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奥羽本線（おううhonsen）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する日本の鉄道路線です。福島駅から秋田駅を経由して青森駅までを結んでいます。 1992年7月1日に山形新幹線が開業して以来、福島－山形間（1999年以降は山形－新城間も含む）は山形線（山形線）と呼ばれることもあります。路線全体の名称は、陸奥と出羽の両国を南北に横断して陸奥の両端を結んでいることから、陸奥と出羽の古代の国に由来しています。
奥羽本線は以下の4つの区間に分かれています。これらの区間は線路が異なるため、複数の区間を通過する列車はありません（秋田～新城間の接続列車を除く）。本線の各駅停車および快速列車は、一般的に701系（全線）および719系（福島～新城間のみ）の電車で運行されています。
全長148.6キロメートル（92.3マイル）に及ぶこの区間では、奥羽本線は、いわゆるミニ新幹線である山形新幹線と線路を共有している。ミニ新幹線プロジェクトとは、既存の狭軌本線を標準軌に改修することで、新幹線規格の列車が在来線に直接乗り入れられるようにする事業である。
線路は1988年から1992年にかけて軌間が変更され、1992年7月1日に「つばさ」という名称で運行が開始されました。軌間は山形新幹線が運行できるよう、標準軌の1,435mm （4フィート8インチ1/2）となっています。この区間では、奥羽本線は山形線と呼ばれています。
この区間は全長98.4キロメートル（61.1マイル）で、山形県と秋田県の県境を横断しています。需要は比較的少なく、急行列車1本を除き、すべての列車が各駅停車の各駅停車として運行されています。
全長51.7キロメートル（32.1マイル）のこの区間は、同じく狭軌から標準軌に改軌されたミニ新幹線である秋田新幹線と共有されています。1997年3月22日に「こまち」という名称で運行が開始されました。改軌には、並行する単線の標準軌の線路の設置が含まれていました。神宮寺と峰吉川間の13キロメートル（8.1マイル）の区間では、狭軌に3本目のレールが追加され、ミニ新幹線がどちらの線路でも運行できるようになりました。 [ 2 ]この配置により、狭軌の奥羽本線は新城と秋田の間で運行を継続できます。
最北端の区間は秋田と青森の間を185.8キロメートル（115.5マイル）にわたって走っています。山陰本線、舞鶴線、小浜線、北陸本線（IR石川鉄道、あいの風富山鉄道、日本海檜水線を含む）、信越本線の一部（妙高羽根馬線を含む）、白神線、上越本線とともに、日本海縦貫線の一部を形成しており、急行貨物と貨物の両方に利用されています。
伝説：
日本の国営鉄道会社は奥羽本線を建設した。青森からの建設は1894年に始まり、福島からの建設は1899年に開始され、両区間は1905年に結ばれた。1909年には路線の正式名称が定められた。
各セクションのオープン日は以下のとおりです。
この路線の様々な区間は、1963年以降複線化されている。
丹羽坂駅と赤岩駅間の区間は地質的に不安定であることが判明し、1910年には当初のトンネルの一つが崩落した。翌年、2つの新しいトンネルを含む線路変更工事が行われた。1948年にこの区間で発生した脱線事故では乗務員3名が死亡し、地質的な不安定さが原因と疑われた。1968年にこの区間が複線化された際に、再び線路変更が行われた。
板谷駅は元々は方向転換駅でしたが、1990年の軌間変更工事（下記参照）に伴い、通過駅として再配置されました。
福島～米沢間は1949年に直流1500Vで電化され、宇前千歳～山形間は千山線と併せて1960年に直流1500Vで電化された。その後、千山線での試験の結果、以降のすべての電化に交流20kVが採用され、1968年に米沢～山形間が電化された際に、上記の区間も新規格に切り替えられた。青森～秋田間は1971年に交流20kVで電化され、秋田～宇前千歳間は1975年に電化された。2024年7月の豪雨により新城～院内間が数ヶ月にわたって運休となった後、線路構造は修復されたが、当該区間の電化システムは廃止された。[ 1 ]
同社はまた、1914年に花岡鉱山まで全長5km、軌間762mm（2フィート6インチ）の路線を開通させた 。この路線 には 大館 で 奥羽本線を跨ぐ橋も含まれており、 1951年には国鉄の列車で鉱石貨車を輸送できるように軌間1067mmに改軌された。貨物輸送は1983年に終了し、路線は1985年に廃止された。
標準新幹線路線は、1,435 mm ゲージの線路を別の線路に敷設し 、高速 ( 240～320 km/h または 150～200 mph ) で、建設費も高額です。1987年の国鉄ネットワークの民営化と地域化に伴い、 JR 東日本は 1,067 mm ゲージの大羽本線の福島～山形間を 1,435 mm ゲージに変更し、山形からの新幹線が東北新幹線で東京まで行けるようにしました。ミニ新幹線と呼ばれるこの方式は、車両限界や電圧 (標準新幹線路線は 25 kV AC を使用) が変更されていないため、専用に製造された新幹線列車しか走行できないものの、路線のサービスレベルを向上させるための費用対効果の高い方法でした。山形新幹線は1992年に開業し、最高速度は時速130キロ（81マイル）だが、乗り換えが不要になったことで、福島以遠への所要時間が全体的に短縮された。
このプロジェクトの成功を受けて、1997年の秋田新幹線開業に合わせて大曲～秋田間が軌間変更され、1999年には山形新幹線が新城まで延伸されました。これらのプロジェクトにより 、大曲～秋田間と山形～宇前千歳間にはそれぞれ1,435mmと1,067mmの並行線路が敷設され、大曲～秋田間の一部である神宮寺～峰城川間には複軌区間が設けられ、新幹線がほぼ単線区間を高速で通過できるようになりました。
さらに、軌間が変更された路線では、701～5000系標準軌の郊外・都市間鉄道車両による地域運行が引き続き行われている。
JR東日本は2025年11月26日、701系と719系を2026年末までにE723系車両に置き換えると発表した。[ 3 ]