Loading article…
| クリーブランドライン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| Webサイト | クイーンズランドレール |
| テクニカル | |
| トラックの長さ | 37.3 km (23.2 マイル) |
| トラック数 | リンダムまでは 3 本線、マンリーまでは 2 本線、クリーブランドまでは追い越しループ付きの単線です。 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | 1982–1988 |
クリーブランド鉄道線は、オーストラリアのクイーンズランド州の州都ブリスベンから東南東に37.3キロメートル（23.2マイル）伸びる郊外 鉄道線であり、クイーンズランド鉄道シティトレインネットワークの一部です。
歴史
1884年にコリンダからサウスブリスベンのスタンレーストリートまでのウーロンガバ支線が開通した後、開発中の農業地域にサービスを提供するためにクリーブランドまで線路を延長する要請があった。線路は測量され、丘陵地帯を避けて、当時市の主要な防衛施設であったブリスベン川の南の入り口にある砲台、フォートリットンに接続するように遠回りのルートを取った。[1]
この路線は1888年にマンリーまで開通し、1889年に最初のクリーブランド駅まで延長された。2番目のクリーブランド駅への延長は1897年に開通し、その時に最初のクリーブランド駅はウェストクリーブランド（後のクリーブランドセントラル）に改名された。 [2]
当初狭かったスタンレー通りの終点は、1891 年にサウスブリスベンへの複線路線に置き換えられ、その時点で クリーブランド線の接続がパークロード駅での接続に再配置されました。
クリーブランド鉄道のレッドランド湾とマウント・コットンまでの延伸は1889年に調査された。[3]レッドランド湾への延伸は1922年に王立公共事業委員会によって推奨されたが、[4]建設されることはなかった。
パークロードからの複線化は1910年に着工した。[5]複線化は段階的に進められ、パークロードからムラリーまでの区間は1912年6月17日に開通した。[6]ヘマントからマンリーまでの複線化は1912年12月8日に開通した。[7]ヘマントとムラリー間の残りの区間は1913年に完成した。[8] [9]
1960年、ロタからクリーブランドまでの路線は閉鎖された。[10]レッドランドシャイア議会は閉鎖に反対し、路線を保存した。
1978 年にメリヴェイル橋が開通し、クリーブランド (およびビーンリー) 線がブリスベン CBD に接続され、1982 年にこの路線は電化されました。
ロタの先の路線は当時の基準（50kg/m（101ポンド/ヤード）のレール、最大1/50（2％）の勾配、最小430メートル（1,410フィート）の曲線半径）に合わせて再建され、 1982年にソーンズサイドまでの元の路線で再開され、1983年に電化された。[11]
1987年に路線は3番目のクリーブランド駅（旧ラビーベイ駅）まで延長されたが、[12]将来的にレッドランドベイまで路線を延長できるようにするために開業時に電化されていたと言われている。所要時間は46分で、蒸気機関車時代の82～86分に比べて短い。
1990年代には、フィッシャーマンズ諸島線の一部としてパークロードとリンダム鉄道駅の間に3本目の線路が敷設され、ブリスベン港への専用貨物線路が提供され、アカシアリッジ貨物ターミナルとオーストラリア標準軌鉄道網に接続するデュアルゲージ となりました。
路線案内とサービス
ほとんどのサービスは、ボウエンヒルズ鉄道駅までのすべての駅に停車します。サービスはクリーブランドから、またはピーク時にはキャノンヒルから出発します。クリーブランドとブリスベンシティの間の典型的な移動時間は約56分です（セントラルまで）。平日のピーク時には、ブリスベン中央ビジネス地区で働く通勤者の移動時間を短縮するために、いくつかのサービスがモーニングサイド駅とマンリー駅の間で急行を運行します。2014年より前は、学校のある日の午後のサービスはクリーブランド駅とブランダ駅の間でのみ急行を運行し、ソーンズサイド、マンリー、ロタ にのみ停車しました。
クリーブランド線のサービスは通常、ショーンクリフ線のサービスとして継続されます。
ビーンリー線およびゴールドコースト線の乗客はパーク ロードで乗り換えることができます。イプスウィッチ線、スプリングフィールド線、ローズウッド線はローマ ストリートで、エアポート線、ドゥームベン線、ノーザン線 (以下のリストを参照) はセントラルで乗り換えることができます。
参考文献
- ^ アームストロング、J. & カー、J. 『デスティネーション・サウス・ブリスベン』 ARHS 1978
- ^ カー、ジョン（1990）。狭軌の勝利：クイーンズランド鉄道の歴史。ブーラロン出版。pp. 224–225。ISBN 978-0-86439-102-5。
- ^ クイーンズランド鉄道のさまざまな路線の計画と断面図。(AA21 – YB24) クリーブランドからレッドランドベイおよびマウントコットンまで。RB 21 シート 2。1889 年。シリーズ 4611、アイテム 805633。クイーンズランド州立公文書館。
- ^ 「REDLAND RAILWAY」。ブリスベン・クーリエ。第20号、184ページ。オーストラリア、クイーンズランド州。1922年9月29日。6ページ。 2022年1月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「MANLY RAILWAY」。The Telegraph（ブリスベン）。第11号、741ページ。オーストラリア、クイーンズランド州。1910年7月5日。2ページ。 2020年9月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「クリーブランド鉄道」ブリスベン・クーリエ、1912年6月18日、4ページ。 2011年10月18日閲覧。
- ^ 「クリーブランド線複製」ブリスベン・クーリエ。第17号、132ページ。オーストラリア、クイーンズランド州。1912年12月9日。6ページ。 2020年9月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Wynnum Railway Duplicator」。ブリスベン・クーリエ。第17号、269ページ。オーストラリア、クイーンズランド州。1913年5月20日。6ページ。2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月18日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「RAILWAY DUPLICATIONS」。The Telegraph（ブリスベン）。第12号、667号。オーストラリア、クイーンズランド。1913年6月25日。2ページ。 2020年9月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ Ludlow, Peter (2007年3月26日). 「Moreton Bay Database」. 2009年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月14日閲覧。
- ^ Kerr, Judith (2012年5月20日). 「クリーブランド駅でアップグレード開始」. Redland City Bulletin . 2016年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月11日閲覧。
- ^ Kerr, Judith (2012年5月20日). 「クリーブランド駅でアップグレード開始」. Redland City Bulletin . 2016年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月11日閲覧。
外部リンク
- クイーンズランド鉄道
- トランスリンク
- 「サウスイーストクイーンズランド鉄道ネットワークマップ」（PDF）。トランスリンク。2020年5月1日。