MDM によるレイニア レーシング

MDM によるレイニア レーシング

所有者	ロリン・ラニエ マイク ・ヒルマン ダグ・フラー
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	キャンピングワールドトラックシリーズ K&Nプロシリーズ イースト ARCAレーシングシリーズ
レースドライバー	K&Nプロシリーズイースト： 12位ハリソン・バートン 40位カイル・ベンジャミン 41位スペンサー・デイビス ARCAレーシングシリーズ： 28位マイケル・セルフ
メーカー	シボレー
オープン	1967
閉鎖	2016
キャリア
レースでの勝利	合計: 30 モンスターエナジーNASCARカップシリーズ: 24 Xfinityシリーズ: 0 キャンピングワールドトラックシリーズ: 0 ARCAレーシングシリーズ: 1 K&Nプロシリーズイースト: 5

レイニアー・レーシング・ウィズ・MDM（旧称レイニアー・ランディ）は、アメリカのプロ・ストックカー・レーシングチームで、最後に出場したのはNASCAR キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ、K&Nプロ・シリーズ・イースト、ARCAレーシング・シリーズだった。同チームは1987年までNASCARウィンストン・カップ・シリーズに出場し、1980年代後半にはケイル・ヤーボローを擁していた。1988年にエンジン製造者兼クルーチーフのイェーツがチームを買収し、チームは後にロバート・イェーツ・レーシングとなった。1985年にフォード車に切り替えるまで、チームは主にゼネラルモーターズの車両をドライバーに使用していた。

チームは1980年にバディ・ベイカーが、1983年と1984年にはヤーボローが 、デイトナ500を3度優勝した。

チームはシャーロットを拠点とし^[1]、ハリー・ラニエ（1937年2月25日 - 1999年7月21日）^[2]とJT・ランディ（1941年1月3日 - 2023年12月27日）^[3]が協力していたが、 1987年にチームを離れた。 ^[4]ラニエはケンタッキー州の炭鉱王だった。^{[1] [2] [5]ラニエがスポーツ界に参入したのは、} JD・ステイシーやビリー・ヘイガンなどの大物たちよりも古い。^[6]

ハリー・ラニエは1967年から散発的にNASCARのトップ部門にレースカーをエントリーし始め、1978年からはドライバーのレニー・ポンド、後にバディ・ベイカーとともに継続的にエントリーし始めた。^[7]

1978年、ビル・エリオットの車がタイヤをパンクさせて破片が飛び散り、他の主要なトップカーが減速した後、レーニアのチームはポンド^{[8] [9]}とともにタラデガ500で最初のレース^[ 7]に勝利した^{[9] 。}

バディ・ベイカーは1979年からチームのためにドライブした。^[7] 1980年、ワデル・ウィルソンがクルーチーフ兼エンジンビルダーとなった。^[1]ベイカーは「グレーゴースト」として知られる有名なペイントスキームでチームのために1980年のデイトナ500で優勝した。この車は平均速度でデイトナ500史上最速の記録を樹立し、この記録は今も破られていない。

1983年、ヤーボローはハリー・ラニエ所有のNo.28ハーディーズ・シボレーに移籍し、16のイベントに出場した。3度目のデイトナ500、6度目のアトランタ・コカコーラ500を含む4つのレースで優勝し、ミシガンでは両イベントで優勝し、3回のポールポジションを獲得した。^[10] 1984年には4度目のデイトナ500で優勝し、75回の首位交代があったタラデガのウィンストン500、ヴァン・スコイ・ダイアモンド・マイン500で連続優勝を果たした史上2人目のドライバーとなり、4回のポールポジションを獲得した。^[11] 1985 年、チームがフォードに乗り換えた後、タラデガ500で初優勝し、シャーロット・モーター・スピードウェイのミラー・ハイライフ500で最後の優勝を果たした。^[12]

1987年シーズンの前に、車のオーナーであるレーニアーは、レーニアー・ランディのNo.28フォード・サンダーバードでベテランドライバーのケイル・ヤーボローに代わってデイビー・アリソンを起用した。ヤーボローはレーニアー・ランディチームを離れ、チームのスポンサーであるハーディーズと共に自身の事業を立ち上げる予定だった。^{[4]レーニアーは}テキサコのハボリン・モーターオイルブランドとのスポンサー契約を交渉し、 ^[4]デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのスピードウィーク中に契約を結んだ。^{[要出典]また、}ロバート・イェーツをエンジンビルダーとして、ジョーイ・ナックルズをNo.28のクルーチーフとして雇い、 ^[4]アリソンと長年ペアを組んだ。

予選日、アリソンは、マークされていないがテキサコ・ハボリンがペイントした28号車サンダーバードで1987年のデイトナ500の予選2位に入り、ウィンストンカップに残ることを示唆した。これにより、アリソンはNASCARの最も権威あるイベントで最前列からスタートした初の新人となった。ピットインのミスで後輪がコース上で外れ、レースで好成績を収める望みは絶たれたが、デイビー・アリソンの成功はすぐそこにあった。

アリソンは、1987年と1988年にレイニアーのテキサコ/ハボリン#28でフルタイムで運転しました。レイニアーは、1989年シーズン前の1988年10月1日にチームをイェーツに売却しました。アリソンは、イェーツ レーシングで運転してほとんどの成功を収めました。レイニアーは、1996年秋まで再び車を走らせることはありませんでした。

カップシリーズから8年間遠ざかっていたレイニアーは、1996年のシーズン最終戦であるアトランタモータースピードウェイで、エルトン・ソーヤーが新型#20を運転してカップにエントリーしました。レイニアーは1997年にカップにフルタイムで復帰し、以前のパートナーであるハーディーズが新型#20のスポンサーに戻り、グレッグ・サックスが車を運転しました。しかし、シーズン序盤のレースを数回欠場した後、チームはパートタイムに切り替え、最終的にハーディーズがチームを離れ、チームは閉鎖されました。

レイニアーは、1996 年のブッシュ シリーズで IRL スターのトニー スチュワートが 15 号車を運転して限定スケジュールでレースを再開しました。チームは 9 レース スケジュールの最初の 2 イベントでマライア エンターテインメントのスポンサーを受け、残りのレースはスポンサーなしでレースを運営しました。スチュワートの最高成績はブリストルでの 16 位でした。レイニアー ブッシュ シリーズ チームはシーズン終了後に閉鎖されました。

2016年シーズン以降の運営についてはMDMモータースポーツを参照

2016年2月4日、MDM-ヒルマン・レーシングはロリン・ラニエと提携し、 キャンピング・ワールド・トラック・シリーズなどのシリーズに出場するドライバー育成チームを結成した。リチャード・チルドレス・レーシングの育成ドライバーの中から選ばれたドライバーが、ドライバーの他のスポンサーからの資金提供を受けて、No. 99シボレーでシーズンの一部を走る予定だった。雨のためドーバーでの予選が中止になった後、チームはカルロス・コントレラスからオーナーポイントを借りて、ドーバーとラニエ/MDMの2016年スケジュールの残りをNo. 71シボレーで走る契約を結んだ。ブランドン・ジョーンズとオースティン・ディロンは6レースでトラックを分割した。^{[13] [14] [15]}

レイニアー・レーシング/MDMは、2016年に6つのトラックレースにNo.99で出場する予定だったが、コントレラス・モータースポーツからオーナーポイントをリースした後、トラックはNo.71に再番号付けされた。

2017年に99号車が復活したが、レイニアーとミラーが袂を分かったため、2017年以降のチームはMDMモータースポーツと呼ばれるようになった。

2015年、レイニア・レーシングはMDMと提携し、ヒルマン・レーシングと提携して、 K&Nプロ・シリーズ・イーストとK&Nプロ・シリーズ・ウエストの両方に2台の車（No.40とNo.41）を投入した。^[16]

チームは2016年に復帰しました。

2017年、レイニアー/ヒルマンとミラーが袂を分かったため、チームは閉鎖された。ミラーはチーム名をMDMモータースポーツに変更した。

オースティン・ディロン、ランドン・カシル、ライアン・プリース、カイル・ベンジャミン、トラビス・ミラー、ブライアン・ウォン、コーリー・ラジョイ、スペンサー・デイビスが全員、K&N チームでドライブしました。

チームはARCAレーシングシリーズの2016年シーズンにパートタイムエントリー2台（No.8とNo.28）を投入し、ミシガンでブランドン・ジョーンズが1勝を挙げました。また、アイオワではカイル・ベンジャミンが1回のポールポジションを獲得しました。

ジョーンズとベンジャミンの他に、ハリソン・バートン、トラビス・ミラー、マット・ティフト、マイケル・セルフもARCAのチームでドライブした。

• MDM のオーナー統計情報を備えた Ranier Racing の Racing-Reference