ウンベルト・ノビレ

ウンベルト・ノビレ
ウンベルト・ノビレ 1923年頃
イタリア制憲議会議員
在任期間 ：1946年6月25日～1948年1月31日
議会グループ	共産主義者
選挙区	ラツィオ
個人情報
生まれる	(1885-01-21)1885年1月21日イタリア、 ラウロ
死亡	1978年7月30日(1978-07-30)（享年93歳）イタリア、 ローマ
休憩所	ローマのフラミニオ墓地
政党	独立した
配偶者たち	カルロッタ・フェライオロ ​ ​ （ 1916年生まれ 、1934年死去） ガートルード・ストルプ ​ （ 1959年生まれ）
子供たち	マリア
母校	ナポリ大学フェデリコ2世
職業	飛行士、大学教授
知られている	ノルウェーとイタリアの極地探検
委員会	憲法委員会
受賞歴	イタリア共和国功労勲章 イタリア軍事勲章 金鵄勲章（日本） 聖オラフ勲章（ノルウェー） 議会名誉黄金勲章（米国）[1]
兵役
忠誠	イタリア
支店/サービス	イタリア王立空軍
勤続年数	1911-1929 [a]
ランク	地域区分全般

ウンベルト・ノービレ（イタリア語発音: [umˈbɛrto ˈnɔːbile] ; 1885年1月21日 - 1978年7月30日）は、イタリアの飛行家、航空技術者、北極探検家であった。

ノビレは、二度の世界大戦間の数年間に半硬式飛行船を開発し、推進した人物である。彼は、飛行船ノルゲの設計と操縦で主に記憶されている。ノルゲは、おそらく北極点に到達した最初の航空機であり、ヨーロッパからアメリカ大陸まで極地の氷冠を横断した最初の飛行船であることは疑いようがない。ノビレは、 2番目の極地飛行船であるイタリアの設計と操縦も手掛けた。この2度目の探検は、致命的な墜落事故で終わり、国際的な救助活動を引き起こした。

ウンベルト・ノービレは、イタリア南部のアヴェッリーノ県ラウロの小地主の家庭に生まれた。公務員であった父ヴィンチェンツォは貴族の分家に属していたが、イタリア統一後、廃位されたブルボン家への忠誠心が強かったために爵位を剥奪され、その理由でノービレ姓を名乗っていた。

1908年にナポリ大学で工業工学の学位を取得した後、ノビレはイタリア国有鉄道に採用された。1911年に航空工学に興味を持ち、イタリア陸軍工兵隊のコースに入学した。第一次世界大戦中は軍事技術者として従軍し、ローマの航空機製造・実験工場 ( Stabilimento Militare di Costruzioni ed Esperienze Aeronautiche ) で働いていた。この間、対潜偵察用の飛行船を設計し (戦後15機が製造されることになる)、将校志望者向けのコースも教えた。1918年にはイタリア製初のパラシュートを設計した。1919年から1927年まで工場長を務めた。^[2]

彼はまた、ナポリ大学で講義を行い、テストパイロットのライセンスを取得し、教科書「Elementi di Aerodinamica (空気力学の基礎)」を執筆した。^[要出典]

この間、ノビレは中型の半硬式飛行船が非硬式や硬式の設計よりも優れていると確信し、その設計に注力した。この方向での軍事工場の最初のプロジェクトの1つは、大西洋横断用に設計されたT-34だった。米国陸軍は1921年にこの飛行船を購入し、ローマとして就役させた。1922年2月、水素燃料のローマは高圧電力線に衝突してバージニア州ノーフォークで墜落・爆発し、当時米国で最悪の航空事故となり、34人が死亡した。

同年、ノビレはジャンニ・カプロニとともにイタリア初の全金属製航空機カプロニ Ca.73 の設計に携わり^[3]、オハイオ州アクロンのグッドイヤー社でコンサルタントとして働くため渡米した。1923年、彼は米国、スペイン、アルゼンチン、日本向けに建造された新型飛行船 N-1 の設計を開始した。1927年1月には自ら日本を訪れ、日本帝国海軍に売却された N-3 飛行船の組み立てを監督し、自らいくつかの試験飛行に参加した^{[2] [4]} 。ノビレは後に、この時期に空軍幹部から職業上の敵意を向けられたと述べている。その中にはイタロ・バルボも含まれ、バルボは軍事工場の最も優秀な労働者の何人かを反ファシストの疑いで解雇し、ローマ・リオデジャネイロ間の飛行計画を妨害し、極地探検への支援を差し控えた^{[5] 。}

1925年後半、ノルウェーの探検家ロアール・アムンセンは、飛行船を使った北極点への飛行に協力しないかとノビレを訪ねた。北極点への飛行は、当時、飛行士にとって未だ達成されていない目標であった。アムンセンは、1925年初頭に、アメリカの大富豪冒険家リンカーン・エルズワースとパイロットのヤルマール・リーセル＝ラーセンとともに、イタリア製のドルニエ・ヴァル飛行艇[6]に乗って、北極点から150海里( ^280km)以内まで飛行していたが、彼らの飛行機は北緯88度付近で着陸を余儀なくされ、6人は30日間氷の上に閉じ込められた。

ノビレのN-1を建造したイタリア国立飛行船工場は、1926年3月29日に遠征隊に提供した。アムンセンは契約の中で、ノビレが操縦士で、乗組員のうち5人はイタリア人であるべきだと主張した。^[7]アムンセンは飛行船をノルゲ（ノルウェー）と名付けた。4月14日、飛行船はイタリアを出発し、プルハム（イギリス）とオスロに立ち寄ってロシアのレニングラードに向かった。北極の出発点であるスヴァールバル諸島（ノルウェー領）のヴェストスピッツベルゲン島ニーオーレスン（キングス湾）に向かう途中、飛行船のマストであるヴァッソー（ノルウェー北部） にも立ち寄った。

4月29日、アムンセンはリチャード・E・バードのアメリカ遠征隊が到着したことに落胆した。バードも南極点到達を目指していた。 ^[7] 5月9日、バード^[7]とフロイド・ベネットがフォッカーF-VIIで出発し、16時間も経たないうちに南極点を越えた​​と主張して戻ってきたとき、アムンセンは真っ先に彼らを祝福した者の一人だった。^[7]ノルゲ号の乗組員は飛行を続行した。^[7]

1926年5月11日、ノルゲ探検隊はスヴァールバル諸島を出発した。15時間半後、船は北極点上空を通過し、2日後にアラスカ州テラーに着陸した。^[7]強風のため、予定されていたアラスカ州ノームへの着陸は不可能だった。振り返ってみると、ノルゲの乗組員は実際に北極点上空を飛行する最初の船になるという目標を達成した。バードの5月9日の飛行は、何十年にもわたって名誉ある最初の北極点上空飛行として称賛されてきたが、それ以来、いくつかの信憑性のある異議が唱えられてきた。^[7]バードの飛行日誌が発見され、公式報告書の航法データが偽造であったことが明らかになった。バードの副操縦士ベネットは、後に北極点への飛行を偽造したことを認めたと言われている。

ノルゲの「ローマからノーム」飛行は、飛行におけるもう一つの偉大なマイルストーンとして称賛されたが、この飛行では、ノービレ（設計者兼パイロット）とアムンセン（探検隊長、観測員兼乗客）の間で、どちらがこの探検でより大きな功績を得るべきかについてすぐに意見の相違が生じた。^[7]この論争は、イタリアの工学と探検の天才性を吹聴したムッソリーニのファシスト政権によってさらに悪化した。ノービレは米国での講演旅行を命じられ、アムンセンとノルウェー人との関係がさらに悪化した。

論争にもかかわらず、ノビレは他の極地科学者と良好な関係を維持し、今度は完全にイタリアの管理下で新たな探検を計画し始めた。ノビレの会社はN-3飛行船を日本に売却することに成功したが、ファシスト政府内の競争相手とノビレの関係は敵対的で、彼と彼のスタッフは脅迫や威嚇にさらされた。ノビレは国民に人気があったため、当面は直接攻撃を受けることはなかった。次の探検の計画が発表されたとき、イタロ・バルボは「彼を行かせてやれ。彼が戻ってきて私たちを煩わせるはずがない」とコメントしたと言われている。^[8]

ノルゲ号とほぼ同じイタリア号は、1927年から1928年にかけてゆっくりと完成し、極地飛行の装備が整った。困難の一部は、遠征費用を賄うための民間資金の調達にあったが、最終的にはミラノ市が資金を提供した。イタリア政府は、飛行船の提供と老朽化した蒸気船チッタ・ディ・ミラノ号をジュゼッペ・ロマーニャの指揮の下、支援船としてスヴァールバル諸島に派遣することだけに、直接的な関与を限定した。

この時、飛行船はスヴァールバル諸島に向かう途中でストルプのドイツの格納庫とヴァッソー（ノルウェー北部）のマストを使用しました。1928年5月23日、シベリア諸島への69時間に及ぶ驚異的な飛行の後、イタリア号はパイロット兼探検隊長のノビレの指揮下で北極点への飛行を開始しました。5月24日、船は北極点に到達し、スヴァールバル諸島へ引き返していましたが、嵐に遭遇しました。5月25日、イタリア号はノルダウストランデット（スヴァールバル諸島東部）の北30キロ足らずの流氷に墜落しました。乗組員16人のうち10人はゴンドラが破壊されたために氷上に投げ出され、残りの6人はゴンドラの喪失により空に向かって上昇する浮力のある上部構造物に閉じ込められました。6人の運命は未だ解明されていません。氷上にいた10人のうちの1人、ポメラは衝撃で死亡し、ノビレは腕、足、肋骨を骨折し、頭部を負傷した。チェチオーニは両足をひどく骨折し、マルムグレンは肩に重傷を負い、腎臓損傷の疑いがあり、ザッピは肋骨を数本骨折した。^[9]

乗組員は墜落した飛行船のゴンドラから、無線トランシーバー、後に視認性を高めるために赤く塗られたテント、そして機転の利いた技術者エットーレ・アルドゥイーノが、彼と5人の仲間が難破したもののまだ飛行中の飛行船の船体と竜骨に流されて死ぬ前に氷の上に投げ捨てていた食料とサバイバル装備の箱など、いくつかの品物をなんとか回収した。日が経つにつれ、漂う海氷は生存者をフォイン島とブローチ島へと運んでいった。^[8]

墜落の数日後、スウェーデンの気象学者フィン・マルムグレンとノビレの副指揮官と三番手のマリアーノとザッピは、動けない集団を離れ陸地へ向かう決断をした。負傷し衰弱し、また気象に関する自身のアドバイスが墜落の一因になったと感じてまだ落ち込んでいたと伝えられるマルムグレンは、2人のイタリア人同行者に自分抜きで航海を続けるよう頼んだ。この2人は数週間後にソ連の砕氷船「クラシン」に救助された。しかし、マルムグレンがザッピとマリアーノに殺され、人肉を食べたという噂が絶えなかった。^[8]

これらの出来事を「非常に想像力豊かに脚色したバージョン」として、1969年の映画『赤いテント』が作られた。^[10]この映画はイタリアとソ連の合作で、ピーター・フィンチがノビレ役、ショーン・コネリーがアムンゼン役、ハーディ・クリューガーがルンドボー役を演じた。

墜落事故を受けて、ソ連、ノルウェー、スウェーデン、フィンランド、イタリアを含む国々が、初の極地航空救助と海上救助活動を開始した。極地科学者や探検家がチャーターした民間船も参加した。ロアール・アムンセンでさえ、ノビレとの過去の不和を脇に置いてフランスの水上飛行機に乗り、救助本部に向かった。この飛行機はトロムソとスヴァールバル諸島の間で消息を絶ち、後に船の浮き桟橋が発見されたものの、アムンセン、パイロットのルネ・ギルボー、その他乗員4名の遺体は見つからなかった。^[11]

イタリア航空の生存者にとって1か月の窮乏の後、最初の救助機であるスウェーデン空軍の フォッカーCV -Eスキープレーンが、アイナー・ルンドボルグ中尉の操縦で、シーベリ中尉が監視役を務めて墜落現場の近くに着陸した。ノビレは詳細な避難計画を準備しており、最も重傷を負った男性（がっしりとした体格の整備士チェチョーニ）をリストの一番上に、自身を4番、航法士（ヴィグリエリ）と無線通信士（ビアギ）をそれぞれ5番と6番にしていた。しかし、ルンドボルグはノビレ以外の人を乗せることを拒否した。彼は、飛行機には生存者1人しか乗せられず、もう1人の重傷者は体重が重すぎて離陸できるかどうかわからないと主張した。^[12]ノビレは、スウェーデンとフィンランドの航空救助活動のベースキャンプであるソーレ・ルッソヤに空輸された。ルンドボルグは2人目の生存者を救助するために単独で戻ったが、着陸時に飛行機が墜落し、他の5人とともに閉じ込められた。

最終的にノビレはミラノ市に到着したが、後に彼が語ったところによると、そこで見た無能さに失望したという。国際救助活動の調整に協力しようとする彼の試み​​は阻止され、彼が立ち去ると脅すと、ロマーニャ船長によって事実上逮捕された。氷上に残っている生存者や救助に関わったさまざまな人々に送った電報は厳しく検閲された。ファシスト政権下のイタリアの新聞は、彼自身の避難は明らかに臆病の表れだと誤って報じた。氷山上で48日間過ごした後、彼の乗組員の最後の5人はソ連の砕氷船 クラーシン号に救助された。ノビレは、飛行船が崩壊したときに流された6人の乗組員の捜索を続けたいと主張したが、他の乗組員とともにローマに戻るよう命じられた。

7月31日、ローマに到着したノビレとその乗組員らは、20万人のイタリア国民に歓声をあげられて出迎えられた。国内外の報道機関にノビレに対する非難を垂れ流していたノビレ中傷者たちにとって、この人気ぶりは予想外のものだった。憤慨したノビレは不満を隠さず、ベニート・ムッソリーニとのインタビューでは長々と不満を述べて独裁者を怒らせた。公式調査と墜落事故をめぐる恥辱は、ノビレの敵対者たちに待望の好機を与えた。惨事の責任はノビレに押し付けられ、氷上に部下を見捨てたと非難されたのだ。彼はその後一生、この容疑を払拭しようと努めることになる。調査結果に抗議し、ノビレ将軍は1929年3月に空軍を辞職した。

1931年7月、ノビレはソ連の砕氷船マリギンのフランツ・ヨーゼフ諸島およびカラ海北部への遠征に参加した。1932年にソ連に移住し、ソ連の半硬式飛行船計画に取り組むため5年近くそこに住んでいた。計画の詳細についてはほとんど文書化されていないが、ノビレはSSSR-V6 OSOAVIAKhIMを含む3機の飛行船の製造を監督し、軍用を目的とした他の2機を設計した。

ノビレは1936年12月、ローマ教皇庁科学アカデミーの会員に任命され、イタリアに戻った。数か月間、カプロニとともに、スピンからの回復方法やMAS（モーターボート）や戦車を搭載できる航空機などの航空プロジェクトにも取り組んだ。^[13]

ファシスト政権の敵意のため、ノビレは1939年に米国に移住し、ロメオビルとシカゴのルイス大学（当時は航空に重点を置いたカリキュラムのためルイス・ホーリーネーム航空学校と呼ばれていた）で教鞭を執った。イタリアが米国に宣戦布告した後、彼は米国に留まることを許されたが、米国市民権の申し出を断り、1942年5月にヨーロッパに戻ることを選んだ。ローマに短期間滞在した後、彼はスペインに移り、ムッソリーニが退陣するまでそこに留まり、その後母国に完全に復帰した。

1945年、イタリア空軍はノビレをイタリア機墜落事故に関するすべての容疑から解放し、彼を元の少将の階級に復職させただけでなく、中将に昇進させ^[要出典]、1928年までの未払い給与を支払った。翌年、彼はイタリア共産党の名簿から無所属候補として制憲議会に選出された。その立場で、彼はイタリア憲法の主要草案を作成した75人の委員の一員となった。

1948年、ノビレはナポリ大学に戻り、航空学と宇宙学の科目を学び、教えた。彼は死ぬまでインタビューを受け、本や記事を書き続けたが、極地探検の出来事に関する彼の見解で世論や一部の軍事専門家を完全に動かすことはできなかった。^[2]

ノビレは1978年7月30日、2度の遠征50周年記念式典の直後、93歳でローマで亡くなった。ヴィーニャ・ディ・ヴァッレのイタリア空軍博物館には彼の業績に関する大規模な常設展示がある。故郷ラウロの博物館には彼の文書や記念品が収蔵されている。^[14]

ノビレは、1916年から10歳年上の、テアノ出身の裕福な公証人の娘であるカルロッタ・フェライオーロと結婚し、彼女が亡くなる1934年までその関係が続いた。二人の間にはマリアという娘が生まれた。1959年にノビレは、1943年にスペインで知り合ったドイツ人女性ゲルトルード・ストルプと再婚した^{[2] 。ゲルトルードは後にローマの}食糧農業機関本部で主任司書となった。

• 1969年の救出活動を描いた映画「赤いテント」
• ティティナ (映画)、ノビレスの極地探検を描いた2022年のアニメ映画。
• 探検家リスト
• 水素技術のタイムライン
• エンリコ・フォルラニーニ– もう一人のイタリア人半硬式飛行船設計者
• スピッツベルゲン飛行船博物館
• ノビレ（クレーター）

ウィキメディア・コモンズには、ウンベルト・ノービレに関連するメディアがあります。

• ガース・キャメロン。『極地から極地へ：ロアール・アムンセンの飛行の旅』（ニューヨーク、スカイホース出版、2014 年）
• ガース・キャメロン。ウンベルト・ノビレと北極圏での飛行船イタリア号の探索（ストラウド、フォントヒルメディア、2017年）。
• アレクサンダー・マッキー著『氷の衝突：1928年の北極の惨事』（ロンドン、ケネス・レイシュ、1979年）。
• ウンベルト・ノビレ著『My Polar Flights』（ロンドン、フレデリック・ミュラー、1961年）。1972年にペーパーバックとして再出版され、新しいタイトル『The Red Tent』が付けられた。
• R・サモイロヴィッチ。 SOS in der Arktis – Die Rettungs-Expedition des Krassin。 (ベルリン、ドイツ連邦連合、1929 年)。
• ロルフ・S・タンバーグ。イタリア災害：事実かフィクションか ― 救援遠征隊の一員の個人的体験を含む。（オスロ、1977年）。
• 「ツェッペリンの設計: ウンベルト・ノビレとイタリアのN-1飛行船」。2009年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月11日閲覧。（ウンベルト・ノビレが1960年にノルゲとロマについてインタビューを受けた際の記録付き）
• 「陸か海か? ウンベルト・ノビレが北極の地形を探検」ケネス・レイシュ。2008年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月11日閲覧。（ウンベルト・ノビレが1960年に1926年のノルゲ・アラスカ旅行についてインタビューを受け、記録付き）
• IMDbの「The Red Tent」（フィクションのドラマ化）
• U. ノビレ「半硬式飛行船と硬式飛行船」フライト、1922 年 1 月 22 日

• オープンライブラリのウンベルト・ノビレの作品
• インターネット アーカイブにあるウンベルト ノビレの著作またはウンベルト ノビレに関する作品
• 20 世紀のウンベルト・ノビレに関する新聞記事ZBWの報道アーカイブ
• ダートマス大学図書館所蔵のウンベルト・ノビレ文書
• ダートマス大学図書館所蔵のウンベルト・ノビレからハリエット・ランドへの手紙