ウルトラドライブ

ウルトラドライブは、1989 年モデルから クライスラーが製造しているオートマチック トランスミッションです。

当初は横置きエンジン搭載車で三菱（6G72）3.0リッターエンジンと組み合わせた単一の4速バリエーションで生産され、1990年モデルのダッジキャラバン/グランドキャラバン、プリマスボイジャー/グランドボイジャー、クライスラータウン＆カントリー、ダッジダイナスティ、クライスラーニューヨーカーでクライスラー3.3および3.8リッターV6エンジンにも適用が拡大されました。6速バリエーション（62TE）は2007年モデルで導入され、2019年現在もいくつかのモデルで生産が続いています。^[1]

ウルトラドライブと後継のトランスミッションは、インディアナ州ココモのココモトランスミッション工場で生産されており、この工場では他のクライスラーのオートマチックトランスミッションも製造されている。2020年現在、 4気筒エンジンを搭載したダッジジャーニーのみが、4速ウルトラドライブ（40TES）を搭載して生産が残っている。 ^[要出典]ラムプロマスターは、 2020年以降、ウルトラドライブトランスミッションを使用する唯一の車両となる。

ウルトラドライブは、トランスミッション操作における重要な技術的進歩であり、最初の電子制御オートマチックの1つでした。アダプティブシフトなど、現在では一般的な多くの機能を先駆けて導入しました。アダプティブシフトでは、電子制御ユニットが運転者の運転スタイルに基づいてシフトを最適化します。信頼性が低いという評判がつきました。ウルトラドライブトランスミッションには、急いで生産されたために多くの問題がありましたが、共通の問題は必ずしも設計上の欠陥ではなく、ラベルの不備によって引き起こされました。オーナーズマニュアルとトランスミッションフルードのディップスティックの両方で、必要なフルードが入手できない場合はデクスロントランスミッションフルードを使用するように推奨されていました。^[2]トランスミッションは特別なフルード（タイプ7176、ATF+3とも呼ばれ、現在はATF+4に置き換えられています）を使用するように設計されており、多くのオーナーがデクスロンの使用による故障や、適切なフルードを追加すると解決した一時的な問題を報告しました。^[3]

また、「リンプホーム」機能により、故障という誤った印象が生じた可能性もある。コンピューターが、センサーが不適切な読み取り値を示すなどの問題を感知すると、コードが車のコンピューターに保存され、トランスミッションは、トランスミッションコンピューターの制御下で、デフォルトで2速のみになり、所有者は診断や修理のためにサービス場所まで運転し続けることができる。これが、故障の認識と早期交換の原因となった可能性がある。^[4] 「2速のみのリンプモード」の主な欠点は、2速が故障したギアである場合、車両が前進しないことである。

トルクコンバーターの直径は9.5インチ（24 cm）で、フレキシブルドライブプレートによってフライホイールに取り付けられていました。トランスアクスルは、ラジエーターのコレクタータンク内の油水熱交換器、および/または標準の油空熱交換器によって冷却されました。バンドや機械的な保持装置はなく、5つの異なるクラッチパックによって比率が供給されました。これにより、トランスミッションは軽量になり、置き換えた3速よりも可動部品が少なくなりました。^[5]

トルクフライトを直接置き換えた41TEトランスミッションは同様の設計で、進化した変更と見なすことができますが、信頼性を高めるために異なるバルブボディ、ソレノイドパック、センサー、その他のコンポーネントが含まれていました。このラインにはフラッシュプログラム可能なTCMも提供され、2006年には可変ライン圧力油圧システムが段階的に導入され、パフォーマンスと寿命が向上しました。^[6]

一部のアプリケーションでは、ドライバーはスティックの追加の位置で特定のギアを選択できます。「オートスティック」として販売されているこの機能を有効にするには、ドライバーがセレクター スティックの安全ボタンを押す必要があり、これによりセレクターを「手動」位置に移動できます。この位置では、+ および - アイコンに向かって左右に動かす (またはコラムに取り付けられたセレクターの + および - ボタンを押す) と、手動でトランスミッションを 4 つの前進速度すべてに順番に接続できます。コンピューターはギア セレクターをオーバーライドして、最大エンジン RPM を制限したり、車速に対して低すぎるギアが選択されないようにしたりできます。このオプションは、滑りやすい道路や山岳地帯での運転など、特定の運転状況で有利でした。

現在、ユニットには4つのタイプがあります。クライスラーは1990年代に新しいコード化された命名規則に切り替えました。この新しい規格は、ギア数（4〜6）とトルク定格（0〜9）の2つの数字と、ユニットを表す2つまたは3つの文字で始まります。^[7]

TE: 横置き電子制御
LE: 縦置き電子制御
AE: 横置き電子制御全輪駆動

ベルハウジングとボルトパターンは年式やプラットフォームによって違いが見られます（例：2013年グランドキャラバンRTプラットフォーム62TEは2013年プロマスターVFプラットフォーム62TEとボルト互換性がありません）。^[8]

41TE は、もともと 1989 年型 Dodge/Plymouth の 3.0 L 6G72 V6搭載車に搭載されていた 4 速トランスミッションです。Dodge Caravan/Grand Caravan、Plymouth Voyager/Grand Voyager、Dodge Shadow、Chrysler LeBaron、Chrysler Sebring (1995～1997) などに搭載されています。

用途:

• 1989–1993クライスラー ニューヨーカー
• 1989–1995クライスラー レバロン
• 1989–2010ダッジ キャラバン
• 1989–1993ダッジ デイトナ IROC
• 1992–1993クライスラー デイトナ IROC (EU)
• 1989–1993ダッジ ダイナスティ
• 1989–1994ダッジ シャドウ
• 1989–1994クライスラー サラトガ(EU)
• 1989–1994プリマス サンダンス
• 1989–1994ダッジ スピリット
• 1989–1994プリマス アクレイム
• 1989–2000プリムス ボイジャー
• 1990–1993クライスラー インペリアル
• 1990–1993クライスラー ニューヨーカー フィフスアベニュー
• 1990–2010クライスラー タウン アンド カントリー
• 1992–1994プリムス ダスター
• 1995–2000クライスラー シーラス
• 1995–2006クライスラー セブリング
• 1995–2006クライスラー ストラタス(EU)
• 1995–2000ダッジ アベンジャー
• 1995–2006ダッジ ストラタス
• 1995–2006クライスラー セブリング(EU)
• 1996–2000プリマス ブリーズ
• 2000–2003クライスラー ボイジャー(米国)
• 1989–2007クライスラー ボイジャー(国際)
• 2001–2010クライスラー PT クルーザー
• 2002–2003ダッジ ネオン
• 2004–2008クライスラー パシフィカ
• 1995–1999三菱 エクリプスノンターボ
• 2008–2010ヴォルガ・シベル

41AEは、もともとミニバンの全輪駆動モデルに使用されていた 41TE の派生型で、 2004 年モデルの導入から 2008 年にモデルが廃止されるまで クライスラー パシフィカにも使用されていました。

用途:

• 1991–2004クライスラー タウン アンド カントリー
• 1991–2004クライスラー ボイジャー(国際)
• 1991–2004ダッジ キャラバン
• 1991–2000プリムス ボイジャー
• 2004–2008クライスラー パシフィカ

2003 年 (2004 年モデル) 以降、直列 4 気筒または自然吸気エンジンを搭載した車では、41TE は類似しているがより安価で軽量な 40TE トランスミッションに置き換えられました。

用途:

• 2003–2010クライスラー PT クルーザー
• 2003–2006クライスラー セブリング
• 2003–2007ダッジ キャラバン
• 2003–2005ダッジ ネオン
• 2003–2006ダッジ ストラタス

42LEは、縦置きエンジン用に改造された 41TE のアップグレード版です。1993 年にLH 車でデビューしました。改良されたファイナル ドライブ ユニット、バレル アクスル シャフト、アップグレードされたクラッチ パックで強化されています。前輪駆動を維持しながら縦置きドライブトレインに大きく改造したのは、トランスミッション ケースに差動装置を追加することでした。差動装置は、トランスミッション ケースの背面にあるロー/リバース クラッチ アセンブリの出力シャフトからのトランスファー チェーンによって駆動されます。

用途:

• 42LE
  • 1999–2004クライスラー 300M
  • 1993–2004クライスラー コンコード
  • 1994–2001クライスラー LHS
  • 2001–2002クライスラー プラウラー
  • 1994–1996クライスラー ニューヨーカー
  • 1993–2004ダッジ イントレピッド
  • 1993–1997イーグルビジョン
  • 1997–2002プリムス プラウラー

42LEは2003年に42RLEとして改良され、当初は当時の新車ジープ リバティ向けに発売された。これは42LEトランスアクスルで、一体型差動装置とトランスファーチェーンを取り除いて後輪駆動車用に改良されたものである。動力はトランスミッションの後ろから出る。ケースも改良された。設計上、車両のトランスミッション制御モジュール（TCM）によって制御される運転者の運転習慣を学習する適応メモリを備えた完全電子シフト制御を備えている。オートマチックのトルクコンバーター内には、急激なシフトチェンジに対するショックアブソーバーとして機能するように設計された電子変調コンバータークラッチ（EMCC）が含まれている。42RLEの生産は2012年初頭に終了した。^[9]

42RLEのギア比:

• 1位: 2.80
• 2位: 1.55
• 3位: 1.00
• 4位: 0.69

用途:

• 42RLE
  • 2005–2010クライスラー 300
  • 2006–2010ダッジ チャージャー
  • 2004–2011ダッジ ダコタ
  • 2004–2009ダッジ デュランゴ
  • 2005–2008ダッジ マグナム
  • 2007–2011ダッジ ナイトロ
  • 2003–2012ジープ リバティ
  • 2003–2011ジープ ラングラー
  • 2009ダッジ チャレンジャーV6
  • 2003–2012ダッジ ラム

40TESと41TESは、2007年クライスラーセブリングで初めて導入された41TEのアップグレードされた交換バージョンです。40TESは2.4L GEMA I4エンジンで使用され、41TESは2.7L EER V6で使用されます。TESとTEの違いは、TESの方がベルハウジングが浅く、トルクコンバーターがよりコンパクトであることです。これは、2007年セブリングのエンジンルームのパッケージングを改訂するために行われました。40TESと41TESはVLP（可変ライン圧力）トランスミッションとも呼ばれ、ケースの外側にボルトで固定するソレノイドパックに加えて、圧力センサーとライン圧力ソレノイドがバルブボディに追加されました。これにより、手動リンケージの近くのケースから追​​加のハーネスコネクタが来るようになりました。

用途:

• 2007–2010クライスラー セブリング
• 2011–2014クライスラー 200
• 2008–2014ダッジ アベンジャー
• 2009–2020ダッジ ジャーニー

62TE は 41TE の 6 速派生型で、3.5L EGJ V6を搭載した 2007 年クライスラー セブリング モデルで初めて導入されました。アプリケーションには、パシフィカ クロスオーバー (4.0L)、RT プラットフォーム ミニバン (3.8L および 4.0L V6、ヨーロッパでは 2.8L ディーゼルも)、およびダッジ ジャーニー (3.5L および 3.6L) も含まれます。

用途:

• 2007–2008クライスラー パシフィカ
• 2007–2010クライスラー セブリング
• 2011–2014クライスラー 200
• 2008–2014ダッジ アベンジャー
• 2008–2016クライスラー タウン アンド カントリー
• 2011– ランチア ボイジャー
• 2008–2016クライスラー グランド ボイジャー
• 2008–2020ダッジ グランドキャラバン
• 2009–2014フォルクスワーゲン ルータン
• 2009–2019ダッジ ジャーニー
• 2014–2021ラム プロマスター

クライスラーのオートマチックトランスミッションの多くの問題は、オートマチックトランスミッションフルード、つまり「ATF」が、DEXRON や MERCON タイプのフルードのような標準的でより一般的なフルードに交換または補充されたときに発生します。クライスラートランスミッションには、クライスラーの ATF+4 合成タイプ 9602 フルードと呼ばれる独自のフルードを使用する必要があります。他のフルードや添加剤を加えたフルードは使用できません。トランスミッションに他のタイプのフルードを少しでも追加した場合は、完全な排出、洗浄、正しい ATF+4 への交換が必要になります^[要出典]。

クライスラー ウルトラドライブ トランスミッションの最も一般的な問題 (シフト固着、リンプ モード、ブロッキングの問題) は、トランスミッション コンピューターがセンサー データの問題を検出することによって発生する、シフト品質の低下と 2 速への突然のロック (「リンプ ホーム」モード) です。クラッチの故障を修正するために 9 つの設計変更が行われ、4 つは坂道での過度のシフトに向けられました。^[10]

米国自動車安全センター、^[11]や消費者レポートなどからの圧力を受けて、クライスラーLLCは保証の100ドルの免責を免除し、代車を提供し、修理できないウルトラドライブ搭載車（米国内の車のみ）を買い戻すことを約束した^[要出典]。クライスラーは、ウルトラドライブ搭載車の米国人所有者全員に連絡を取り、問題を見つけて修理するキャンペーンを展開した。^[12]

• クライスラートランスミッション一覧