三菱アストロンエンジン

三菱アストロンエンジン
三菱G54Bエンジン
概要
メーカー	三菱自動車
別名	4G5/4D5
生産	1972–2023
レイアウト
構成	4気筒
変位	1.9～2.6リットル（1,850～2,555cc）
シリンダーボア	84 mm (3.31 インチ) 88 mm (3.46 インチ) 91.1 mm (3.59 インチ)
ピストンストローク	90 mm (3.54 インチ) 95 mm (3.74 インチ) 98 mm (3.86 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄[1]
シリンダーヘッド材質	アルミニウム[1]
バルブトレイン	SOHC 2バルブ x シリンダー。 DOHC 4バルブ x シリンダー。
圧縮比	8.8:1-21.0:1
燃焼
ターボチャージャー	TD04、TD05、またはTF035HL2可変ジオメトリー、インタークーラー付き（一部のバージョン）
燃料システム	キャブレター マルチポイント燃料噴射 スロットルボディ燃料噴射 間接噴射 コモンレール 直接噴射
燃料の種類	ガソリン、ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	46～178 PS (34～131 kW)
トルク出力	137 ～ 400 N·m (101 ～ 295 ポンド·フィート)
年表
後継	シリウス4G64（ガソリンエンジン）

三菱アストロン、または4G5/4D5エンジンは、 1972年に三菱自動車が初めて製造した直列4気筒 内燃エンジンのシリーズです。エンジンの排気量は1.8～2.6リットルで、当時としては最大級の4気筒エンジンの1つでした。

このエンジンは、半球形のシリンダーヘッド、チェーン駆動のシングルオーバーヘッドカムシャフト (SOHC)、8つのバルブ(シリンダーあたり2つ) を採用していました。米国の乗用車バージョンには、「ジェットバルブ」と呼ばれる小さな二次吸気バルブがありました。このバルブは、吸気チャージに渦を発生させ、より希薄な燃料/空気混合気を使用して排出量を削減できるようにしました。これは、バルブスプリングとシートを含むカートリッジとして設計されており、ヘッドのねじ穴にねじ込むだけで済みます。これは、スパークプラグに似ていますが、カムカバーの内側にあります。吸気バルブのロッカーアームは、カートリッジを収容するためにバルブ端で広げられ、カムシャフト吸気ローブの摩耗を防ぐために非常に柔らかいバルブスプリングが装備されていました。ジェットバルブにより、シリンダーあたり3つのバルブの設計が不要になったため、ヘッドの改造は減少しました。^[2]

1975 年、アストロン 80 は「サイレント シャフト」と呼ばれるシステムを導入しました。これは、現代のエンジンで初めてツインバランス シャフトを使用したものです。これは、三菱が元々特許を取得していたフレデリック ランチェスターの設計を踏襲したもので、フィアット/ランチア、サーブ、ポルシェがこの技術のライセンスを取得するなど、大きな影響力を発揮しました。

4D5 エンジンは、ベルト駆動のオーバーヘッドカムシャフト4 気筒ディーゼル エンジンシリーズで、「アストロン」ファミリーの一部であり、1980 年に当時の新製品である第 5 世代ギャランで導入されました。日本の乗用車に提供される最初のターボディーゼルとして、三菱が大きな成功を収めた新興のSUVおよびミニバン市場で人気を博しましたが、1993 年に4M4 シリーズに取って代わられました。ただし、4D5 (4D56) の生産は、より現代的なパワープラントよりも低コストのオプションとして 1990 年代を通じて継続されました。現在まで生産が続けられていますが、エンジンにコモンレール直接噴射燃料システムを搭載することで、現代的なパワープラントになっています。

4G51の排気量は1.9L（1,850cc）です。

用途:

• 1977–1979クライスラー シグマ (GE)

4G52の排気量は 2.0 L (1,995 cc) です。1975 年型キャンターの最高出力は 100 PS (74 kW) ですが、ギャラン GTO GSR および A115 ギャラン GS-II に装備されたツインキャブレター バージョンでは、出力が 125 PS (92 kW) まで増加しました。

84 mm × 90 mm (3.31 インチ × 3.54 インチ) のボアとストロークを使用。オーストラリアでは、このエンジンはシグマ、スコーピオン、L200 に使用されました。

SOHC 8バルブ4G53の排気量は2.4L (2,384 cc)で、ボア×ストロークは88 mm × 98 mm (3.46 in × 3.86 in)です。最高出力は5000 rpmで110 PS (81 kW)で、[ ^4]ローザバスやキャンターキャブオーバートラックに搭載されています。このエンジンは、同時代のふそう4DR1ディーゼルエンジンと同じ寸法です。

アプリケーション

• 1975.01–19??三菱キャンター^[3]
• 三菱ふそうローザ（2代目）
• 三菱ジープ
• 三菱FG30 3トンフォークリフト; 46 PS (34 kW) ^[5]

SOHC 8バルブ4G54 （ G54Bとも呼ばれる）は、排気量2.6L（2,555cc）、ボア×ストローク91.1mm×98mm（3.59インチ×3.86インチ）です。米国市場向けのG54Bには、排出ガスを改善するためのジェットバルブを追加したシリンダーヘッドがありました（MCA-Jetシステム）。このエンジンは、1978年から1997年までさまざまな三菱モデルに、1981年から1987年までアメリカのクライスラーKカーとその派生車に搭載されました。主に後輪駆動および全輪駆動プラットフォームで使用するために縦置きに設定されましたが、三菱マグナおよびクライスラーKプラットフォームの前輪駆動プラットフォームの横置きエンジンとしても使用されました。クライスラーは一般にこのエンジンを「ヘミ」として販売していたが、オーストラリア製バージョンは「アストロン II」として販売され、「バランス シャフト」技術を採用していた。この技術は後にポルシェや他の自動車メーカーにライセンス供与された。オリジナルのエンジンは、二次真空アクチュエータを備えたミクニ製の 2 バレルキャブレターを備えていたが、後のバージョンでは EFI が採用された。クライスラーは一般にこのエンジンを A470 3 速オートマチック トランスミッションと組み合わせたが、オーストラリアでは三菱がこれを 5 速マニュアル トランスミッションと、電子オーバードライブを備えた「ELC」(電子制御) 4 速オートマチック トランスミッションに適合させた。クライスラーは最終的に 4G54 を自社の 2.5 L エンジンに置き換え、三菱はこれを4G64というコードネームの 2.4 L エンジンに置き換えた。

仕様:

マルチポイント燃料噴射

• 4750 rpmで98 kW (131 hp) (91 RON)
• 4750 rpmで102 kW (137 hp) (95 RON)
• 3750 rpmで212 N⋅m (156 lb⋅ft) (91 RON)
• 4000 rpmで220 N⋅m (162 lb⋅ft) (95 RON)
• 圧縮比: 9.2:1

シングル 2ベンチュリーダウンドラフト キャブレター。5000 rpm (91 RON) で 85 kW (114 hp)、3000 rpm (91 RON) で 198 N⋅m (146 lb⋅ft)。圧縮比: 8.8:1

4G55の排気量は2.3L（2,346cc）です。

排気量 - 2.3 L (2,346 cc)
ボア×ストローク - 91.1 mm × 90 mm (3.59 in × 3.54 in)
燃料タイプ - ディーゼル
シリンダーあたりのバルブ数 - 2 ^{[7] [8] [9]}

• 出力 - 55kW（75PS）/4200rpm（JIS）^[10]

4200 rpmで48 kW (65 hp) ( SAE )

• トルク - 2500 rpmで147 N⋅m (108 lb⋅ft) (JIS)

2000 rpmで137 N⋅m (101 lb⋅ft) (SAE)

• エンジンタイプ - 直列4気筒SOHC
• 圧縮比 - 21.0:1 (384 psi (26.5 bar))
• アプリケーション
  • 1980-1983三菱 ギャランΣ/エテルナΣ
  • 1982-1986三菱パジェロ
  • 1982-1986三菱デリカ/L300
  • 三菱 L200/フォルテ（初代）
  • 1985-1987 フォード レンジャー (初代)

• 出力 - 4000 rpmで60 kW (80 hp) (SAE)
• トルク - 2000 rpmで169 N⋅m (125 lb⋅ft) (SAE)
• エンジンタイプ - 直列4気筒SOHC
• 圧縮比 - 21.0:1 (384 psi (26.5 bar)) ^[11]
• アプリケーション - 1980-1983

• 出力 - 4200rpmで70kW（95PS）（JIS）^[10]

62kW（84PS）4200rpm（DIN）^[10]

4200 rpmで64 kW（86 hp）（SAE）

• トルク - 2500 rpmで181 N⋅m (133 lb⋅ft) (JIS)

175 N・m (129 lb・ft)、2500 rpm (DIN)

2000 rpmで182 N⋅m (134 lb⋅ft) (SAE)

• エンジンタイプ - 直列4気筒SOHC
• 圧縮比 - 21.0:1 (384 psi (26.5 bar)) ^{[7] [8] [9]}
• 用途:
  • 1980-1983三菱 ギャランΣ/エテルナΣ
  • 1980-1984三菱 ギャランΛ/エテルナΛ
  • 1982-1986三菱パジェロ
  • 1985-1987フォード レンジャー
  • 1983-1985ダッジ ラム 50

排気量 - 2.5 L (2,477 cc)
ボア x ストローク - 91.1 mm × 95 mm (3.59 in × 3.74 in)
燃料タイプ - ディーゼル

このエンジンも韓国のヒュンダイで製造されており、子会社の起亜自動車が製造する一部の製品にも使用されています。ヒュンダイでは、このエンジンをD4BA/D4BX (自然吸気)、D4BF (非インタークール ターボ)、またはD4BH (インタークール ターボ)と呼んでいます。

• 出力 - 4200 rpmで74 hp (55 kW)
• トルク - 2500 rpmで105 lb⋅ft (142 N⋅m)
• エンジンタイプ - 直列4気筒SOHC
• 燃料システム - 分配型ジェットポンプ
• 圧縮比 - 21.0:1

• 出力 - 4200rpmで84PS（62kW）^[12]
• トルク - 2000 rpmで148 lb⋅ft (201 N⋅m)
• エンジンタイプ - 直列4気筒SOHC

• 出力 - 4200 rpmで90 hp (67 kW)
• トルク - 2000 rpmで145 lb⋅ft (197 N⋅m)
• エンジンタイプ - 直列4気筒SOHC
• 燃料システム - 分配型ジェットポンプ
• 圧縮比 - 21.0:1 ^[13]

• 出力 - 4300 rpmで99 hp (74 kW)
• トルク - 2000 rpmで177 lb⋅ft (240 N⋅m)
• エンジンタイプ - 直列4気筒SOHC
• ロッカーアーム - ローラーフォロワー型^[14]
• 燃料システム - 分配型ジェットポンプ（間接噴射）
• 燃焼室 - 渦流型
• ボア×ストローク - 91.1 mm × 95 mm (3.59 インチ × 3.74 インチ)
• 圧縮比 - 21.0:1
• 潤滑システム - 圧力供給、全流量ろ過
• インタークーラータイプ - アルミニウム空対空、トップマウント
• ターボチャージャー - 三菱 TD04-09B

ヒュンダイD4BHとも呼ばれる^[15]

• 出力 - 4000 rpmで114 PS (84 kW)
• トルク - 2000 rpmで182 lb⋅ft (247 N⋅m)
• エンジンタイプ - 直列4気筒
• 燃料システム - 第 1 世代コモンレール 直噴(CRDi)
• 圧縮比 - 17.0:1 ^{[13] [16] [17]}

• 出力 - 4000 rpmで136 PS (100 kW)
• トルク - 2000 rpm で 236 lb⋅ft (320 N⋅m)。
• エンジンタイプ - 直列4気筒DOHC16バルブ
• 燃料システム - 第 2 世代コモンレール直噴 (CRDi)
• 圧縮比 - 17.0:1 ^{[13] [16] [17] [18]}
• 用途:三菱チャレンジャー、三菱トライトン

• 出力 - 4000rpmで178 PS（131 kW）^[19]
• トルク - マニュアルトランスミッション：2000rpmで295lb⋅ft（400N⋅m）^[19]

- オートマチックトランスミッション：1800rpmで258lb⋅ft（350N⋅m）^[19]

• エンジンタイプ - 直列4気筒
• 燃料システム - 第 2 世代コモンレール直噴 (CRDi)
• 圧縮比 - 16.5:1
• ターボチャージャー -可変ジオメトリ（VG）テクノロジー
• 用途:三菱チャレンジャー、三菱トライトン

• 三菱自動車のエンジン
• クライスラー製品に使用されているエンジンの一覧