三菱6G7エンジン

三菱6G7エンジン
2005年三菱ギャランGTSの6G75
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1986–2021
レイアウト
構成	60° V6
変位	2.0～3.8L。 121.9 ～ 233.6 立方インチ (1,998 ～ 3,828 cc)
シリンダーボア	74.7 mm (2.94 インチ) 83.5 mm (3.29 インチ) 91.1 mm (3.59 インチ) 93 mm (3.66 インチ) 95 mm (3.74 インチ)
ピストンストローク	76 mm (2.99 インチ) 85.8 mm (3.38 インチ) 90 mm (3.54 インチ)
バルブトレイン	SOHC 2バルブ×気筒 DOHC 4バルブ×気筒MIVEC付き（一部のバージョン）
圧縮比	8.0～10.5:1
燃焼
スーパーチャージャー	Debonairのみ。
ターボチャージャー	インタークーラー付き（一部のバージョン）
燃料システム	マルチポート燃料噴射 直噴
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	トロコイド型オイルポンプによる圧力供給、全流量濾過
冷却システム	水冷式
出力
出力	105～324 PS (77～238 kW; 104～320 馬力)
トルク出力	116 ～ 315 ポンド·フィート (157 ～ 427 N·m)
寸法
乾燥重量	約155kg（342ポンド）
年表
後継	三菱6B3エンジン

6G7シリーズまたはサイクロンV6エンジンは、三菱自動車のV6 ピストンエンジンシリーズです。1986年から2021年にかけて、SOHCとDOHC、自然吸気とターボチャージのレイアウトで、5つの排気量バリエーションが製造されました。一部のバージョンではMIVEC可変バルブタイミングも実装されていますが、2.5、3.0、および3.5 Lバージョンはガソリン直噴でも利用できました。このエンジンは、1999年から2001年に短期間V8を製造していたときを除いて、同社の主力パワープラントでした。高級セダンの定番であるこのエンジンは、三菱GTO用にツインターボが装備され、当時同社が製造した中で最も強力な車となりました。

2.0リッター6G71型はSOHCを採用し、5,500rpmで88kW（120PS、118hp）、4,500rpmで172N⋅m（127lbf⋅ft）を出力した。気筒あたり2つのバルブを搭載し、三菱のECI-Multiマルチポート燃料噴射燃料供給システムを採用した。圧縮比は8.9:1であった。シングルポイント燃料噴射を採用した以前のバージョンでは、5,000rpmで105PS（77kW、104hp）、4,000rpmで16.1kg⋅m（158N⋅m、116lb⋅ft）しか出力しなかった。^[1]

デボネア専用のスーパーチャージャーが搭載されました。5,000 rpmで150 PS (110 kW; 148 hp)、3,000 rpmで221 N⋅m (163 lbf⋅ft) を出力します。スーパーチャージャー付きモデルの圧縮比は8.0:1です。6G71エンジンはLPGでも作動するように改造されましたが、これはデボネアのみで利用可能で、主に商用(タクシー)での使用を意図したバージョンでした。

• 1986–1990三菱ギャラン
• 1986–1992三菱デボネア
• 1990–1992三菱ディアマンテ/ 三菱シグマ

3.0リッター6G72は、12バルブSOHC 、 24バルブSOHC 、 24バルブ DOHCの3つの異なるモデルで製造されました。

最新バージョンは三菱エクリプス GT とギャランに使用されました。2004 年の出力は 5500 rpm で 210 hp (157 kW; 213 PS)、4000 rpm で 278 N⋅m (205 lbf⋅ft) のトルクでした。1987 年以来多くのクライスラーモデルで使用されている旧バージョンでは、この V6 は SOHC 12 バルブで、5000 rpm で 141 hp (105 kW; 143 PS)、3600 rpm で 172 lb⋅ft (233 N⋅m) のトルクを発生しました。三菱モデルは、3.0L 6G72 エンジン SOHC 24 バルブを搭載し、5000 rpm で 195 hp (145 kW; 198 PS)、4000 rpm で 205 lb⋅ft (278 N⋅m) のトルクを発生しました。MIVEC エンジンの場合、出力は 6000 rpm で 273 PS (201 kW; 269 hp)、4500 rpm で 304 N⋅m (224 lb⋅ft) でした。

第 2 世代パジェロの SOHC 12 バルブは最大 109 kW (148 PS、146 hp) と 235 N⋅m (173 lb⋅ft) を生成できましたが、SOHC 24 バルブは最大 133 kW (181 PS、178 hp) と 255 N⋅m (188 lb⋅ft) を生成できました。

DOHC 24バルブは三菱デボネア、3000GT、ダッジステルスに使用され、自然吸気形式では10.0:1の圧縮比で222馬力(166kW; 225PS)、205lb⋅ft(278N⋅m)のトルクを発生し、ターボチャージャー形式では320馬力(239kW; 324PS)、315lb⋅ft(427N⋅m)のトルクを発生した。^[2]ターボチャージャー付きのモデルは圧縮比が8.0:1と最も低く、V6の各バンクには独立したターボチャージャーとインタークーラーが搭載されていた。ターボチャージャーは三菱製であった。

• 1986–1992三菱デボネア
• 1987–2000ダッジ キャラバン/プリマス ボイジャー
• 1988–1989クライスラー ニューヨーカー
• 1988–1990ダッジ レイダー
• 1988–1990三菱シグマ
• 1988–1993ダッジ ダイナスティ
• 1988～2021年三菱パジェロ（別名モンテロ/ショーグン）（ GCCおよびオセアニアを除く）
• 1989–1995ダッジ スピリット/プリマス アクレイム/クライスラー サラトガ
• 1990クライスラー タウン & カントリー(1989 年初頭生産のみ)
• 1990–1991クライスラー TC by マセラティ
• 1990–1993ダッジ デイトナ
• 1990–1993ダッジ ラム 50
• 1990–1995クライスラー レバロン
• 1990–1996三菱 マイティマックス
• 1990–1998ヒュンダイ ソナタ
• 1990–1999三菱 GTO (別名三菱 3000GT、ダッジ ステルス)
• 1990–2002三菱ディアマンテ
• 1990–2006三菱 L200
• 1991–1996ダッジ ステルス
• 1991–1996三菱ベラダ(オーストラリア)
• 1992–1994ダッジ シャドウ/プリマス サンダンス
• 1993–2001三菱マグナ(オーストラリア)
• 1994–2007三菱デリカ
• 1997–2007三菱パジェロ スポーツ(別名モンテロ スポーツ/オーストラリアではチャレンジャー)
• 1999–2003三菱ギャラン
• 1991–1999三菱 3000GT
• 2000–2005三菱 エクリプス
• 2001–2005ダッジ ストラタス/クライスラー セブリングクーペ
• 2008–2011ダッジ キャラバン(中国)/クライスラー グランド ボイジャー(中国)

2.5リッター6G73は24バルブSOHC設計で、2つのバルブが排気バルブの1つのカムローブから分岐ロッカーアームを使用して作動し、各吸気バルブは2つのカムローブで作動し、同じブロックの3.0Lバージョンよりもボアが小さい。ボアとストロークは83.5 mm × 76 mm（3.29インチ × 2.99インチ）で、60度V6で、重量は約155 kg（342ポンド）です。エンジンは薄型の鋳造アルミニウムヘッドを備え、コンパクトなエンジンベイに収まるようになっています。また、ペントルーフ燃焼室は効率を高め、シリンダーあたり4つのバルブのためのスペースを確保し、強力な呼吸と低排出の両方を実現する「タンブル」吸気ポートを備えたクロスフローパターンで配置されています。点火プラグは燃焼室の中央にあります。吸気バルブの直径は33 mm (1.30 in)、排気バルブの直径は29 mm (1.14 in)である。6G72のSOHC 24バルブバージョンでは、同じシリンダーヘッドが使用されている。歯付きタイミングベルトが使用されている。6G73の出力は、5,900 rpmで163 PS (120 kW; 161 hp)、4,350 rpmで221 N⋅m (163 lb⋅ft)のトルクである。^[3]

• 1990–2002三菱ディアマンテ
• 1993–1996三菱ギャラン
• 1995–2000クライスラー シーラス
• 1995–2000クライスラー セブリング
• 1995–2000ダッジ ストラタス
• 1995–2000ダッジ アベンジャー

3.5 リッター6G74 は、SOHC、DOHC、またはMIVEC DOHCのいずれかで利用可能な 24 バルブ ユニットです。 SOHCバージョンの出力は、パジェロの最高出力139kW（189PS、186hp）、3,750rpmで306N⋅m（226lb⋅ft）のトルクから、オーストラリア製のマグナスポーツ、VR-X、ベラダGTV/GTViの最高出力164kW（223PS、220hp）、5,250rpmで318N⋅m（235lb⋅ft）のトルク、4,500rpm、マグナラリーアートの最高出力180kW（245PS、241hp））、5,500rpmで333N⋅m（246lb⋅ft）のトルク、4,000rpmまで変化します。 MIVECは三菱パジェロエボリューションのみに搭載されており、出力は6,000回転で209kW（284PS、280馬力）、4,500回転で324N⋅m（239lb⋅ft）です。マルチポート燃料噴射を採用し、鍛造鋼 コネクティングロッドを採用しています。

6G74のガソリン直噴バージョンは、史上初のGDI V6エンジンとして1997年4月に発売された。このエンジンは、独自の燃料噴射システムを除いて、多くの点で基本の6G74とは異なっていた。ピストンヘッドは平らではなくクラウンカーブしており、吸気ポートは角度付きではなく直立しており、圧縮比は10.0:1ではなく10.4:1であった。三菱は、ディーゼルエンジンよりも燃費が30%向上し、排出量が30%削減され、出力が向上したと主張した。^[4]

• 1992–1998三菱 デボネア(日本 256 馬力 (191 kW; 260 PS))
• 1993～2021年三菱パジェロ（別名モンテロ/ショーグン）（現在はGCCエリアでのみ販売）
• 1997–2004三菱ディアマンテ
• 1999–2001三菱プラウディア
• 1999–2004三菱モンテロスポーツ
• 1999–2005三菱マグナ/ベラダ
• 1999–2011三菱パジェロスポーツ/三菱チャレンジャー
• 2005–2015三菱 L200/L200 スポルテロ(日本、一般国)
• 2008–2015三菱トライトン（日本国内、タイ、ブラジル、中東）

3.8リッター6G75の出力は、用途に応じて160kW（218PS、215hp）および339Nm（250lb⋅ft）から205kW（279PS、275hp）および393Nm（290lb⋅ft）まで変化した。ブロックは3.5リッター6G74のものよりも高かった。ピストンは高圧鋳造で、鍛造鋼コネクティングロッドと熱処理された鍛造鋼クランクシャフトに結合されていた。^[5] 95RON燃料で使用することを意図しており、低オクタン価燃料は車両のノックセンサーによって検出され、エンジンは補正するためにデチューンされる。

• エンジンタイプ: V型シングルオーバーヘッドカムシャフト
• ボア×ストローク：95 mm × 90 mm（3.74インチ × 3.54インチ）
• 排気量: 3,828 cc (3.8 L; 233.6 立方インチ)
• 燃焼室：ペントルーフ型
• 圧縮比: 10.5:1 (MIVEC)、10:1 (非 MIVEC)
• 発射順序：1-2-3-4-5-6の順
• 潤滑システム: 圧力供給、全流量濾過
• 吸気口と排気口のラッシュアジャスター
• 燃料供給システム：電子制御MFI
• 燃料グレード: 95 RON 無鉛ガソリン用に工場調整済み
• 点火システム: 電子制御6コイル(非ディストリビューター)
• オイルポンプタイプ：トロコイド型

• 2003–2021三菱パジェロ/モンテロ
• 2004–2011三菱 エンデバー
• 2004–2009三菱ギャラン
• 2005–2008三菱 380
• 2006–2012三菱 エクリプス

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