パッカード スーパーエイト

パッカード スーパーエイト
1933 パッカード 1004 スーパーエイト クーペ ロードスター
概要
メーカー	パッカード
生産	1933–1951
組み立て	パッカード自動車工場、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	パッカード カスタム スーパーエイト パッカードステーションセダン パッカード トゥエルブ
パワートレイン
エンジン	384.4 立方インチ (6.3 L) I8
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	127インチ（3,226 mm）（1939年）[1] 120インチ（3,048 mm）（1946年）[2] 127インチ（3,226 mm）（1949年）[3]
長さ	208インチ（5,283 mm）（1946年）[2]
年表
前任者	パッカード エイト
後継	パッカード 300 / キャバリエ

パッカードスーパーエイトは、ミシガン州デトロイトのパッカード自動車会社が製造した2台の8気筒 高級車のうち大きい方である。フレームと一部のボディタイプは、トップモデルのパッカード トゥエルブと共有していた。1933年 - 1936年のパッカード スーパーエイトは大定番だった。1937年に、より小型で軽量なデザインに変更された。^[4] 1939年モデルをもって第16シリーズ トゥエルブが生産終了となったのに続いて、新しいカスタム スーパーエイト ワンエイティがスーパーエイトから派生し、新しいトップカーシリーズとなった。^[5]スーパーエイトは、1940年に命名規則の変更を開始し、スーパーエイト ワンシックスティに改名された。

1942年以降、パッカードは前年に高級セダン向けに開発された新しいクリッパーのスタイリングに注力した。1947年まで、ワン​​シックスティとワンエイティの伝統を受け継いだスーパークリッパーとカスタムスーパークリッパーが存在した。^[6]大幅なフェイスリフトの後、クリッパーという名前は廃止された。

1948年には最上級のカスタム スーパー エイト ワンエイティがカスタム スーパー エイトとなり、やや低価格の兄弟車であるスーパー エイト ワンシックスティは再び単にスーパー エイトとなり、より手頃な価格のエイトにはパッカード ステーション セダンを含む5つのボディスタイルが用意された。^[6]クリッパー カスタム スーパー エイトとカスタム エイトはそれぞれのスーパー モデルに非常に近い親戚であり、外観ではスーパーのトランク リッド下のエッグクレート グリルと小さなリア クローム トリム モールディングがないことで区別されていた。1949年には、新しいスーパー エイト デラックスがラインナップに追加された。この車にもカスタム エイトのエッグクレート グリルが付いていたが、リア トリムは付いていなかった。^[7]

1951 年モデル (第 24 シリーズ) では、パッカードの自動車の全シリーズの名前が変更され、スーパー エイトの名前が300 に変更されました。

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  1934 パッカード スーパー エイト クーペ ロードスター (モデル 1104)
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  1937年製パッカード スーパーエイト コンバーチブル セダン（モデル1502）、ルーマニアのカロル2世が所有していた
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  1937 パッカード スーパー エイト ツーリング リムジン (モデル 1502)
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  1939 パッカード スーパー エイト ツーリング リムジン (モデル 1705)
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  1939 パッカード スーパー エイト ツーリング リムジン (モデル 1702)
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  1940 パッカード 1803 コンバーチブル ビクトリア by ダリン
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  1940 パッカード スーパー エイト ワン シックスティ ステーション ワゴン (モデル 1803)
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  1941 パッカード スーパー エイト ワン シックスティ コンバーチブル クーペ (モデル 1903)
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  1946 パッカード スーパークリッパー リムジン シリーズ 2103
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  1948 パッカード スーパーエイト デラックス 4ドアセダン シリーズ 2222
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  1949 パッカード スーパーエイト ビクトリア コンバーチブル シリーズ 2332
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  1950 パッカード スーパーエイト デラックス ビクトリア コンバーチブル シリーズ 2332

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