キャデラック シリーズ 61

キャデラック シリーズ 61
1941 キャデラック シリーズ 61 セダン
概要
メーカー	キャデラック（ゼネラルモーターズ）
生産	1939–1951
組み立て	デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ高級車
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	キャデラック シリーズ60 [1] キャデラック シリーズ65 [1]
後継	キャデラック シリーズ 62

キャデラックシリーズ61は、キャデラックの主力製品^[2]のモデル範囲でした。リムジン、GM Dプラットフォームの キャデラック シリーズ85、キャデラック シリーズ90、キャデラック シリーズ72、キャデラック シリーズ67、キャデラック フリートウッド シリーズ75よりも価格と装備が控えめでした。 1940年にシリーズ62にアップグレードされ、1941年モデルで生産が再開され、キャンセルされたラサール シリーズ50に代わるものでした。1943年から1945年モデルは第二次世界大戦のために生産が中断されましたが、1951年までジュニアレベルの製品ラインとして残りました。サイズ、装備リスト、品質レベルは、長い車が運転手付きであるのに対し、通常は所有者が運転する高級車を求める購入者に最も人気がありました。^[1]以前のシリーズ60とシリーズ65の最も人気のある機能を組み合わせ、当時のビュイック製品と同レベルの価格でした。

第一世代
1939 キャデラック シリーズ 61 コンバーチブル セダン スタイル 39-6129
概要
モデル年	1939年、1941年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクラブクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアコンバーチブル
プラットフォーム	B体
関連している	ラサール シリーズ 50 ビュイック センチュリー オールズモビル シリーズ 70 ポンティアック ストリームライナー トルピード
パワートレイン
エンジン	346 cu in (5.7 L) Lヘッド V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル、ヒルホルダー 付き4速ハイドラマティック（1941年）
寸法
ホイールベース	126インチ（3,200 mm）
長さ	207.25インチ（5,264 mm）[1]

1939年型フィッシャーボディのシリーズ61は、126インチ（3,200 mm）のホイールベースを採用しました。1939年型GMの全車両は、空気力学的な外観を強調するため、船首が長く突き出たトルペード型の外観を採用しました。当時、多くの現代的な遠洋定期船が進水したばかりで、この外観は非常に人気がありました。1939年はニューヨーク万国博覧会の年でもあり、フューチュラマ展で展示された流線型の外観は未来的な印象を与えました。突き出たセンターグリルと機能的なサイドグリルは、細いバーを備えたダイキャスト製でした。エンジンルームの換気のため、各ボンネットサイドパネルの背面にダイキャスト製のルーバーが1つずつ配置されていました。

クラブクーペ、コンバーチブル、セダンが用意され、セダンでは安全ガラス製の手動格納式センターディバイダーがオプションで用意され、ランニングボードの追加または削除も選択可能でした。^[1]新しい外装には隠しドアヒンジが採用され、エキゾチックな貝殻の角が用意されていました。1939年、シリーズ 60 スペシャルとシリーズ 61 はすべて同じ 346 in³ L ヘッド V8 エンジンを搭載し、 ^[2]出力は 135 hp (101 kW) で、1941 年には 150 hp (112 kW) に上昇しました。^[1]価格はキャデラック製品の中で最も手頃で、2 人乗りクーペが 1,695 ドル (2023 年のドル換算で 37,128 ドル^[3] ) から、ツーリングセダンが 1,805 ドル (2023 年のドル換算で 39,537 ドル^{[3] )、5 人乗りコンバーチブルセダンが 2,265 ドル (2023 年のドル換算で 49,613 ドル[3]} )からでした。

ラサールの製品ラインがキャンセルされたため、ワイオミング ロードにあるラサール工場での生産は停止され、施設は閉鎖されました。

1941年、シリーズ61は1940年に導入されたシリーズ62を補完するために復活し、シリーズ61はキャデラックの価格体系においてラサールに取って代わりました。シリーズ90で使用されていたキャデラックV16エンジンがキャンセルされた後、1941年のすべてのキャデラックは同じ排気量346立方 インチ（5.7 L）の同じモノブロックV8を使用しました。最も注目すべき技術的進歩は、デラックスセダンの定価が1,535ドル（2023年のドル換算で31,797ドル^[3] ）になった、125ドルのオプション（2023年のドル換算で2,589ドル[ ^3]）としてのハイドラマティックオートマチックトランスミッションの導入でした。1941年には、ワンピースボンネットは前部でより低く下がり、サイドパネルが含まれ、フェンダーまで横に延長されました。長方形のグリルは幅広で垂直で、中央が前方に膨らんでいた。長方形のパーキングライトがグリルの上部外側の角に組み込まれていた。ヘッドライトはフェンダーの先端に組み込まれ、ヘッドライトの下にはアクセサリーのフォグランプを組み込むための設備が設けられていた。4つのフェンダーの後部には3本のクロームの槍が取り付けられていた。リアフェンダースカートは標準装備だった。^[1]

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  1940 キャデラック シリーズ 61
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  1941 キャデラック グリル
• 
  1941 キャデラック シリーズ 61 5 人乗りクーペ

シリーズ63は1941年と1942年のみのセダンでした。シリーズ61およびシリーズ62と共有の126インチホイールベースのみが提供されましたが、ファストバックのシリーズ61と共有の6ウィンドウBボディを備えていました。シリーズ63との主な違いは、異なるトランク（ファストバックではない）と1,695ドル（2023年のドル換算で35,112ドル^[3]）という定価でした。つまり、シリーズ61のオプション装備と外観上の特徴はシリーズ63では標準装備でした。^[1]

1941年にラサールの製造中止が決定するまでに、ラサールのモデル候補として少なくとも3つの木と金属のモックアップが作られていた。1つはノッチバックの GM Cプラットフォームをベースとしており、これは最終的にキャデラック シリーズ62、ビュイック ロードマスターとスーパー、オールズモビル 98、ポンティアック カスタム トルペードで共有されることになった。^{[4] 2つ目は}ファストバックの GM Bプラットフォームをベースとしており、これは最終的にキャデラック シリーズ61、ビュイック センチュリーとスペシャル、オールズモビル 70、ポンティアック ストリームライナー トルペードで共有されることになった。3つ目はファストバック Bボディから派生した修正されたノッチバック設計だが、「Aボディ風」と評され、最終的にはキャデラック シリーズ63で使用された。^[4]

これらのうち、いずれか、あるいはすべてが、次のラサール ラインの一部になった可能性もあった。しかし、3 つのうち、3 番目の設計がラサールであった可能性が最も高く、そのプラットフォームはラサール専用に割り当てられた。次に可能性が高いのは、シリーズ 61 とプラットフォームを共有した 2 番目の設計であると推測されている。^[4]シリーズ 63 の販売台数は、1941 年に 5,030 台、1942 年に 1,750 台であったが、1942 年 2 月 4 日に戦争遂行のために生産が中止された。^[1]

第三世代
概要
モデル年	1942–1947
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクラブクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック スペシャル オールズモビル シリーズ 70 ポンティアック ストリームライナー
パワートレイン
エンジン	346 cu in LヘッドV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル、ヒルホルダー 付き4速ハイドラマティック[5]
寸法
ホイールベース	126インチ（3,200 mm）
長さ	215インチ（5,461 mm）
車両重量	4,390ポンド（1,990キログラム）[6]

1942年モデルでは、GMの全車種の外観が劇的に変化し、フロントフェンダーのカーブがフロントドアの半分まで伸び、「エアフォイル」と呼ばれるファストバックの外観が全社的に採用されました。1942年2月までに製造された車両は、1月以降は戦時生産のためクロームトリムが禁止され、バンパーなどのトリム部品が塗装されたため、クロームトリムがないことが確認されました。^[1]戦後、シリーズ61は126インチ（3,200 mm）のホイールベースで復活しました。エンジンは以前と同じ346 in³ Lヘッド V8のままでした。1942年にはグリルがより大型になり、バーがさらに少なくなり、将来のすべての製品に採用される伝統的な「エッグクレート」外観の始まりとなりました。パーキングライトは丸くなり、フォグランプソケットは長方形になり、グリルエリアに含まれました。バンパーガードの上部に弾丸の形が現れました。フェンダーは丸くなり、長くなりました。フロントフェンダーはフロントドアまで伸びました。^[1]新しいフェンダーには側面に沿って重厚なモールディングが施された。フロントガラスの下部にあるカウルベンチレーターは、グリルから通気ダクトが伸びる新しい新鮮な空気の換気システムに置き換えられた。ハンドブレーキコントロールはレバーからT字型の引きハンドルに変更された。エンジン温度のラジエーターシャッターコントロールは、ラジエーターの水戻りフィッティング内のブロッキングタイプのサーモスタットに置き換えられた。^[1]

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  1947 キャデラック シリーズ 61
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  1947 キャデラック シリーズ 61 コンバーチブル リア

第4世代
概要
モデル年	1948–1951
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
プラットフォーム	1948–49: Cボディ 1950–51: Bボディ
関連している	キャデラック シリーズ 62 ビュイック ロードマスター ビュイック スーパー ビュイック エステート ビュイック スペシャル オールズモビル 88 オールズモビル シリーズ 70 オールズモビル 98 ポンティアック ストリームライナー
パワートレイン
エンジン	346 立方インチ (5.7 L)モノブロック V8 331 立方インチ (5.4 L) OHV V8
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル 4速ハイドラマティック
寸法
ホイールベース	1948–49年: 126.0インチ (3,200 mm) [7] 1950–51年: 122.0インチ (3,099 mm)
長さ	1948–49年: 214.0インチ (5,436 mm) [5] 1950–51年: 211.8インチ (5,380 mm)
幅	1948年: 79.0インチ (2,007 mm) 1949年: 78.9インチ (2,004 mm) 1950～1951年: 80.1インチ (2,035 mm)
身長	62.7インチ（1,593 mm）
車両重量	4,000～4,400ポンド（1,800～2,000kg）

以前は小さかったシリーズ 61 は、シリーズ 62のゼネラルモーターズC ボディプラットフォームに移行され、非常に似たものになりました。1948 年の C ボディのキャデラックには、大幅な設計変更が加えられました。ゼネラルモーターズ初の戦後新型ボディが採用され、ロッキード P-38戦闘機にヒントを得たテールフィンなど、スタイリングの進歩が見られました。^[8]また、中央が側面よりも高い、魅力的な卵型グリルもありました。車の前部は、フェンダーの周りを曲がる、より重く、より巨大なバンパー バーで保護されていました。キャデラックの紋章は、ラジエーター グリルの上の中央の低い「V」字型に配置されていました。クローム ヘッドランプ リムが使用されました。61 シリーズの車には、明るい金属製のフロント フェンダー シールドとテールライト下のトリムがありませんでした。「レインボー」スタイルの計器クラスターと、カーペットまで伸びる革のグレイン パネルを備えた新しいダッシュボードは、この年になって初めて見られました。

1949 年のキャデラックのビッグ ニュースは、エンジニアリングに関するもので、新型オーバーヘッド バルブ V8 エンジンの発表でした。この 331 in³ エンジンは 160 hp (119 kW) を出力しました。外観上の変更はわずかでした。変更内容には、フロント パーキング ライトを収める溝付き延長パネルを備えたより大型のグリル処理と、クーペのテールランプの下の V 字型のスラッシュが含まれていました。このラインの車には、再びフロント フェンダーのグラベル シールドとロッカー パネル モールディングがなく、内装のトリムがよりシンプルになりました。初期生産モデルを除くすべてのセダンで、より大きな荷室の蓋が採用されました。標準装備には、デッキ リッド ラッチ パネルに取り付けられたツイン バックアップ ランプが含まれるようになりました。

キャデラックは1950年に大幅なスタイリング変更を受けました。その外観は、当初1949年は市内のライバルであるクライスラー インペリアルやクライスラー ニューヨーカーに似ていましたが、毎年の外観変更ではそれほど似ていませんでした。全体的に重厚感があり、低く滑らかな輪郭、より長いリア デッキ、より湾曲したフロント フェンダー、そして途切れたリア フェンダー ラインを備えていました。ボンネットは前方により突き出ており、より巨大な卵型グリルがそれを強調していました。丸型のパーキング ライトが使用されていましたが、過去と同様に、購入者がフォグランプを選択した場合は、追加の電球とより大きなハウジングが使用されました。このセットアップでは、フォグランプと方向指示器が組み合わされていました。一体型のフロントガラスが導入され、途切れたように見えるリア フェンダーの前端は、クロームの模造エア スロットで強調されていました。リア フェンダーは長くなり、急降下するテールフィン デザインで終わりました。キャデラックの文字が再びフロントフェンダーの側面に現れましたが、今度はフロントドアの開口部の隙間に近い位置に配置されました。シリーズ 61 モデルに関しては、大きなスタイリングの変更は、シリーズ 62 で使用されていたものよりも短いホイールベースの B ボディでこのラインを販売することに戻ったことです。これにより、スタイリングにいくつかの違いが生じました。たとえば、シリーズ 61 セダンにはリアウィンドウのベンティパネルがなく、リアラップアラウンドバックライトが特徴でした。両方のモデルに共通する識別点は、ロッカーパネルモールディングとリアクォーターパネルのクロームアンダースコアがないことでした。シリーズ 61 は、前のシーズンよりも 4 インチ短くなりました。

1951 年のキャデラックのスタイリングに関する主なニュースは、マイナー フェイス リフトと小さなトリムの変更でした。小型の卵型グリルが、ヘッドライトの下の外側グリル延長パネルに取り付けられました。より大型の弾丸型のバンパー ガードが使用されました。機能リストには、ハンドブレーキ、警告灯、キー スタート イグニッション、ステアリング コラム カバー、デルコ レミー ジェネレーター、ニー アクション フロント サスペンション、方向指示器、機械式燃料ポンプ、デュアル ダウンドラフト キャブレター、スリッパー型ピストン、ゴム製エンジン マウント、特大ブレーキ、スーパー クッション タイヤ、ワンピース フロントガラス、吸気サイレンサー、160 馬力エンジン、オイル バス エア クリーナー、均等化マニホールド、自動チョーク、および豪華な装備が含まれていました。ダッシュボードでは、ゲージの代わりに「アイディオット ライト」が油圧と電気充電率を監視するために使用されました。小型ボディは 61 年モデルでも再び使用され、再びクローム アンダースコアがないことで識別されました。しかし、シリーズ 61 のリア ルーフ ピラーの上部ベルトライン モールディングの上に、新しいメダリオンが登場しました。

1950年、ブリッグス・カニンガムと彼のチームは2台のシリーズ61デビルを1950年ル・マン24時間レースに持ち込んだ。「ル・モンストル」と名付けられた1台はレース用に改造された。もう1台は基本的にストックカーで、若干の改造が施されていた。ストックカーは総合10位でフィニッシュしたが、改造車はカニンガムが30分間砂にはまってしまったため11位でフィニッシュした。^[9]

1939年型コンバーチブルのキャデラック シリーズ61は、1943年のバットマン映画シリーズでバットモービルの表現に使用されました。^[10]

ウィキメディア・コモンズには、キャデラック シリーズ 61に関連するメディアがあります。