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メリヴェール橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 南緯27°28′09″ 東経153°00′47″ / 南緯27.4693° 東経153.0130° / -27.4693; 153.0130 |
| 運ぶ | ビーンリー、クリーブランド、ゴールドコースト線 |
| 十字架 | ブリスベン川 |
| ロケール | ブリスベン、クイーンズランド、オーストラリア |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチを抜けて |
| 全長 | 877メートル[1] |
| 最長スパン | 132メートル[1] |
| 歴史 | |
| デザイナー | キャメロン・マクナマラ株式会社 |
| 建設費 | 2,100万ドル[2] |
| オープン | 1978年11月18日 |
| 位置 | |
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メリヴェイル橋はブリスベン川に架かる複線の 鉄道橋です。ミルトンリーチを渡っており、ゴービトウィーン橋とウィリアムジョリー橋の間に位置しています。鉄道専用の踏切で、サウスブリスベン駅とローマストリート駅の間に位置し、クイーンズランド鉄道都市ネットワークの北部と南部を結んでいます。メリヴェイル橋はブリスベンで唯一の都心部の鉄道踏切です。2016年までに容量超過が予想されたため、クイーンズランド州政府はクロスリバー鉄道プロジェクトを発表しました。[3]
メリヴェイル橋は1978年11月18日にヨ・ビェルケ＝ペーターセン首相 によって開通した。[4] [5] 850人の来賓が出席した開通式で、首相はこの出来事を「クイーンズランド鉄道の歴史における第二段階の始まり」と表現した。[6] [5]
この路線は、コリンダ経由の既存路線よりもブリスベン南部の近郊列車にとって市内へのより直接的なルートとなった。1986年以降、ニューサウスウェールズ州からの標準軌線も通っている。設計はキャメロン・マクナマラ社（コンサルタントエンジニア）が行い、製作と設置はトランスフィールド社が担当した。
この橋は数々の賞を受賞しています。1980年にはオーストラリアコンサルティングエンジニア協会から最も優れたエンジニアリングプロジェクトに選ばれました。[4]審査員は美しさと機能性の融合を高く評価しました。また、1979年にはスチール賞も受賞しました。[4]
歴史
ブリスベンの北と南の鉄道網をブリスベン川にかかる橋で結ぶまでには、ほぼ 1 世紀かかりました。1885 年にさかのぼると、当時の南部鉄道の技師長は、サウスブリスベンで行われていた試験的な鉄道調査を、川を越えてカウンテス ストリート近くの西側の本線まで延長するよう手配しました。
1889年、彼はローマ・ストリート・トンネルへの代替ルートとしてハーシェル・ストリート経由、そしてセントラル駅へのターボット・ストリートとアン・ストリート間の直通ルートの測量を手配した。ハーシェル・ストリートのルートが採用が推奨され、その後計画が作成された。しかし、政府は計画を進めないことを決定し、代替調査を要請したが、これも延期された。[6]
サウスブリスベンの商人たちは、中心街の商店に商売を奪われることを懸念し、橋の建設に反対しました。1913 年、当時の首相は、アン ストリートからアルバート スクエア (現在のキング ジョージ スクエア) まで直通するルートの計画を策定するよう要請しました。1919 年に、この問題は再び取り上げられましたが、反ロビイストからのさらなる圧力を受けて、再び失効しました。
1950年、ブリスベン郊外鉄道網の電化計画に関連してこの問題が提起された。調査と計画は1954年に完了し、1955年に州政府は建設を進める決定を発表し、土地の返還を開始した。しかし、財政的制約により再び延期された。[6] [7]
この調査は1970年に政府に提出され、1890年に測量されたルートに沿って横断するよう勧告された。クイーンズランド州内閣は1971年10月に橋を承認した。[4] [8] 1975年に、トランスフィールド社と橋およびサウスブリスベン駅への線路建設の契約が交わされた。最初の杭は1975年8月21日に打ち込まれた。 [6]橋の建設には3年3ヶ月を要した。[5]
メリヴェイル橋は1978年11月18日にヨ・ビェルケ＝ペーターセン首相 によって開通した。[4] 850人の来賓を迎えた開通式で、首相はこの出来事を「クイーンズランド鉄道の歴史における第二段階の始まり」と表現した。[6] [5]この列車を使用した最初の列車はディーゼル電気機関車2422号であった。[5]
この橋はサウスブリスベンのメリヴェイル通りにちなんで名付けられました。[9]
橋は2016年に改修された。[10]
クイーンズランド州立図書館には、ジョン・クリステン・メリヴェイル橋コレクションが所蔵されており、橋の建設に関する370枚の時系列写真や、橋に関する文書や研究論文などが収められている[11]。
参考文献
- ^ ab J. Snelling (1983年5月13日)、「The Merivale Rail Bridge, Brisbane, Australia」、Canadian Journal of Civil Engineering 、 2014年8月9日閲覧。
- ^ Engineering Heritage Inner Brisbane (PDF) 、Engineers Australia (Queensland Division)、2011年、 2014年8月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2014年8月9日取得
- ^ “ブリスベンの第3次川横断鉄道計画が発表”. Abc.net.au. 2016年4月7日. 2021年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月24日閲覧。
- ^ abcde ホーガン、ジャネット（1982年）。ブリスベンの生きた歴史。スプリングヒル、クイーンズランド：ブーララン出版。p. 125。ISBN 0-908175-41-8。
- ^ abcde Sinnamon, Miles (2018年10月29日). 「ブリスベンのメリヴェイル橋開通、1978年」.クイーンズランド州立図書館. 2021年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月13日閲覧。
- ^ abcde ネットワーク、オーストラリア鉄道委員会発行、1979 年 2 月、pp7-11
- ^ 「新しい鉄道橋の入札」ブリスベン・テレグラフ、1954年1月21日。
- ^ シナモン、マイルズ（2018年10月29日）。「ブリスベンのメリヴェイル橋の開通、1978年」クイーンズランド州立図書館。 2023年10月3日閲覧。
- ^ 「新しいメリヴェイル壁画：サウスブリスベンのアイコンを祝う」。クイーンズランド鉄道。2020年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月13日閲覧。
- ^ スターリング、ヒンチクリフ（2016年2月20日）。「メリヴェイル橋に新たな命を吹き込む大規模改修」。大臣によるメディア声明。クイーンズランド州政府。2022年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月13日閲覧。
- ^ 「ジョン・クリストセン・メリヴェイル橋コレクション」。クイーンズランド州立図書館。2023年11月2日。 2023年11月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メリヴェイル橋に関連するメディアがあります。
- 「インフラ計画における都市鉄道のファーストクラスの停泊場所」。大臣のメディア声明。2005 年5 月 10 日閲覧。
- 「メリヴェール鉄道橋 - ブリスベン」。オーストラリアのテクノロジー。2005 年5 月 10 日閲覧。
- ストラクチュラエのメリヴェール橋
- 31653 メリヴェール橋クロスリバー鉄道リンク開通写真、クイーンズランド州立図書館