箱根登山鉄道

箱根登山鉄道
強羅駅に停車する箱根登山鉄道1000系電車「ベルニナ」
概要
ネイティブ名	箱根登山鉄道線
所有者	小田急グループ
ロケール	神奈川県
テルミニ	小田原 強羅
駅	11
サービス
オペレーター	小田急箱根
デポ	イリウダ
歴史
オープン	1974年6月1日; 50年前 ( 1974-06-01 )
テクニカル
行の長さ	15.0 km (9.3 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	一部1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌および1,067 mm(3 フィート 6 インチ)
最小半径	555フィート（169メートル）
電化	750Vおよび1,500 V DC（架空線）
シグナリング	自動閉鎖ブロック
列車保護システム	D-ATS-P
最高標高	553メートル（1,814フィート）
最大傾斜	8%
ルートマップ 伝説 おお62 早雲山 おお61 上強羅 おお60 中強羅 箱根登山鉄道 ケーブルカー おお59 公園上 おお58 公園下 おお57 強羅 おお56 彫刻の森 おお55 小涌谷 おお54 宮下 仙人台信号場 上大平台スイッチバック おお53 大平台 デマヤ スイッチバック おお52 塔ノ沢 おお51 箱根湯本 おお50 イリウダ 入生田車両基地 おお49 風祭 おお48 箱根板橋 おお47 小田原 この図: ビュー 話す 編集

箱根登山鉄道（箱根登山鉄道線、箱根登山鉄道線、略称箱根登山鉄道線）は、 箱根登山ケーブルカーも所有する小田急グループ会社である小田急箱根社が運営する日本の登山鉄道です。

小田原駅から箱根湯本駅までの区間は1919年に開業し、現在の終点である強羅駅には1930年に到達しました。2006年以降、小田原駅から箱根湯本駅までの区間は、標準軌と狭軌の2軌間から狭軌のみに変更されたため、小田急小田原線の列車のみが運行しています。強羅からは、箱根登山ケーブルカーに乗って山頂まで行くことができます。

この鉄道は、水平距離12.5メートル（41フィート）ごとに垂直方向に1メートル登ることができ、最大勾配は8％です。この路線は富士箱根伊豆国立公園を横断するため、景観への影響を最小限に抑えるよう慎重に設計されています。地形が困難なため、特に急な部分を登るために使用されるスイッチバックが3つあります。

箱根湯本〜強羅間は台風19号による甚大な被害のため、2019年10月に運休となった。^[1] 2020年7月9日に復旧作業が完了し、試験列車の運行が開始され、2週間後の7月23日に全線運行が再開された。^{[2] [3]}

• 長さ: 15.0 km (9.3 マイル)
• ゲージ：
  • 小田原～入生田間：1,067 mm（3フィート6インチ）
  • 入生田～箱根湯本：1,067 mm（3フィート6インチ）/ 1,435 mm（4フィート 8インチ）+1 ⁄ 2 インチ) (デュアルゲージ)
  • 箱根湯本～強羅：  1,435mm+1 ⁄ 2 インチ）
• 駅数：11（終点駅を含む）
• トラック: シングル
• 力：
  • 小田原～箱根湯本：1,500V直流 架空供給
  • 箱根湯本～強羅：750V直流架空供給
• 閉塞方式：自動（キャブ信号/デジタル）（CTC）

全ての駅は神奈川にあります。

• 列車：「S」=全列車停車、「|」=全列車通過。

• 転送:
  • 小田原駅にて：
    • 小田急小田原線
    • JT 東海道本線、JS 湘南新宿ライン
    • 東海道新幹線
    • ■ 伊豆箱根鉄道大雄山線
  • 強羅駅にて：
    • おお 箱根登山鉄道-おお 箱根登山ケーブルカー
• 箱根湯本駅は箱根登山線の全列車の終着駅です。
• 小田原～箱根湯本間では、小田急小田原線と直通する 特急ロマンスカーや普通列車が運行しています。
  • 小田急LE、スーパーはこね、はこね、ホームウェイの各サービスが新宿駅から運行しています。
  • 小田急LEメトロ箱根は、東京メトロ千代田線の箱根湯本駅と北千住駅の間を週末のみ運行しています。
  • 小田原と箱根湯本の間を小田急電鉄の4両編成電車で運行する普通列車があり、一部は新松田駅から新松田駅まで運行しています。
• 箱根湯本〜強羅間は箱根登山電車2・3両編成の普通列車のみの運行となります。
  • 列車は旅客用プラットフォームのない信号停留所 3 か所に停車します。
  • スイッチバックは出山、大平台、上大平台の3か所あります。
• 小田原〜箱根湯本間の所要時間は特急で約15分、箱根湯本〜強羅間は約40分、新宿〜箱根湯本間は特急で約1時間25〜35分です。

箱根登山線には、一般の旅客駅のほかに信号所が3つあり、すべて待避線があり、そのうち2つはスイッチバックになっています。

スイッチバックのある信号停止。海抜234 メートル。35 °13′57″N 139°05′14″E / 35.232402°N 139.087167°E / 35.232402; 139.087167

大平台駅近くにスイッチバックのある信号停止。この駅にもスイッチバックがある。標高 359 m。35 °14′08″N 139°04′32″E / 35.235604°N 139.075444°E / 35.235604; 139.075444

スイッチバックのない信号停止。海抜 410 メートル。35 °14′18″N 139°04′09″E / 35.238215°N 139.069042°E / 35.238215; 139.069042

• 
  出山スイッチバック
• 
  上大平台スイッチバック
• 
  仙人台信号場

• モハ1
• モハ2
• 1000シリーズ（「ベルニナ」、スイスの同名のレーティッシュ 鉄道にちなんで名付けられました）
• 2000シリーズ（スイスのリゾート地とベルニナ鉄道の終着駅にちなんで「サンモリッツ」）
• 3000系（2014年11月以降）^[4]
• 3100系2両編成電車（2017年5月以降）^[5]
• MoNi1（非収益車）

すべての列車は入生田車両基地を拠点としています。

• モハ3
• ユ1（貨物車として）

• 小田急7000系LSE
• 小田急10000系HiSE
• 小田急20000系RSE
• 小田急30000系EXE
• 小田急50000系VSE
• 小田急60000系MSE（同じく北千住）

• 小田急1000系^[6]
• 小田急5000系
• 小田急8000系

• 1888年10月1日：国府津駅から小田原駅を経由して箱根湯本駅まで小田原馬車鉄道が開通。
• 1896年10月31日：運行会社名を小田原電気鉄道に変更。
• 1900年3月21日：路線が電化される（路面電車として、600V DC）。
• 1919年6月1日：箱根湯本と強羅の間が電化（直流600V）されたケーブルカーとして開通。
• 1920年12月16日：国府津～小田原間の路面電車が廃止され、小田原で国鉄（現JR）東海道本線と接続。
• 1928年8月16日：箱根登山鉄道が設立される。
• 1935年10月1日：箱根湯本から小田原まで鉄道本線が延伸。小田原～箱根板橋間には路面電車が残り、「小田原タウン線」と改名される。
• 1940年12月20日：路面電車区間を「小田原市内線」に改称。
• 1948年6月1日：箱根登山鉄道が小田急グループに加わる。
• 1950年8月1日：小田急電鉄が新宿から箱根湯本まで特急・急行列車の運行を開始。小田原・箱根湯本間の複線区間の線路電圧を1,500V直流に変更。
• 1956年6月1日：小田原市内線（路面電車）が廃止される。
• 1993年7月14日：箱根湯本～強羅間の電圧が600Vから750Vに昇圧。3両編成の電車で運行開始。
• 2006年3月18日：箱根登山鉄道が小田原〜箱根湯本間の自社車両による運行を廃止。複線区間は入生田〜箱根湯本まで短縮。
• 2008年3月15日：北千住駅から小田急ロマンスカーの直通運転が開始。
• 2019年10月12日：台風19号による甚大な被害のため、箱根湯本〜強羅間が運休となった。大雨により線路上で土砂崩れが発生し、バラストが流出した。^[1] 2019年11月、鉄道会社は補修のため2020年秋まで運休すると発表しました。^[7]
• 2020年7月9日には固定線で試験列車の運行が開始され、7月23日に運行が開始される予定である。^[2]
• 2024年4月1日に、運営会社の名称が箱根登山鉄道株式会社から小田急箱根株式会社に変更された。^[8]

このルートは、プロトタイプの運行をシミュレートするシナリオを備えたMicrosoft Train Simulatorに表示されます(小田原から箱根湯本までのみ)。

ウィキメディア・コモンズには、箱根登山鉄道に関連するメディアがあります。

• 箱根登山鉄道公式サイト
• 箱根ナビ（小田急公式観光ガイド、英語版）