コンチネンタルタイヤ

コンチネンタル タイヤまたはコンチネンタルキットは、自動車のトランクの後ろに直立した外部取り付けスペアタイヤを指す米国での一般的な用語です。

これらは、工場で取り付けられた、またはフルサイズのスペアタイヤを備えたアフターマーケットの「キット」として入手可能でした。この用語は、後部に取り付けられたスペアタイヤが露出している印象を与えるように設計された装飾的なアクセサリにも適用されます。

この用語は、トランクの蓋に刻印されたタイヤのようなデザインの膨らみも指します。この非機能的な特徴は、1956 年のコンチネンタル マーク II ^[要出典]に登場し、その後 1998 年モデルまでマーク シリーズのコンチネンタルの世代を通じて続きました。

初期の自動車にあらかじめ取り付けられていたスペアタイヤとホイールの組み合わせは、タイヤを交換する必要が頻繁にあったため、通常は外部に取り付けられていました。^[1]自動車メーカーは、車の後部にスペアタイヤを1本または2本取り付けることが多かったです。

一部の車では、スタイルや荷物容量を増やすために、前輪の後ろのフェンダーに標準装備（またはオプション装備^{[2] ）のスペアタイヤ（またはタイヤ）がサイドマウントされていました[3] 。 [4]}

初期のヨーロッパのスポーツカーでは、トランクルームや収納スペースが限られていたため、スペアタイヤは車の後部に取り付けられていました。しかし、これらの後部または側面に取り付けられたスペアタイヤは、大陸のタイヤとは見なされていませんでした。^[5]

自動車の密閉式トランクの開発により、スペアタイヤをトランクの上部ではなく内部に配置できるようになりました。この配置では、荷物を積むための貴重なスペースが使われていました。メーカーは、トランクの容量を増やすためにサイドマウント オプションを提供しました。

エドセル・フォードは、 1938年にヨーロッパ旅行から戻った後、ユニークな車を特注で製作した。^[6]彼は「大陸的な外観」とトランクに取り付けられたスペアタイヤを望んでいた。^{[6]スタイリストのユージン・T・「ボブ」・グレゴリーは、}リンカーン・ゼファーのシャシーを切り詰めて溝を掘ったものを使用して、低速車のイメージを強化するために、長いボンネットと後部に取り付けられたスペアタイヤを備えたコンバーチブルを設計した。^[7] 1939年リンカーン・コンチネンタルの短いトランクと外部後部スペアタイヤマウントは、特徴的なデザインとなった。反応は非常に好評だったため、リンカーンは1940年から1942年にかけてこの車を生産し、第二次世界大戦後の1946年から1948年の間に再生産した。^[8]

この車はスペアタイヤをリアバンパーの上に搭載したり、リアボディに組み込んだりした最初の車ではなかったが、他のブランドにもこのデザインが見られ、この車は「コンチネンタルタイヤ」として知られるようになった。^[5]

同様の外部スペアタイヤ配置は、人気の高い量販車に標準装備またはオプション装備として追加され、量産型リンカーン・コンチネンタルから名前を借りて「コンチネンタルキット」とも呼ばれました。^[9]アフターマーケットのアクセサリーであるリアマウントスペアタイヤは、「コンチネンタル」という名称で1950年代初頭に人気を博しました。これらのキットには、位置を変えたバンパーとボディの間にバランスを備えたリアバンパーの延長部分が含まれており、スペアタイヤとタイヤを取り付けるためのプラットフォームまたは棚を形成します。^[8]消費者は、ほぼすべての車両に「コンチネンタルキット」を取り付けることもできました。

ヘンリー・フォード2世が、スペアタイヤを取り外さないと、自分のフォード・サンダーバードのトランクにはゴルフクラブ一式を入れる余裕がないと不満を漏らしたという伝説がある。 ^[10] 1956年モデルのサンダーバードには、標準装備として外側に取り付けられたスペアタイヤが含まれていた。^[11]しかし、タイヤの重量が加わり、後輪の後ろに取り付けられたことで、車の乗り心地と操縦性に悪影響が出た。^[12] 1957年モデルでは、スペアタイヤを内側に戻すためにサンダーバードのトランクが5インチ（127 mm）延長されたが、コンチネンタルマウントは依然としてオプションであった。^[13]この外部スペアホイールマウントは、1950年代にカスタマイズ用のアフターマーケットの外観アクセサリになった。^[14]

米国では、1950年代から1960年代初頭にかけて、さまざまな車種でコンチネンタルタイヤの外部取り付けが工場オプションとなっていた。ナッシュ メトロポリタンやジープスター コマンドーなどの小型モデルでは、コンチネンタルタイヤが標準装備だった。2人乗りのナッシュ メトロポリタンの後部スペアタイヤは、初期モデル（1954年から1958年）ではシートバックを倒してトランクにアクセスできたため、より便利だった。^[15]大型の1957年型マーキュリー ターンパイク クルーザーは最上位モデルで、フォードが「ドリームカー スペアタイヤ キャリア」と呼んだものが多くの標準装備の中に含まれていた。^[16]

車のリアバンパーは延長されることが多く、タイヤには布製または金属製のカバーが付いていた。スペアタイヤのブラケットは、トランクにアクセスするために回転するように設計されていた。メーカーは、1954年型ナッシュカスタムの全モデルにコンチネンタルタイヤマウントを採用し、その「独自性」とトランクの荷物スペースの拡大を図った。^{[17] [18]}

ジープDJは1959年から1964年まで「サリー・ガラ」外観パッケージで販売されていた。^[19]フリンジトップ、シート、車体の色に合わせたピンク、緑、青の「キャンディストライプ」のカラフルなビニールコーティングされた布製カバーが付いたコンチネンタルタイヤマウントが含まれていた。^[20]

自動車の歴史家は、スペアタイヤの印象を与えるためにトランクの蓋に刻印された機能しない円形の膨らみを表すためにもこの用語を使用する。 ^[8]しかし、スペアタイヤの膨らみはもはや「大陸的」ではないと主張する人もいる。^[21]

1950年代のイタリア製ボディのクライスラーのコンセプトカー数台がこのデザインを普及させた。^[8]トランクリッドの膨らみは後にクライスラーのデザイナー、ヴァージル・エクスナーが採用し、多くの車に採用された。高級車1957年型インペリアルには、トランクリッドにスペアタイヤカバーを模したデザインが採用された。^{[22]その後、このデザイン要素は1959年}型プリムス・ベルヴェデーレなどの量販モデルに採用され、 1960年までに小型車プリムス・ヴァリアントにも採用された。^{[8] [23] [24]}批評家の中には、トランクリッドの膨らんだデザイン要素を「便座」と表現する者もいた。^[25]

1969年のリンカーン・コンチネンタル・マークIIIには、1939年のオリジナルのリンカーン・コンチネンタルのスペアタイヤのデザインを漠然と置き換えるために、リアデッキリッドに「バンプ」が含まれていました。^[5]リンカーンは、この機能を「従来の「シミュレートされた」スペアタイヤキャリア」と表現しました。^[26]この特徴的なリアデザインは、1998年まで生産されたマークVIIIクーペを含むマークシリーズに引き継がれました。^[27]

スペアタイヤの膨らみを模した他の車には、1964年型インペリアルのコンチネンタルキットを四角く様式化したものなどがある。^[28] 1982年から1987年型リンカーン「バストルバック」4ドアセダンのデザインでは、円形のトランクリッドの膨らみの一部としてコンチネンタルのモデル名が目立つように表示されていた。^[29]

コンチネンタルキットの現代的な例は、工場でのデザインやオプションが含まれていない後期モデルのリンカーンコンチネンタル車を含む、古いカスタマイズされた自動車や新しいカスタマイズされた自動車に時々見られます。^{[30] [31]}それは1950年代の「精神」を代表するアクセサリーになりました。^[32]アフターマーケットのコンチネンタルキットは、200種類の異なる自動車モデルのカスタマイズに使用できます。^[5]アフターマーケットアプリケーションの中には、車のデザインを向上させないものもあります。^[33]

コンチネンタルのキットとトランクリッドに追加されるスペアタイヤトリムも、 1970年代の派手なピンプモービル時代に人気を博し、「スーパーフライ」映画に登場した。 ^{[34] [35]コンチネンタルのキットと模造スペアタイヤは、}ピンプ・マイ・ライド・ショーで行われたいくつかの改造でも取り上げられた。

コンチネンタルタイヤはヒップホップの俗語で「フィフスホイール」と呼ばれています。例えば、ヒューストンのヒップホップ文化では、「スラブ」は後部に取り付けられたホイールを「半分にカットしてグラスファイバーケースで囲んだもの」です。^[36]ローライダー自転車用のカスタムコンチネンタルキットも販売されています。^[37]

数多くの小型スポーツユーティリティビークル（SUV）モデルには、工場出荷時に外部後部取り付けスペアタイヤが装備されているが、これはスタイルを重視するものではなく、天候や盗難から保護するだけのものである。車の牽引ヒッチにフィットするアクセサリースペアタイヤマウントも利用可能である。^[38]レクリエーションビークルにも後部にスペアタイヤが装備されている場合がある。ホイールとタイヤの組み合わせは露出している場合もあれば、柔らかい素材または硬い素材で覆われている場合もあり、ロゴやその他のデザインが施されている場合もある。これらの後部スペアタイヤマウントは、もはや「コンチネンタルタイヤ」とは呼ばれていない。さらに、メーカーはスペアタイヤを車体または荷物スペースの床下に取り付けるためのパッケージングを改良した。^[39]ジープ・ラングラーおよびメルセデス・ベンツGクラスの車両には、オフロードでの容易なアクセスを容易にするために、外部後部取り付けタイヤが装備されている。 ^[39]

• フェンダースカート
• ホワイトウォールタイヤ
• スペアホイールカバー

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