カリフォルニア州のサンフランシスコ湾では、150年以上にわたり、あらゆる種類のフェリーが運航されています。ジョン・リードは1826年に帆船フェリーサービスを開始しました。 [1]ゴールデンゲートブリッジとサンフランシスコ・オークランドベイブリッジの建設により、ほとんどのフェリーの重要性は低下しましたが、通勤者と観光客の両方のために現在も使用されているフェリーもあります。

クリークルートフェリー(1851-1937)

最も古いフェリー航路の 1 つは、サンフランシスコとオークランドの間を「クリーク航路」と呼ばれて通っていた航路でした。この航路の名前は、オークランドの船着場が、現在ジャック・ロンドン広場があるブロードウェイの麓に位置し、現在オークランド河口と呼ばれるサンフランシスコ湾の入り江に面していたことに由来しています。1800 年代には現在のメリット湖も含まれていたこの河口が「クリーク」でした。1851 年、[2]有名なダンサー、イサドラ・ダンカンの祖父であるトーマス・グレイ船長が、イーストベイからサンフランシスコへの最初の定期フェリーサービスを開始しました。 [3] サービスは、外輪船付きのサクラメント川定期船「ジェネラル・サッター」[2]と小型の鉄製蒸気フェリー「カンガルー」で開始されました。[4]サービスは、1852 年に製材所の蒸気エンジンで動く小型フェリー「ヘクター」のケイレブ・コープ、および川定期船「ジェニー・リンド」と「ボストン」 によって増強されました。 その年、ボストン号が火災に見舞われ、まずウィリアム・ブラウンのサンホアキン川の定期船エラスタス・コーニング号が、続いてチャールズ・ミンターンの定期船レッド・ジャケット号が代替となった。1853年、ミンターンはコントラコスタ蒸気航行会社を設立し、湾を横断するサービス専用の連絡船クリントン号を建造させた。2隻目の連絡船コントラコスタ号は1857年にこの航路で運行を開始した。 [2]コントラコスタ蒸気航行会社は、サンアントニオ蒸気航行会社を合併により買収し、連絡船サンアントニオ号とオークランド号を運航した後、 1865年にサンフランシスコ・オークランド鉄道(SF&O)に買収された。 [5] 1937年まで鉄道会社が所有し、クリーク・ルート沿いで連絡船の運行が続けられた。
鉄道連絡船(1862年~1958年)


サンフランシスコ湾で最初の鉄道連絡船は、サンフランシスコ・アンド・オークランド鉄道とサンフランシスコ・アンド・アラメダ鉄道(SF&A) によって設立され、1870年にセントラル・パシフィック鉄道(CPRR)に買収され、初の大陸横断鉄道の不可欠な部分となった。最も初期の鉄道連絡船は、アラメダがまだ半島だった頃にオークランドポイントとアラメダターミナルから運行されていた。オークランドポイントのフェリー桟橋は大幅に拡張され、オークランドロングワーフとなった。これらの鉄道連絡船は主に旅客を運び、列車は運ばなかったが、サンフランシスコへの貨車の輸送も多少あった。セントラル・パシフィック鉄道が1876年に大陸横断鉄道のサクラメントからオークランドまでの区間のルートを変更したとき、カーキネス海峡を渡るフェリーが設立され、世界最大のフェリー船であるソラノ号が建造された (後に姉妹船でやや大型のコントラコスタ号が加わった)。この鉄道連絡船は、機関車付きの貨車48両または客車24両までの列車を実際に運んだ。これらの連絡船は、傘下のセントラル・パシフィック鉄道の施設の多くを引き継いだ際に、サザン・パシフィック鉄道(SP)の一部となった。これらの大型列車連絡船は、1930年11月にカーキネス海峡に鉄道橋が完成すると休止された。[6]
1870年以降、列車がオークランドに到着すると、貨車はオークランドポイントのロングワーフからフェリーに積み込まれました。貨車のフェリー積み込みは1881年にオークランドモールに切り替えられました。1890年以降、貨車はロンバード通りとイースト通りの麓にあるサンフランシスコベルト鉄道のフェリー乗り場に運ばれました。ベルト鉄道の線路は後に2軌間化され、狭軌のノースパシフィックコースト鉄道とサウスパシフィックコースト鉄道の貨車も運べるようになりました。[6]
キーシステム交通会社は、1903年にサンフランシスコのフェリービルディングと、現在のサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの東側入口のすぐ南に位置するオークランド海岸の自社の桟橋と波止場(「モール」)との間に独自のフェリーサービスを設立しました。
1864年、ペタルマ・アンド・ヘイスタック鉄道との連絡により北湾鉄道へのフェリー運航が開始された。サンフランシスコ・アンド・ノース・パシフィック鉄道(SF&NP)とペタルマ・アンド・サンタローザ鉄道(P&SR)[7]のフェリーがペタルマ川の船着場とサンフランシスコを結んだ。ノース・パシフィック・コースト鉄道(NPC)のフェリーがサウサリート[8]とサンフランシスコを結んでおり、後にSF&NPのフェリーはティブロンから出航した。これらのフェリーの一部は1907年から1938年までノースウェスタン・パシフィック鉄道(NWP)のスケジュールで運航された。 [9]
ナパバレー鉄道は1865年にサービスを開始し、カリフォルニア州ヴァレーホのフェリーサービスと接続しました。モンティセロ蒸気船会社は1895年にヴァレーホとサンフランシスコ間のフェリーの運行を開始し、1905年には鉄道のスケジュールとの調整を開始しました。ゴールデンゲートフェリー会社は1927年にモンティセロの経営権を獲得し、サザンパシフィックと合併した後、1937年にヴァレーホへのフェリーサービスを中止しました。[10]
サクラメント・ノーザン鉄道は、マラードとチップスの間のサクラメント川とサンホアキン川を渡るのにフェリーを使用していました。1912年に木造フェリー「ブリジット」が6両の都市間車両を積んで運行を開始しました。ブリジットは1913年に火災に遭い、同じ車両積載量の鋼鉄フェリー「ラモン」に置き換えられました。[6]
サンタフェ鉄道とウェスタン・パシフィック鉄道(WP)はともに、東湾ターミナルとサンフランシスコを結ぶ旅客フェリーを運航していたが、1933年にフェリーサービスを廃止した。サザン・パシフィック鉄道は、 1887年にサウス・パシフィック・コースト鉄道(SPC)のフェリー、[11] 1929年にノースウェスタン・パシフィック鉄道のフェリー、[12] 1932年にペタルマ・フェリーとサンタローザ・フェリー[13]を管理することで、ベイフェリーサービスにおける支配的な地位を維持した。サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジとゴールデンゲートブリッジが1936年と1937年に開通した後、サザン・パシフィック鉄道の旅客フェリーサービスは、フェリービルディングからオークランド桟橋、フェリービルディングからアラメダ桟橋、ハイドストリートからサウサリート、ノースウェスタン・パシフィック鉄道フェリービルディングからサウサリートの4つのルートに縮小された。ハイドストリートからサウサリートへの航路は1938年に州鉄道委員会の命令により中止され、アラメダ行きの最後のフェリーは1939年に運行され、フェリービルディングからサウサリートへのサービスは1941年2月に終了しました。[14]大型旅客フェリーの多くは第二次世界大戦まで休止状態でしたが、その後連邦政府によって動員され、湾周辺の軍人やサンフランシスコからマリンシップ造船所やリッチモンド造船所への造船所労働者の輸送に使用されました。最後のサザンパシフィックフェリーは1958年7月29日にオークランドとサンフランシスコの間で運行されました。[15]
オートフェリー(1909年~1956年)

以前のフェリーは馬車や荷馬車を運んでいましたが、メルローズは1909年に、特に自動車専用の障害物のない下層デッキと乗客用の上層デッキを備えた最初のサンフランシスコ湾フェリーとして進水しました。サザンパシフィックフェリーのメルローズとサラウフェアは、1911年に元のクリークルートでサンフランシスコとの自動車輸送に指定されました。サザンパシフィックは、1921年に自動車ルートをオークランドピアに移行するための新しい施設を建設し、3隻の新しいシックスミニッツフェリーを購入しました。1922年、ゴールデンゲートフェリー会社(GG)は、サンフランシスコのハイドストリートピアとマリン郡のソーサリートフェリーターミナルの間で自動車の輸送を開始しました。サザン・パシフィックは1925年にさらに3隻のオートフェリーを購入し、サンフランシスコとカリフォルニア州リッチモンドを結び、リンカーン・ハイウェイに接続する。ゴールデン・ゲートは1927年にハイド・ストリートとバークレー・ピアの間に別の航路を確立した。サザン・パシフィックは6隻のディーゼル電気フェリーを建造し、ゴールデン・ゲートのゴールデン・プレフィックス・フェリーの経営権を獲得して1929年に子会社のサザン・パシフィック・ゴールデン・ゲート・カンパニーを設立した。別のオートフェリー桟橋がブロードウェイの麓で営業していた。サザン・パシフィック・ゴールデン・ゲートのオートフェリーは、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジとゴールデンゲートブリッジが開通した直後に運行を停止した。フェリーのほとんどはピュージェット湾での使用のために売却されたが、数隻はリッチモンド・サンラファエル・フェリー会社によって購入され、リッチモンドとサンラファエルの間で自動車を輸送した。この最後に生き残ったオートフェリー航路は、リッチモンド・サンラファエル橋が1956年に開通した時に終了した。[16]
クロスベイ航空サービス(1914年~1986年)
1914年、サンフランシスコとオークランドの間で水上飛行機フェリーが短期間運航された。1930年から1933年にかけて、エアフェリー社によって、より成功した湾岸水上飛行機フェリーが運航された。このフェリーは、サンフランシスコのウォーターフロントのピア5から、オークランド河口沿いのフランクリン通りの麓に停泊している海岸の荷船まで運航していた。また、サンフランシスコとヴァレーオの間でも運航されていた。1933年の死亡事故により、このサービスは終了した。[17]
1960年代、SFOヘリコプターはサンフランシスコ湾岸やバークレーマリーナなど湾岸の様々な場所からサンフランシスコ空港とオークランド空港への乗客輸送を行っていた。1970年代に運行を停止した後、1983年に短期間再開したが、1986年に廃業した。[18] [19]
フェリーの復活(1959年~現在)

最後の鉄道フェリーが廃止されたため、1958年から1962年にかけて、湾岸で通勤フェリーサービスが全く行われなかった時期が短期間ありました(ただし、エンジェル島への観光客向けのサービスは1959年に開始されました[20])。1962年3月、当時ハーバーキャリアーズとして知られていたレッド&ホワイトフリート[21]が、ティブロンからサンフランシスコフェリービルディングへの通勤時間帯のフェリーサービスを開始しました。[22] 1969年のハーバーキャリアーズの従業員によるストライキ中に、ゴールデンゲートブリッジ、ハイウェイおよび交通局は代替サービスを提供するために船をチャーターしました。この実験が成功したため、局はゴールデンゲートフェリーを設立し、1970年にサウサリートからフェリービルディングへのサービスの運営を開始しました。 [23] [24]今日、ゴールデンゲートフェリーは、サンフランシスコとマリン郡の4つの異なる船着場の間で近代的な高速フェリーボートを運航しています。
1973年にアルカトラズ島は博物館として一般公開され、国立公園局の許可を得てサンフランシスコからのフェリーサービスが開始されました。[25]
1989年のロマ・プリエタ地震によりベイブリッジの道路床の一部が崩落し、全交通が遮断された。これに対応して、オークランドとアラメダの桟橋とサンフランシスコを結ぶフェリーサービスがすぐに開始された(19世紀の「クリークルート」フェリーとほぼ同じルートをたどった)。このサービスは、翌月に橋が再開通した後も、アラメダ市とオークランド港の支援を受けて運営を継続した。[26]
2011年にサンフランシスコ湾地域水上緊急輸送局(WETA)が設立され、オークランド/アラメダルートとサンフランシスコとイーストベイ間の他のルートを引き継いでサンフランシスコ湾フェリーシステムを形成し、その後10年間でいくつかのルートを追加しました。[27] WETAはこれらのサービスの運営のために民間のブルー&ゴールドフリートと契約しています。ブルー&ゴールドは独自の観光客向けフェリーと観光サービスも運営しており、これらを合わせると、同社は2022年現在、ベイエリア最大のフェリー輸送業者となっています[アップデート]。[28]
現在のフェリー航路

年間乗客数
フェリー船名簿

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現在
- ゴールデンゲート(7隻)
- ゴールデンゲート(II)
- デルノルテ
- マリン
- メンドシノ
- ナパ
- サンフランシスコ
- ソノマ
- WETA(16隻)
- アルゴ
- ベイブリーズ
- カリーナ
- クジラ
- ドラド
- ジェミニ
- ハイドラス
- インティントリ
- ライラ
- メア島
- ペラルタ
- 魚座
- ピクシス
- 蠍座
- おうし座
- ベラ
- エンジェル島–ティブロン
- エンジェルアイランド
- ボニータ
- タマルパイス
- ブルー&ゴールド(20隻以上)
- ゴールデンベア
- オスキ
- ロイヤルスター
- ゼリンスキー
- 赤と白(5個)
- エンヒドラ
- ハーバープリンセス
- ハーバークイーン
- ロイヤルプリンス
- ザロフス
- NWP [要出典]
- ユカイア
過去
歴史的な渡し船のテーブル
移転したフェリー
サンフランシスコ湾で運航されていたフェリーのいくつかは、ベイブリッジの建設後に移転した。 ヨセミテはアルゼンチン・ウルグアイ航行会社に売却され、アルゼンティーナに改名され、リオデラプラタを渡る航路を運航した。ピュージェットサウンド航行会社が17隻を購入した。[56]
- サクラメント市
- フレズノ(ウィラパに改名)[68]
- 黄金時代(クラハニーに改名)
- ゴールデンベア
- ゴールデンドーン
- ゴールデンポピー(チェツェモカに改名)
- ゴールデン ショア(エルワに改名)
- ゴールデンステート(ケロッケンに改名)
- ゴールデンウェスト
- タホ湖(イラヒー湖に改名)
- メンドシノ(ニスクワリーに改名)
- ナパバレー(マラハットに改名)
- ペラルタ(カラカラに改名)
- レッドウッド帝国(クイノールトに改名)
- サンマテオ
- サンタローザ(エネタイに改名)
- シャスタ
- ストックトン(クリッキタットに改名)
ゴールデンウェストは直ちにサンディエゴに転売され、サンディエゴとコロナド間の運航のために ノースアイランドに改名された。ゴールデンベアは1937年11月15日にオレゴン州沖で曳航索が切れて損傷した後、部品のために引き揚げられた。他の船はワシントン州北西部とブリティッシュコロンビア州南西部の海域で運航を続けた。ゴールデンショアはエルワとして7年間運航した後、1944年にサンディエゴに売却され、サンディエゴ・コロナド航路でシルバーストランドに改名された。 [56]サクラメント市は1940年代にシアトル・ブレマートン航路で、次に1952年から1963年までMVカロケとしてホースシュー湾・ナナイモ航路で、最後に1964年から1976年までMVラングデールクイーンとしてホースシュー湾・ラングデール航路で運航した。ペラルタ号はMVカラカラ号として改造され、ピュージェット湾の様々な横断路やシアトル・ビクトリア・ポートエンジェルス航路で運航された。シティ・オブ・ロングビーチ号はシティ・オブ・エンジェルス号に改名され、ポートエンジェルスを拠点として運航され、ストックトン号はクリッキタット号となり、2007年までキーストーン・ポートタウンゼント航路 で運航された。メンドシノ号(クイノールト号に改名)とレッドウッド・エンパイア号(ニスクワリー号に改名)は2003年に引退し、2009年に解体された。 サンタローザ号はエネタイ号に改名され、1968年にサンフランシスコ湾に戻り、ピア3に保存されている。[9]
注記
- ^ エンジェル島とピア41間のサービスは1961年以来民間事業者によって提供されてきた[32] [33]
- ^ 2017年にメア・アイランド駅が追加[35]
- ^ フェリービルディングとピア41間のサービスは、以前はヴァレーホとオークランド/アラメダルートの延長として提供されていました。
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