリーの間の標準軌の路線を貨物列車の運行に使用しました。ノワイエルとサン＝ヴァレリーの間のSNCFの路線は1989年2月6日に最後に使用され、1993年1月1日をもって廃止されました。

ル・クロトワまでの路線の廃止に対する地元の反対は強く、1969年11月13日には当初ピカルディ鉄道協会（Association Ferroviaire Picardie）という名称で、1970年3月14日からはソンム湾鉄道協会（CFBS）という名称で保存団体が結成された。協会の当初の目的は、ノワイエルからル・クロトワまでの路線を観光路線として保存することだった。最初の観光列車は1971年7月4日に運行されたが、鉄道会社はSNCFからノワイエルへの乗り入れ許可を得ていたものの、地元のバス会社との協定により、そこで乗客を降ろしたり乗ったりすることは許可されなかった。この取り決めは1986年まで続いた。

カイユー線が廃止されるとの発表を受けて、CFBS は新しい会社、ピカルディ観光鉄道工業会社 (CFTIP) を設立し、1973 年 4 月 17 日に設立された。1973 年から 1981 年まで、列車の運行を担当したのは CFBS ではなく CFTIP であった。CFTIP は、ノワイエルからサン＝ヴァレリーへの貨物輸送を SNCF から引き継ぐという入札に失敗した。1976 年に、CFBS/CFTIP 内で分裂があり、分派グループであるコート ドパル観光鉄道会社 (CFTO) がサン＝ヴァレリー ヴィルとカイユーの間で列車を運行した。CFTO は 1977 年 12 月に倒産し、カイユー線は CFTIP の手に復帰した。 1970 年代後半には、乗客数の増加により、より多くの客車が必要になりましたが、SE/CFTA から引き継いだ客車は状態が悪かったため、 1978 年から 1984 年にかけてスイスから 9 台の客車が取得されました。

CFBS は 80 年代初頭に再び乗客数の減少に見舞われましたが、1982 年に CFTIP が解散され、CFBS が SNCF およびソンム県との合意によりその後継者として承認されました。CFTA による公共サービスの運営終了に伴い、鉄道に熱心なボランティアの団体である非営利団体のソンム湾鉄道協会 (SFBC) が 1970 年 3 月 13 日に設立され、1969 年 12 月 31 日以降閉鎖されていたクロトワのノイエル シュル メールを結ぶシー バス グループを観光鉄道として運営することを決定しました。この路線の運行は当時、夏季のみでした。冬季は路線と設備のメンテナンスに適しています。

さまざまな機関（管轄自治体、グラン・ピカルディ海岸（旧SMACOPI）、総会、地域評議会、州 - DRAC、欧州連合など）の財政支援のおかげで、CFBSは線路、駅、設備のメンテナンスを行うことができました。これらすべてにより、1990年代半ばには訪問者数が継続的に増加し、年間2万人から10万人に増加しました。2011年には、協会は象徴的な乗客数15万人を超え、2013年には162,000人以上の乗客が輸送されました。

全線が保存されているが、サン・ヴァレリーからカイユーまでの区間は4月から9月までの特定の日にのみ運行され、7月と8月は4日を除く全日運行される。上記の町の駅に加えて、5つの小さな駅または停車場が現在も使用されている。^[4]

SFBC は、少なくとも 80 人の活動的なボランティアを含む 400 人以上の会員で構成される協会であり、22 人のフルタイム従業員に相当する人を雇用しています。CFBS は、運営費 (給与、メンテナンス、石炭など) を自費で賄い、投資 (施設、インフラストラクチャ、機器など) に参加しています。

CFBS は、メーターゲージの線路でネットワークを運営していますが、ノワイエル駅とサン ヴァレリー ポール駅の間にはデュアルゲージの線路が残っています。ノワイエルには、蒸気祭りのたびに使用される貨物の積み替え施設がまだあります。各線は単線で、駅には列車が行き来できる待避線があります。古い SNCF タイプの機械式信号システムを備えたノワイエル駅を除いて、線路にはほとんど信号がなく、交通安全は指示によって確保されています。ライン マネージャーは、ネットワークの運用使用を確保し、すべての列車と「地上列車」無線で通信できます。主要道路との交差点には自動踏切が設置され、他の踏切への無人踏切もあります。ワークショップ機器は、サン ヴァレリー運河駅に設置されています。ターンテーブルは、ノワイエル、サン ヴァレリー ヴィル アンド ポール、ル クロトワ、カイユーにあります。ただし、機関車は回転せずに両方向に移動できます。 E.332 は、サン・ヴァレリー・ポート以外のターンテーブルで方向転換できない唯一の CFBS 機関車です。

SNCF との線路接続が今も残っており、蒸気祭りの期間中はよく使用されます。

ノワイエル・シュル・メールからル・クロトワまでの路線はメーターゲージです。

ノワイエル・シュル・メールからサン・ヴァレリー・ヴィルまでの路線はデュアルゲージで、標準軌の線路の中にメートルゲージの線路が敷かれているため、4本のレールがある。サン・ヴァレリーにはサン・ヴァレリー港への支線があり、デュアルゲージだがレールは3本しかない。サン・ヴァレリー・ヴィルからカイユー（ブライトン・プラージュ）までの路線はメートルゲージである。^[4]

蒸気フェスティバルは、1988年にネットワーク・ド・バン・ド・メールの100周年を記念して初めて開催されました。 CFBSは、ネットワーク・ド・バン・ド・メールとSNCFの連絡拠点であるノイエル・シュル・メールで蒸気機関ラリーを開催しました。 これはすぐに一大イベントとなり、CFBSは3年ごとにヨーロッパ中から多くの蒸気機関車を集めて再開催しています。 これは鉄道愛好家だけでなく、ソンム湾の人々や観光客にとっても一大イベントとなっています。 鉄道はもちろんですが、トラクター、バス、ロール、のこぎりなど、過去の多くの機械も展示されています。 最後のイベントは2013年4月27日と28日に開催されました。 協会はイベント専用のウェブサイトを立ち上げ、さまざまな蒸気イベント（2009年まで）を紹介しています。 2013年のイベントでは、7台の蒸気機関車（トレイン・シティの150 p. 13とケント＆イースト・サセックス鉄道の020ペケット12号「マーシャ」を含む）、数台の客車、ADEMAS所有のパリ地下鉄のスプレーグ・トムソンなど、他のネットワークから多くの資材が提供されました。このイベントには、7,250人の旅行者を含む約21,000人の来場者を迎えました。

ル・クロトワからカイユーまでの駅は次のとおりです。

50°13′12″N 1°37′53″E / 50.22007778°N 1.631466667°E / 50.22007778; 1.631466667 (ル・クロトワ)
この駅はノワイエルからのメートル軌間支線にあり、1887 年 7 月 1 日に開業しました。蒸気機関車を保管し、簡単なメンテナンスを行うことができる車庫があります。

50°13′02″N 1°39′35″E / 50.21722222°N 1.659722222°E / 50.21722222; 1.659722222 (ファヴィエール)ファヴィエール
村に停車する小さな停車場。

50°12′33″N 1°40′48″E / 50.20913889°N 1.679916667°E / 50.20913889; 1.679916667 (モーレイ)
村に停車する小さな停留所。

50°11′13″N 1°42′15″E / 50.18704722°N 1.704144444°E / 50.18704722; 1.704144444 (ノイエル＝シュル＝メール) 1847年、ブローニュとアミアンを
結ぶ標準軌の線路上にノイエルの駅が開業した。1858年、サン＝ヴァレリー＝シュル＝ソンムへの単線の支線が開業した。1887年、ル・クロトワとカイユーへのメートル軌間の支線が開業し、カイユーはサン＝ヴァレリーへの標準軌支線の線路の間に敷設された。ノワイエルまで建設された最後の路線は、フォレスト・ラベイまでのメートル軌間の支線で、1892年8月24日に開通し、1947年3月10日に旅客営業が終了し、1951年2月1日に貨物営業が終了しました。

50°10′34″N 1°39′08″E / 50.17610833°N 1.652272222°E / 50.17610833; 1.652272222 (サン・ヴァレリー運河)

ここは、1858 年 6 月 5 日に開業した、ノイエルからの標準軌支線の元々の終点の場所でした。現在は車両基地の場所になっていますが、元々の建物のいくつかは今も残っています。

50°11′00″N 1°38′37″E / 50.18347222°N 1.643530556°E / 50.18347222; 1.643530556 (サン＝ヴァレリー港)
1887 年に複線軌間線が開通した当時、ここはサン＝ヴァレリーの主要駅であり、当時のサン＝ヴァレリー・ヴィル駅は停車駅であった。

50°10′44″N 1°38′38″E / 50.178975°N 1.643838889°E / 50.178975; 1.643838889 (サン＝ヴァレリー・ヴィル)

この駅は 1887 年 9 月 6 日に開業しました。この駅はこれまでずっと複線軌間を採用してきました。

50°10′22″N 1°35′16″E / 50.17288056°N 1.587830556°E / 50.17288056; 1.587830556 (ペンデ・ルティオヴィル)ペンデ村
村を結ぶ小さな停車場。

50°10′00″N 1°33′51″E / 50.16671667°N 1.564083333°E / 50.16671667; 1.564083333 (ランシェール・パンデ)
この駅はノワイエルからカイユーまでのメートル軌間支線にあり、1887年9月6日に開業し、ランシェール村とパンデ村。

50°10′21″N 1°32′13″E / 50.172425°N 1.536847222°E / 50.172425; 1.536847222 (ハート)
この停留所は、地元の人々が駅の建設を求めたことにより、1890 年に開設されました。

北緯50度10分47秒 東経1度30分03秒 / 北緯50.17982778度 東経1.500825度 / 50.17982778; 1.500825 (カイユー (ブライトン プラージュ))

この駅はノイエルからのメートルゲージ支線の終点です。1887年9月6日に開業しました。1912年には、500 mm（19 ）の鉄道に対応するために54メートル（59ヤード）の延長が建設されました。+3 ⁄ 4 インチ）または600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8インチ 軌間の鉄道は、ガレット (火打ち石) を輸送するために馬で運行されていました。第二次世界大戦後、サンソム工場へのサービスのためにカイユーにもう 1 つの短い延長線も建設され、1960 年代まで使用されていました。

「ソンム湾鉄道協会」は、多数の機関車、レールバス、客車、貨車を復元して完全に使用できる状態にしたが、その他の車両はオーバーホールまたは復元を待っている。特に明記しない限り、すべての車両はメートル軌間である。^[4]

レゾー・デ・バン・ド・メール鉄道で使われていたオリジナルの蒸気機関車は、どれも保存されていません。この路線で使われていた機関車を最もよく表すのは、作品番号1316/1921を持つヘーン・サン・ピエールの機関車です。1921年にはSE向けに作品番号1304から1314までの11台の同様の機関車が製造され、そのうち4台はCFBS線を含むレゾー・デ・バン・ド・メール鉄道システムで使われたことが知られています。^[4]

• 12 La Grise Corpet-Louvet 0-4-0T 1589/1921、元 Enterprise Paul Frot、ラ シャペル - サン リュック、トロワは中央フランスの観光ネットワーク (Train du Bas-Berry) に移管されました。復帰は差し迫っていない。
• 15 La Marron Corpet-Louvet 0-4-0T 1667/1925、元エンタープライズ ポール フロ。 70年代半ばから止まってます。現在は第二次化学連盟が所有しています。

• Corpet-Louvet 0-6-0T 1104/1904、旧リュネヴィル-アンヴィル鉄道およびサブリエール ドゥ ラ オート エ バス セーヌ。
• Corpet-Louvet 0-6-0T 927/1903、元 Economique des Charentes No.47。
• シュナイダー 0-6-2T は 1891 年に建造され、旧コート ドール省で製造されました。 2014 年に削除され、現在はクレヴクール・ル・グランのMTVSにあります。
• Pinguely 0-6-0T、元Chemins de Fer du Beaujolais No.8。1997年に撤去され、現在はフランスのアンジェで修復中です。^[7]

• 301、6w ディーゼル、VFIL ルンブレス、1948 年製造。旧VFIL パ・ド・カレー、Réseau de Développement Technologique (RDT) アルデンヌ、VFIL ルンブレス、VFIL フランドル。
• 351、6w ディーゼル、VFIL Lumbres 1948 年製造、元 VFIL Flandres。
• 352、6w ディーゼル、VFIL Lumbres 1948 年製造、元 VFIL Flandres。
• 824、6W ディーゼル、Sociedad Español de Construccion Naval が 1966 年に建造。元 Ferrocarrils de la Generalitat de Catalune、バルセロナ。
• BA-12、6wディーゼル。アトリエ CFD ドゥ ヌイレ ポン ~ ピエール、アンドル エール ロワールに 1941 ～ 1945 年に建設。元 CFD アンドル エ ロワール、シュマン ドゥ フェル デュ ブラン アルジャン。
• Y-2107、4w ディーゼル、Baudet Donnon Roussel 製、1952 年。元 SNCF Y2100 クラスおよび John Deere、フルーリー レ トーブレ、ロワール。標準ゲージ。

• M-31、VFIL Lumbres（旧VFIL FlandresおよびCFTA）によって製造された2軸鉄道車両。
• M-41、VFIL Lumbres 1936、旧 VFIL パ・ド・カレー、VFIL フランドル、CFTA によって製造されたボギー鉄道車両。
• M-42、VFIL Lumbres 1936 社、元 VFIL パ・ド・カレー社、VFIL オワーズ社、CFTA 社によって製造されたボギー鉄道車両。
• M-43、VFIL Lumbres 1936 社、元 VFIL パ・ド・カレー社、VFIL オワーズ社、CFTA 社によって製造されたボギー鉄道車両。
• R6、ボギー貨車トレーラー、1937年にビラード社によって貨車として製造、元トラムウェイズ・イル・エ・ビレーヌ、RBおよびCFTA。
• X-157、元Chemin de Fer des Côtes-du-Nord (CdN)、RB、CFTAのDe Dion-Boutonによって 1937 年に製造されたボギー鉄道車両。
• X-212、1951 年 (Verney) によって製造されたボギー鉄道車両、元 Blanc-Argent BA-SNCF
• 1930 年に Campagne 社によって製造された2 軸のドライジーヌ(旧 CFTA)。

• ACf10302、1920年にベルギーのマネージ社で製造された第1/3ボギー客車。
• ACf10303、1920年にベルギーのマネージ社で製造された第1/3ボギー客車。修復中。
• ACf10305、1920年にベルギーのマネージ社で製造された第1/3ボギー客車。現在は運行されていません。
• ACf10308、1920年にベルギーのマネージ社で製造された第1/3ボギー客車。
• BCf10501、1920 年にベルギーの Manage 社によって製造された 2 番目/3 番目のボギー客車。リストに掲載されています。
• BCf10502、1920年にベルギーのマネージ社で製造された2番目/3番目のボギー客車。緑色の塗装。
• BCf10504、1920年にベルギーのマネージ社で製造された2番目/3番目のボギー客車。緑色の塗装。
• BCf10507、ベルギーのマネージ社が1920年に製造した2番目/3番目のボギー客車。
• BCf10508、ベルギーのマネージ社が1920年に製造した2番目/3番目のボギー客車。
• BCf10509、1920年にベルギーのマネージ社で製造された2番目/3番目のボギー客車。
• BCf10510、1920 年にベルギーの Manage 社によって製造された 2 番目/3 番目のボギー客車。緑色の塗装。登録済み。
• 元 PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies、SE 運営) 1906 年 Decauville によって建設
• ABef 4、復元中
• ABef 5、サービス中
• ABCDf 105、1894 年に De Dietrich 社によって製造されたボギー客車、元 RB / CFTA

• D10801、4輪フォーゴン、元SEアリエ、SEソンム/CFTA
• D シリーズ、4 輪フォーゴン、Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires Françaisに売却されましたが、1995 年に買い戻されました。
• K11008、4輪フォーゴン、メーカー不明。
• K11013、4輪フォーゴン、メーカー不明。
• K12005、4輪フォーゴン、メーカー不明。

• K1210、K1211、K1247、K1254、K1276 の番号が付けられた 5 台の 4 輪バン。製造者は不明です。
• 4 台の 4 輪ブレーキ車。番号は K2203、K2206、K2224、K2225。製造元は不明。
• T9209 および T9220 と番号が付けられた 2 台の 4 輪フラット ワゴン。
• 1911 年に Magnard 社によって製造された、番号なしの平貨車 1 台。
• 4輪のトンベローオープンワゴン6台。番号はU3305、U12087、U13021、U13056、U14008、U14052。製造者は不明。
• G9009のクレーン1台
• ボーム・エ・マルパン社が製造したクレーン 1 台 (番号なし)。

• 1889 年に David Desouches et Compagnie によって建造されたボギー サルーン客車。元 SE Réseau du Centre、Allier-Cher。 1889 年にパリの万国博覧会に展示されました。元のシュマン・デュ・フェール・ド・ロゼールのシャーシにオリジナルのボディが搭載されています。元BOBの熊手は「スイストレイン」としてよく知られています。
• BDF 201、2 等および荷物室 (Chemins de fer électriques Veveysans、Schlieren 建設 1911)。
• Bf 204、2 等コンパートメント (Chemins de fer électriques Veveysans、Schlieren 建設 1911)。
• Bf 22、元 C22- 2 等コンパートメント (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix、建設 SIG Neuhausen 1893)。
• BDf 26、元 C27 は 1907 年に BC12、1924 年に C26 となり、2 等車と荷物室が設けられました (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix、SIG Neuhausen 1893 年建造)。
• Bf 27、BDf 27（元の状態に戻された）から改造、元 C21、1907 年に BC 13、1924 年に C27 になった。2 等コンパートメント（Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix、SIG Neuhausen 1893 年建造）。
• Bf 31、2等コンパートメント（Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix、建設SIG Neuhausen 1929）。
• Bf 32、2等コンパートメント（Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix、SIG Neuhausen 社製、1929年）。現在は緑とクリーム色の塗装。
• Bf 231、中央トイレ付き2等車（ベルナーオーバーラント鉄道、GIS/WAB 1952年建造）。
• Bf 236、中央トイレ付き2等車（ベルナーオーバーラント鉄道、SIG ノイハウゼン 1954/1956 年建造）。
• Bf 237、中央トイレ付き2等車（ベルナーオーバーラント鉄道、SIGノイハウゼン1954/1956年建造）。
• ABF 207、中央トイレ付き1等車と2等車の複合客車（ベルナーオーバーラント鉄道、SIG ノイハウゼン 1954/1956 年建造）。
• ABF 208、中央トイレ付き1等車と2等車の複合客車（ベルナーオーバーラント鉄道、SIG Neuhausen 1954/1956年建造）。
• ABF 210、中央トイレ付き1等車と2等車の複合客車（ベルナーオーバーラント鉄道、SIG Neuhausen 1954/1956年建造）。
• B 2212、食堂車用の修復/再開発待ち（レーティッシュ鉄道、1913 年 SIG 製、1960 年に金属化）
• B 2214、食堂車用の修復/再開発待ち（レーティッシュ鉄道、1913 年 SIG 製、1960 年に金属化）
• B 3816、食堂車、食堂列車用に修復待ち（レーティッシュ鉄道、1913 年 SIG 製、1960 年にメタリック塗装）
• B 3817、食堂車、食堂列車用に修復待ち（レーティッシュ鉄道、1913 年 SIG 製、1960 年にメタリック塗装）

• Dz 62、Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix (スイス)、台車元 BC15、SIG 1912。
• Df 422、SWS 1905、元 Chemins de fer électriques de la Gruyèr、以前は K301。
• Df 522、SIG 1916、旧ベルナーオーバーラント鉄道、BOB (スイス)。
• Df 523、SIG 1908、旧ベルナーオーバーラント鉄道、BOB (スイス)、キッチンが装備され、食堂車に配属。
• Df 803、元 SE、ブラン・ミセロン社製。
• Df 852、元 SE、ブラン・ミセロン社製、2011 年 7 月に修復。
• Df 10,801、旧 SE (以前はセント ヴァレリー港のチケット オフィスとして使用されていました)。

• K434、K502、Kf1390 の番号が付けられた 4 台の 4 輪バンと、製造元不明、元 RB の番号なし K シリーズ バン 1 台。
• K603 という番号が付いた 4 輪バン 1 台は、1903 年に元シュマン ド フェール エレクトリック ド グリュイエールとシュマン ド フェール クロネ シャンビーのシュリーレンによって製造されました。
• 4輪の無番号Kシリーズブレーキバン1台（元RB）。
• MMX3 番号のボギー平貨車 1 台。おそらくドイツ製、元 RDT Ardennes/CFTA。
• M302、M309、M310 の番号が付けられた 3 台の 4 輪フラット ワゴン。1893 年に Neuhausen 社によって製造され、元 CF YStC 製。
• 1905 年に Pétolat 社によって製造された、M305 番号の 4 輪フラット ワゴン 1 台 (元 CF YStC)。
• 平貨車 1 台、製造者不明、元企業 Paul Frot。
• 1905 年に Pétolat 社によって製造された 1 台の 4 輪トムベロー (旧 CF YStC)。
• イタリア製の 4 輪トンベロー 3 台 (元 Ferrovia Appennino Centrale および CF YStC)。
• 2 台の 4 輪スキップ ワゴン。製造者不明。元エンタープライズ ポール フロ。
• 4輪ホッパー貨車2台、製造者不明、元ラ・ミヌ・オルヌ製。
• 元SNCFの4輪ホッパー貨車1台（標準軌）。

CFBSは、イングランドの保存標準軌鉄道であるケント・アンド・イースト・サセックス鉄道と姉妹関係にある。姉妹関係協定は1996年4月27日にノワイエルで調印された。K&ESRのPクラス機関車も出席した。^[4]この鉄道は、北西海岸のコート・デュ・ノール鉄道協会とも姉妹関係にある。

• ラジエムスキー、リリー (2023-10-11) 「北フランスで鉄道に乗って過去へ」ニューヨークタイムズ。2023-10-11閲覧。

• 鉄道会社のウェブサイト（主にフランス語）。
• 2006 CFBS スチーム フェスティバル
• デュアルゲージの線路と複雑な分岐器を示す写真