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パドマ橋 映画 | |
|---|---|
 パドマ橋 2023年7月 | |
| 座標 | 北緯23°26′39″ 東経90°15′40″ / 北緯23.4443° 東経90.2610° / 23.4443; 90.2610 |
| 運ぶ | 自動車 鉄道 |
| 十字架 | パドマ川 |
| 正式名称 | パドマ多目的橋 |
| 名前の由来 | パドマ川 |
| 所有者 | バングラデシュ橋梁公社 |
| Webサイト | パドマブリッジ |
| 次の上流 | ラロン・シャー橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| 全長 | 6.15 km (3.82 マイル) |
| 幅 | 18.10メートル（59.4フィート） |
| 身長 | 120メートル（390フィート） |
| 水深 | 29メートル（95フィート）[1] |
| スパン数 | 41 |
| 荷重制限 | 10,000トン[1] |
| 車線数 | 4 |
| 歴史 | |
| デザイナー | AECOM |
| 建設者 | 中国メジャーブリッジエンジニアリング株式会社 |
| 建設開始 | 2014年11月26日 |
| 工事終了 | 2022年6月23日[2] |
| 建設費 | 3019.3億ルピー （36億ドル）[3] |
| オープン | 2022年6月26日 |
| 開館 | 2022年6月25日 |
| 統計 | |
| 通行料金 | はい |
| 位置 | |
 | |
パドマ多目的橋（ベンガル語：পদ্মাবহুমুখীসেতু、ローマ字： Pôdma Bôhumukhī Shetu）は、一般にパドマ橋（ベンガル語：পদ্মাসেতু、ローマ字： Pôdda Setu）として知られ、バングラデシュのガンジス川の主要支流であるパドマ川に架かる2層の 道路・鉄道兼用橋である。[4] [5]
この橋は、ムンシガンジのルハジャン郡とシャリアトプルのザジラ郡、マダリプルのシブチャール郡の一部を結び、インド南西部の開発が遅れている地域と北部および東部地域を結びます。この橋は、2022年6月25日の朝、シェイク・ハシナ元首相によって開通式が行われました。[2]
この橋は、バングラデシュ史上最も困難な建設プロジェクトだと考えられている。この鋼製トラス橋は、上層部に4車線の高速道路[6]、下層部に単線の鉄道が通っている。 [7]この橋は41のセクションから成り、各セクションの長さは150.12メートル（492.5フィート）、幅は22メートル（72フィート）で、全長は6.15キロメートル（3.82マイル）である。[5]この橋はパドマ川（パドマ）に架かる最長の橋であり、 [6]ひいてはバングラデシュ最長の橋でもある。スパンと全長の両方で最長の橋であり、杭の深さは127メートル（417フィート）と世界で最も深い橋である。[8] [9] [10]この橋の建設は、パドマ川の幅と深さに関する特定の制約により、特に困難であると考えられていた。
この橋はバングラデシュのGDPを最大1.23％押し上げると期待されている。 [11]合計21の地区のうち13の地区が、平均以上の貧困率がある国内の他の地域と橋で結ばれる。橋の開通に伴い、南西部の経済活動は大幅に活発化すると予想されており、すでにいくつかの大企業がそこで生産を開始している。[12]南西部のさまざまな場所に17の経済特区が計画されている。[13]パドマ多目的橋は開通以来、1年間で通行料徴収により約800億タカを生み出した。橋梁部門のデータ分析によると、平均して1日15,000台以上の車両が橋を渡っている。パドマ橋を渡って他の目的地に便利に移動できるように、バングラデシュ政府は、道路の接続性を高めることを目的としたダッカ・マワ・バンガ高架高速道路など、数多くのプロジェクトを開始している。[14]
歴史
背景
1971年、デイリー・プルバデシュ紙は、日本の調査専門家チームが東パキスタン（現在のバングラデシュ）へのダッカ・ファリドプル道路建設の実現可能性報告書を提出したと報じた。道路建設の一環として、彼らはパドマ川に橋を架けることを提案した。[15]バングラデシュの解放後、バングラデシュの初代大統領シェイク・ムジブル・ラーマンはパドマ川に橋を架けると発表したが、彼の死去により、このプロジェクトは実施されなかった。[16]
1998年9月18日、ダッカ・マワ・バンガ・クルナ高速道路のパドマ川に橋を架ける3,843.5億タカのプロジェクトが提案された。目的は首都と国内南部および南西部を直接結ぶことだった。長さ5km、幅18.10mのこの橋は、国内最長の橋と考えられている。建設は1999年7月に開始され、2004年6月に完了する予定だった。提案された2,893.5億タカは外国からの資金で、75億タカは国内からの資金だった。[17]
パドマ橋の定礎式は2001年7月4日にシェイク・ハシナ首相によって行われた。[18]しかし、 2001年の総選挙後、カレダ・ジア率いるBNPが政権に復帰し、プロジェクトを中止することを決定した。[要出典]
2006～2007年度の年次開発計画において、当時のバングラデシュ政府はパドマ多目的橋を建設する計画を採択した。[19]
バングラデシュ橋梁公社（BBA）は、2010年4月にこのプロジェクトの資格審査入札を開始しました。橋の建設は2011年初頭までに開始され[20]、2013年に主要部分が完成する予定でした（そして2015年末までに全区間が完成する予定でした[21] [信頼できない情報源? ]）。
プロジェクトの準備に関わった一部の人々による汚職疑惑が浮上した後、世界銀行は援助を撤回し、他の援助国もそれに続いた。その後、バングラデシュ政府は自らプロジェクトに資金を提供することを決定した。[8]
中国は、プロジェクト費用の70％にあたる20億ドルを投資し、建設・運営・譲渡（BOT）方式で橋を建設することを提案した。[22]中国大手橋梁工程会社、大林L&T合弁会社、サムスンC&T株式会社の4社が入札書類を購入した。しかし、2014年4月24日に財務提案を提出したのは中国企業のみであった。[23]
2014年6月17日、パドマ多目的橋の建設に大きな進展がありました。建設会社である中国大橋梁工程有限公司が、パドマ川に長年望まれていた橋を建設するために選ばれました。[24]
世界銀行による約束資金の撤回に伴い、このプロジェクトは最終的にバングラデシュ政府から直接資金提供され、支出は主に中央政府の予算から賄われました。[25]
プロジェクトの概要
パドマ多目的橋の詳細設計は、 AECOMが率いる国際および国内コンサルタントのチームによって行われています。[26] [信頼できない情報源? ]チームはAECOM、SMECインターナショナル、ノースウェストハイドロリックコンサルタンツ[27] 、ACEコンサルタンツで構成され、 Aas-JakobsenとHR Wallingfordの追加支援を受けています。
プロジェクトは 2 つのフェーズで構成されています。フェーズ 1 には、調達活動から建設契約の締結までを導く設計フェーズが含まれます。フェーズ 2 は建設フェーズです。フェーズ 1 は 2009 年 1 月 29 日に開始されました。専用のプロジェクト オフィスは 2009 年 3 月にダッカに設置されました。メイン ブリッジの詳細設計は AECOM の香港オフィスで実施されました。設計チームによるすべての作業は、AS/NZS ISO 9001 の独立した認定を受けた AECOM の品質管理システム (QMS) の枠組み内で実施されました。QMS は、チームが行うすべてのプロジェクト作業を管理するように設計されています。プロジェクト固有の設計管理計画は、プロジェクトの開始時に確立されました。2009 年 3 月、バングラデシュ政府は AECOM に対して、2013 年末までに建設を完了するために設計を加速するよう要請しました。バングラデシュ橋梁公社（BBA）は、定期的に設計を審査するために、国内専門家5名と海外専門家5名からなる国際的に認められた専門家委員会を設置しました。さらに、独立検査エンジニアのFlint & Neillが雇用され、設計チームが作成した設計基準、仕様、図面を審査して、設計がプロジェクト要件を満たしていることを確認し、主橋梁と河川導水工事の詳細設計の独立検査を実施しました。
詳細設計の重要な特徴は、バングラデシュのカウンターパートを設計チームに統合したことであり、これにより、プロジェクトのあらゆる側面で多数のバングラデシュ人員を訓練することができ、その後、この大規模で複雑なプロジェクトに関係する高度な技術を移転することができました。[28]
建設と開発
2021年5月現在、全長6.15キロメートルの2層構造のパドマ多目的橋の建設工事は95％以上（すべての主鋼桁スパンが橋脚に設置）完了している。[29]主橋梁の建設を請け負う中国重大橋梁工程公司（MBEC）が工事を行っている。橋には合計42本の柱があり、柱の下には6本の杭があり、柱の上に鋼桁が設置されている。橋には合計41のスパンがある。
パドマ多目的橋の工事は、大きく分けて、主橋梁、河川整備、2本の連絡道路、インフラ（サービスエリア）建設の5つの部分に分かれている。河川整備工事は中国のシノハイドロ社が担当し、2本の連絡道路とインフラ建設はバングラデシュのアブドゥル・モネム社が請け負った。
2017年10月、主な工事開始から1年半以上が経過し、柱37と38の間に最初のスパンが設置され、プロジェクトが予定通りに進んでいることが示されました。[30]
2020年11月27日には42本の柱すべての建設が完了した。[31]
橋の最後の（41番目の）スパンは2020年12月10日午後12時2分に設置されました。[32] [33]
最後の道路スラブは、2021年8月24日午前10時12分にパドマ橋の柱12と13を結ぶスパン上に設置されました。[34]
オープニング
橋は2022年6月25日、バングラデシュのシェイク・ハシナ首相によって正式に開通した。 [2] [35]パドマ橋の開通を記念して盛大な式典が行われ、橋の国家的意義が示された。シェイク・ハシナ首相はマワポイントで橋の建設を記念する記念碑を除幕し、特別な祈りを捧げた。[18]開通式の後、ハシナ首相は橋の最初の通行料750バーツと、残りの艦隊の通行料16,400バーツを支払った。[36]車列は橋の上で停止し、バングラデシュ空軍によるアクロバット飛行を見学した。橋を渡る旅を終えると、首相の基調講演を含むプログラムが監督された。橋の写真が描かれた記念の100バーツ紙幣が発行された。祝賀行事は世界各地にあるバングラデシュの外交公館でも同時に開催された。[37]
通行料と収入
2022年4月28日、橋梁局はパドマ橋の通行料金を提案し、シェイク・ハシナ首相に承認を求めました。5月17日、道路運輸・橋梁省は、輸送手段ごとに異なる通行料金を定める通知を発行しました。[38]
パドマ橋の建設費は30,193.39億タカである。2022年までに、この橋はバングラデシュの23地区で1日あたり21,300台の車両を運び、2025年までに41,600台に増加すると推定されている。建設には9年かかる。+これらすべてから通行料を回収するには、 1年半かかる。世界銀行を引用したJugantarによると、パドマ橋からの今後31年間の収益は185億ドルで、建設費の5.5倍になる。さらに、社会進歩により経済に250億ドルが追加される。両岸の河川管理によって保護されてきた土地の価値は約1,400億タカである。橋により、電気、ガス、インターネット回線で2,400億タカが節約される。フェリーの運航停止により3,600億タカが節約される。合意によると、橋当局は今後35年間で36,000億タカを支払う必要がある。バングラデシュ橋当局によると、通行料から徴収したお金のほとんどはローンの返済に使用され、残りは橋の維持管理に使用されるとのことである。 [39]
2022年6月26日、当局が午前6時に橋を一般公開した後、最初の8時間で合計約15,200台の車両が橋を渡った。バングラデシュ橋梁管理局の職員によると、午前6時から午後2時の間に8219,000タカの通行料が徴収された。[40] 2022年7月1日、政府はパドマ橋が開通してから6日目に、26,394台の車両が橋を渡ったことによる通行料で過去最高の3160万タカの収入を得た。[41]
論争と噂
パドマ多目的橋の交渉は最初から論争と陰謀に巻き込まれていた。世界銀行は「パドマ多目的橋プロジェクトに関連して、バングラデシュ政府関係者、SNC-ラバリン幹部、および民間人の間で高官による汚職陰謀があったことを示す、さまざまな情報源によって裏付けられた信頼できる証拠」を発見したと発表した。 [42]汚職疑惑の結果、世界銀行は当初、橋の建設のための提案された融資の承認を拒否し、政府との融資交渉の継続に条件を課した。これらの条件の1つに従って、通信大臣サイード・アブル・ホサインは汚職に関与したとされ辞任しなければならなかった。[43] SNC-ラバリンは、同社とその関連会社が10年間世界銀行の契約入札に参加することを禁じる交渉による解決協定を受け入れた。これは特に重要な意味を持つ。なぜなら、国際援助国が和解交渉に同意する前に求められる4つの基準の1つは「被告側が責任を認めているかどうか」だからである。SNCラバリンが責任を認めたと推測する者もいた。[44]
しかし、盗聴容疑者に対して最初に示された理由が十分ではないと判断されたため、汚職疑惑はカナダの裁判所で技術的に却下された。[45]そのため、盗聴から収集された証拠はすべて破棄された。この事件は盗聴証拠に大きく依存していたため、検察は事件をそれ以上追及しないことに決めた。[46]
2017年、元ICC検察官のルイス・ガブリエル・モレノ・オカンポがダッカを訪れ、パドマ多目的橋の汚職疑惑捜査の進捗状況を監視した。[47]世界銀行は、オカンポを長とする3人からなる委員会を派遣し、ACCの捜査手順を検討した。委員会の勧告に従い、ACCは元橋梁局長モシャラフ・ホセイン・ブイヤンと他の政府高官6名を告訴した。しかし、同じカナダの裁判所は、SNC-ラバリン・グループのスタッフが橋梁プロジェクトでバングラデシュ当局者に賄賂を贈る計画を立てていたという容疑で、前述の同じ技術的根拠に基づいて3人の幹部を無罪とした。[47] [46]
2019年7月、パドマ橋の建設には人間の頭が必要になるという噂がFacebookなどのソーシャルメディアプラットフォームで広まった。その後、2019年7月9日に橋建設当局は、事件は噂であり根拠がないとメディアに通知した。研究者は橋当局に、橋建設の詳細を人々に広めるよう助言した。[48] [49]
インパクト
世界銀行の報告書によると、パドマ橋でダッカ市と繋がる南部の地区（ジラ）の人口密度と賃金は大幅に増加し、橋は同地域の海面上昇の影響を軽減するのに役立つだろう。[50] CPDの著名なフェローによると、パドマ橋の開通によりGDPの規模は1.23％増加する。南西部の地区では、工場の開設や観光の増加によりGDPがさらに2％増加するほか、賃金が2～4％上昇し、人口が6～12％増加すると見込まれている。[50]橋 の開通後5年以内に、バングラデシュの商用車市場は5億ドルの押し上げ効果をもたらすと見込まれている。[51]南西部の重症患者は、フェリーでの移動に伴う面倒を避けて、より早くダッカに行き、より良い治療施設に通うことができるようになるため、命が救われることも期待されている。[52]
パドマ橋は、南西部地区の年間観光客数を徐々に増やすのに役立つと予想されており、開通年だけでも2倍になると予想されています。したがって、この地域の既存のホテルはより高い利益を上げると予想されています。ドラフトペーパーワークによると、新しいホテル、モーテル、休憩所のビジネスも、この地域で観光およびホスピタリティビジネスを開始するためのビジネスコンサルティング、ライセンス、およびその他の文書サービスを求めて彼らに来ています。[6]したがって、橋は間接的により多くの雇用とより多くの収入を生み出すことが期待されています。[引用が必要]
この橋はダッカとコルカタをより速く結び、少なくとも2時間の所要時間を節約します。バングラデシュ南部はより短時間でダッカと結ばれます。橋が開通すれば、マワ、ゴアランド、ファリドプル、クシュティア、ポラダホ、ダルシャナ、ゲデを経由するコルカタ・ダッカ国際列車も運行される可能性があります。[53]
クアカタ、シュンドルバンスなどのバングラデシュ南西部の観光地や、バリサル、ファリドプール、ゴパルガンジ、パトゥアカリ、クルナなどの主要な目的地は、首都ダッカから簡単にアクセスできるようになりました。[要出典]
この単線はダッカ・ジェソール線の一部として運行されており、マワ・バンガ区間の他の区間と同様に時速120kmで運行されている。[54]
ギャラリー
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2021年9月の建設現場 -
2021年11月のパドマ橋 -
就任式の前日
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参照
- 橋の安全確保のため派遣されたバングラデシュ陸軍第99混成旅団
- ガンジス川堰プロジェクトは、ファラッカ川堰によって引き起こされる水不足に対処するために提案されているもう一つの大規模プロジェクトである。
- ジャムナ川に架かるジャムナ橋と同様の完成した橋
- シェイク・ラッセル駐屯地、パドマ多目的橋の近くに建設された駐屯地
- バングラデシュのメガプロジェクト一覧
- パドマ橋汚職スキャンダル
参考文献
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外部リンク
- バングラデシュ橋梁公社、パドマ多目的橋
- パドマ橋はバングラデシュの運命を変えるだろう 2021年6月30日アーカイブウェイバックマシン
ウィキメディア・コモンズには、パドマ橋に関連するメディアがあります。
ウィキメディア インキュベーターにおけるウィキペディアのPadma Bridge テスト