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| デソト ファイアフライト | |
|---|---|
 1959 デソート ファイアフライト 4ドア スポーツマン | |
| 概要 | |
| メーカー | デソート（クライスラー） |
| モデル年 | 1955–1960 |
| 組み立て | ロサンゼルス（メイウッド）アセンブリ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ4 ドアセダン4ドアハードトップ2ドアコンバーチブル4ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | クライスラー ニューポート クライスラー 300 デソート ファイアドーム デソート アドベンチャー ダッジ コロネット |
| パワートレイン | |
| エンジン | 325 立方インチ (5.3 L) V8 330 立方インチ (5.4 L) V8 341 立方インチ (5.6 L) V8 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 126インチ（3,200 mm）[1] [2] |
| 長さ | 217.9インチ (5,535 mm) (1955) [2] 220.9インチ (5,611 mm) (1956) 218インチ (5,537 mm) (1957) [2] 222.1インチ (5,641 mm) (1959) |
| 幅 | 77インチ（1,956 mm）（1955年） 78.2インチ（1,986 mm）（1957年）[2] |
| 年表 | |
| 前任者 | デソートシリーズ S-10 |
デソートファイアフライトは、1955 年から 1960 年にかけて米国で デソート社が製造したフルサイズの高級自動車です。
デザイン
ファイアフライトは、1955年にデソートのデソート ファイアドームの最上級グレードとして導入されました。ファイアドームよりも幅広く長く、半球形のシリンダーヘッド、4バレルキャブレター（149kW）を装備した場合200馬力を発揮する291立方インチ（4.8L）のV8エンジン、パワーフライト オートマチックトランスミッションを搭載していました。トランスミッションはダッシュボードにあるフライトコントロールレバーで操作しました。車重は4,070ポンド（1850kg）、価格は3,544ドル（2023年のドル換算で40,309ドル[3]）。AMラジオは110ドルのオプション（2023年のドル換算で1,251ドル[3]）でした。[2]
1956 年モデルの車は、長くて先細りのテール フィンでよく知られており、ツートンの外装仕上げで強調されることが多かった。車内には 6 人の乗客を収容できるベンチ シートが用意されていた。ファイアフライトの 0 から 60 mph (97 km/h) までの加速時間は 11 秒で、最高速度は 110 mph (175 km/h) だった。
販売
ファイアフライトの大胆なデザインはデソートの売上を伸ばしました。1955 年、デソートは 114,765 台以上が生産され、1955 年は同社にとって 1946 年以来最高の年となりました。1956 年までに、デソートは年間 110,418 台の自動車を生産し、米国で 11 位にランクされました。しかし、この成功は長くは続かず、クライスラー社は 1960 年モデル年末にファイアフライト モデルを廃止し、デソート ブランドは 1960 年 11 月に廃止されました。
インディアナポリス500ペースカー
1956年、金と白のファイアフライトコンバーチブルが1956年インディアナポリス500の公式ペースカーとなった。ペースセッターのコンバーチブルの公式生産台数は発表されていないが、ナショナル デソト クラブのメンバーによる調査では、生産台数は390台から426台に絞られている。インディアナポリス500のトニー ハルマン会長は、デソトが卓越した性能と優れた操縦特性を発揮したため、トラック委員会で満場一致で選ばれたと述べた。[4]
変更と仕様
1956年型ファイアフライトはストロークが3.80インチと長く、排気量は330立方インチ（5.4L）となった。圧縮比は8.5:1に増加し、出力は230馬力（172kW）に増加した。[5]これは1956年のデソートの売上の27.39%を占めた。[2]パワーシートは70ドル、パワーブレーキは40ドルだった。[2]
1957年のファイアフライトの外観は、クライスラー社のチーフスタイリスト、ヴァージル・エクスナーの協力を得て再設計されました[2]。デザインは大胆かつ過激で、大きなテールフィン、デュアルオーバル排気管、トリプルレンズテールライトが採用されました。テールフィンは見た目が美しいだけでなく、高速走行時に車を安定させるのにも役立ちました。
1957年、ファイアフライトとデソート・ファイアドーム両モデルに4灯ヘッドライトシステムがオプションで搭載された。 [6]デソート・ファイアスイープ・ポリヘッドV8は、ボア×ストロークが3.6875インチ（94 mm）×3.800インチ（97 mm）で、325 cidで導入された。2バレルV8の定格出力は240馬力（179 kW）、4バレルバージョンは260馬力（194 kW）を発生した。
330 cidヘミエンジンは、 341 cid (5.6L) のヘミに置き換えられました。2バレルキャブレターは270馬力 (201 kW) を出力し、4バレルバージョンは295馬力 (220 kW) の定格でした。両方のエンジンの圧縮比は9.25:1でした。[5]
1957年、ファイアフライトはデソートの高級モデルとしてアドベンチャーに取って代わられた。しかし、ファイアフライトはフルラインのボディスタイルで高級装備を提供し続けた。また、1957年には、ファイアフライトのラインナップにステーションワゴンが追加され、バックアップライトが標準装備となった。[2]
1958年に新しいエンジンが追加された。[2]
1959年、車はデザインが変更され、電気時計が標準装備となった。[2]ハンドブレーキランプはオプションとなった。[7]
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1955年 デ・ソト・ファイアフライト・スポーツマン -
1956 デソート ファイアフライト 4ドア スポーツマン -
1957 デソート ファイアフライト 4ドアセダン -
1957 デソート ファイアフライト 4ドア スポーツマン -
1958 デソート ファイアフライト 2ドア スポーツマン -
1959 デソート ファイアフライト 4ドアセダン -
1959 デソート ファイアフライト インテリア -
1960 デソート ファイアフライト 4ドアセダン -
1957 デソート ファイアフライト
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参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 De Soto Firefliteに関連するメディアがあります。
- ^ 「ディレクトリインデックス: DeSoto/1955_DeSoto/1955_DeSoto_Brochure」。Oldcarbrochures.com 。 2012年5月31日閲覧。
- ^ abcdefghijk Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ デソトがインディアナポリス500でペースを上げる、ライフ誌、1956年5月28日、14ページ。
- ^ ab Ultimate American V8 Engine Databook, 1949 - 1974、Peter C. Sessler、MotorBooks International、1999年、147ページ。
- ^ Kiplinger's Personal Finance、1957年1月、21ページ。
- ^ 「ディレクトリインデックス: DeSoto/1959_DeSoto/1959_DeSoto_Brochure」。Oldcarbrochures.com 。 2012年5月31日閲覧。