アルスター鉄道

アルスター鉄道は、アイルランドのアルスターで運営されていた鉄道会社です。1836年に設立され、1876年に他の2つの鉄道会社と合併してグレートノーザン鉄道（アイルランド）が設立されました。

アルスター鉄道法 1836
議会法
英国議会
長いタイトル	アイルランドのアルスター州ベルファスト市からアーマー市まで​​鉄道を敷設する法律。
引用	6 & 7 遺言 4 . c. xxxiii
日付
王室の裁可	1836年5月19日
制定当初の法令文

アルスター鉄道は、1836年アルスター鉄道法（6 & 7 Will. 4英国議会の法律であり、^[1]1837年3月に建設が開始されました。^[2]

ベルファストのグレート・ヴィクトリア・ストリートとリスバーンの間の最初の7マイル60チェーン（12.5km）の路線は、1839年8月に107,602ポンド11シリング5ペンスの費用で完成しました。^{[3] [2]}この路線は段階的に延長され、 1841年にラーガン、^{[4] 1842年に} ポータダウン、^[5] 1848年にアーマーまで開通しました。 ^[5]

1836年、鉄道委員会はアイルランドの鉄道を6フィート2インチ（1,880 mm）の広軌で建設することを勧告した。^[2]アルスター鉄道はこの勧告に従ったが、ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道（D&D）は従わなかった。ダブリンとベルファストを軌間変更なしで結ぶため、1846年に英国議会はアイルランド向けに妥協案として5フィート3インチ（1,600 mm ）の軌間を採用する法案を可決し、アルスター鉄道の線路はこれに合わせて敷設し直された。^[2]

アルスター鉄道の延伸が再開され、 1858年にモナハン、^[5] 1862年にスミスバラ^[5] 、 1863年にダンドーク・アンド・エニスキレン鉄道（後のアイリッシュ・ノース・ウェスタン鉄道（INW））のクローンズに到達した。 ^[6]

ドロヘダとポータダウンを結ぶダブリン・ベルファスト・ジャンクション鉄道（D&BJct）は1853年に完成した。^{[7]これによりD&Dとアルスター鉄道がつながり、}ダブリンとベルファストを結ぶ本線が完成した。^[7]

アルスター鉄道は、別々の会社が所有していた3つの路線を運営していた。ポータダウン・ダンガノン・アンド・オマー・ジャンクション鉄道（PD&O）、バンブリッジ・リスバーン・アンド・ベルファスト鉄道（BLBR）、ダブリン・アンド・アントリム・ジャンクション鉄道（D&AJR）。^[8] PD&Oは1858年にダンガノンに到達し^[5]、1861年にオマーに到達し^[9]、請負業者のウィリアム・ダーガンは1860年にアルスターに999年のリースを売却した。^{[10] [8]} BLBRは1863年にノックモア・ジャンクションとバンブリッジの間で開通し^[4] 、D&AJRは1871年にノックモア・ジャンクションとアントリムの間で開通した。 ^{[4] [11]}

1876年、アルスター鉄道はINWおよびアイルランド北部鉄道（前年にD&DとD&BJctが合併して設立）と合併し、グレートノーザン鉄道（アイルランド）が設立されました。

アルスター鉄道の車両が 1 両現存している。1862 年に家族用サルーンとして製造され、1920 年代にGNR の手に渡り引退した 33 号車の車体は、ダウンパトリック アンド カウンティ ダウン鉄道に保存されている。車体は客車工場に移され、現在修復作業が行われている。車体は解体され、フレームが修理され、再組み立てが行われている。多くのオリジナルの特徴が残っており、オリジナルのパネルの多くが修復され、再設置されている。オリジナルの車体のユニークな特徴のいくつかは、この客車が 1850 年代の駅馬車車体と 1870 年代以降の古典的なビクトリア朝の客車車体の中間であったことを強調している。これらの特徴には、窓の上部と下部が丸みを帯びていること、ドア ハンドルが駅馬車のように下のプラットフォームからアクセスできるように通常のウエスト ラインより下に配置されていること、フレーム内に麻のホースと鉛の継手を組み合わせた内部給水パイプがあることなどがある。

この客車はファミリーサルーンで、2 つの大きなコンパートメントと、各コンパートメントからアクセスできる小さなトイレ コンパートメントがあります。両方のトイレ コンパートメントは、客車の中央にあります。内部の配管は屋根の高さまで伸びており、そこに水タンクが取り付けられていたでしょう。内部の分岐は、小さな洗面台が取り付けられていたに違いないことを示しています。それは、各メイン サルーンに 2 つずつ、合計 4 つのポット ランプで照らされていました。オリジナルの屋根の穴と内部のベゼルが残っています。屋根のキャンバスの下層は、オリジナルのランプの穴が残ったまま残っています。アンダーフレームは保存されていません。1890 年代後半に電灯が取り付けられ、このときに新しい GNR アンダーフレームが取り付けられた可能性があります。おそらく、ブレーキのない 6 輪の木製フレームでした。車体の長さが 23 フィート (7.01 m) と短いため、ホイールベースも比較的短かったでしょう。同様の大きさの6輪のアルスター鉄道客車が、アーマー事故（1889年）に巻き込まれた列車の一部であったが、この時までにスミスのシンプルな真空ブレーキが取り付けられ、台枠が新しくなった可能性があるため、正確な詳細は不明である。4輪の真空ブレーキ付き台枠のレプリカは、ビンテージ部品を使用して製造されるが、木材を現代の鋼鉄チャンネルに置き換え、塗装すると木のように見えるように組み立てられる。^[12]

• フィッツジェラルド、JD (1995)。デリー道路。カラーポイントトランスポート。ゴートラッシュ：カラーポイントプレス。p. 1。ISBN 1-898392-09-9。
• ハイドッキ、S. マクスウェル (1974)。アイルランドの鉄道アトラス。ニュートン・アボット:デビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-5167-2。
• マカッチョン、アラン (1969)。アイルランド。写真で見る鉄道史。第 1 巻。ニュートン アボット:デイビッド& チャールズ。ISBN 0-7153-4651-2。
• パターソン、EM（1986）[1962]。アイルランドのグレートノーザン鉄道。オークウッド鉄道史図書館。リングフィールド：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-343-5。
• ウィショー、フランシス(1842)。『グレートブリテンおよびアイルランドの鉄道の実際的説明と図解』（第 2 版）。ロンドン: ジョン・ウィール。pp. 430–437。OCLC 833076248  。

• 1843 年のベルファストとポータダウンの時刻表、ブラッドショーの鉄道月刊誌より