マクルーア北極探検

マクルーア北極探検隊は、行方不明のフランクリン探検隊を探す多くの試みのひとつであり、船とソリを使って 北西航路の発見と通過に初めて成功したことで重要な意味を持っていた。

ロバート・マクルーアとその乗組員は、 HMS インベスティゲーター号に乗って流氷に閉じ込められ、3年間を過ごした後、船を放棄して氷を渡って脱出した。^[1] HMS レゾリュート号に救助されたマクルーアは、後に氷の中で行方不明になったが、1854年にイギリスに戻り、航海を完遂したことでナイトの称号と褒賞を受けた。

この遠征隊は、地理的な意味で最初の北西航路、つまりプリンスオブ ウェールズ海峡を発見しました。また、太平洋から大西洋までカナダ北極圏を横断する最初の航海、つまり旅も行いました。ただし、プリンス オブ ウェールズ海峡は横断しませんでした。代わりに、遠征隊はバンクス島を陸路で渡り、バンクス海峡、メルヴィル湾、バロー海峡を横断し、パリー海峡を経由して大西洋に入りました。遠征隊は数々のトラブルに見舞われていたため、この 2 番目のルートは、遠征隊の乗組員が文明への道を見つけようと試みる中で、偶然に「発見」されました。

今日、北西航路を航行することは稀であり、その地域の海氷の状態を予測することが不確実であるため、商業的に実行可能ではない。北西航路を横断した最初の商用船であるSS マンハッタンは、マクルーアが発見した最初の航路であるプリンス オブ ウェールズ海峡を使用した。

ジェーン・フランクリン夫人は、 1847年以来行方不明となっているフランクリン遠征隊の捜索を国家の最優先事項に押し上げた。マクルーアは1848年にジェームズ・クラーク・ロス指揮下のHMS エンタープライズ号の一等航海士として行方不明のフランクリン遠征隊の捜索の経験を積んでいたが、行方不明の遠征隊の痕跡は見つからなかった。進展が見られないことに直面したイギリス海軍本部は、1850年1月15日に「地理学や科学調査を目的とせず、情報を入手し、ジョン・フランクリン卿とその仲間に援助を与える」ための新たな遠征隊を命じたが、提案されていた北西航路を反対方向から完了することにはメリットがないわけではなかった。^[2]

この任務には2隻の船が割り当てられた。エンタープライズはリチャード・コリンソン艦長の指揮下で捜索に戻り、インベスティゲーターはロバート・J・マクルーア艦長の指揮下で初の北極海指揮下に入った。^[3]両船とも北極海での任務をすでに乗り越えていたため、大規模な修理が必要となり、最新のシルベスター暖房装置の設置も必要となった。セイウチを模した船首像のインベスティゲーターは10馬力の機関車エンジンを搭載し、1848年に大規模な補強が行われた。^[4]

保存食はアイルランドのコークにあるギャンブルから確保されており、多少の腐敗はあったものの、航海に大きな影響はなかった（後にフランクリンの場合も同様であったことが判明した）。^[5]

壊血病に備え、保存ライムの2倍の食糧が備蓄された。北極の氷が最も少ない季節に流氷に到達するため、大西洋を横断し、マゼラン海峡を抜けてハワイへ、そしてアリューシャン列島からベーリング海峡に至る7か月の航海が計画された。船には3年間の航海に備えて食料が備蓄された。

1850年1月10日、船は急速な準備期間を経てウーリッジを出航し、1月20日にプリマスで物資の積み込みを終えた。乗組員は66名で、その中にはイヌイットの通訳を務めたドイツ人牧師ジョン・ミールチングも含まれていた。^[6] 3月5日までに、彼らは赤道を南に越え、リオデジャネイロの緯度で奴隷船が目撃されたが、^{[1]探検隊の}軍医アレクサンダー・アームストロングはこれを「怪しい」と評した。彼らの最南端であるマゼラン海峡には3月15日に到達し、エンタープライズは常に遅いインベスティゲーターよりかなり先行していた。海峡を通過した後、2隻の船は直接連絡が取れなくなったが、マクルーアは（ボトルメッセージで）1850年2月1日に彼らの乗組員が正式に別れたと考えていると報告した。^[7]

数回の嵐の中を北上を続けると、貯蔵していたビスケット約1,000ポンド（450 kg）が水漏れでダメになったが^[8]、後にサンドイッチ諸島からの新鮮な補給品で補われた。6月15日、インベスティゲーターは晴れた空と熱帯の鳥の中、すでに15,000マイル近くを航海した後、再び赤道を越えた。士気は高まり、マクルーアは日誌に「私は彼らに大きな信頼を寄せている。このような士気があれば、たとえ困難が生じたとしても、何が起きてもおかしくない」と記している^[9]。 7月1日、彼らはホノルル港に到着し、新鮮な食料を積み込み、エンタープライズ号に1日遅れただけだった。5日後、マクルーアの船は順風に助けられ、北極圏に向けて出発し、僚船とHMS ヘラルド号の横を通過した。7月28日までに、彼らは北極圏に到着した。乗組員たちは、単独で北極を探検する準備として、北極装備を準備するのに忙しくしていた。

エンタープライズとの合流を待つのではなく、異例なことに、インベスティゲーター号を単独でアラスカ州リスバーン岬近くの氷の中に進入させる決定が下された。7月20日、マクルーアはヘラルド紙経由で海軍長官にこの意図を通知する書簡を送り、エンタープライズ号がすでに探検隊から離脱しているため、単独で進むことが任務の成功を確実にするための最善の緊急時対応策であると述べていた。^[10]氷原は8月2日に北緯72度1分に発見された。開いた出口を見つけることができなかったため、彼らはアラスカ最北端のポイント・バローを回り、未踏の海域^[1]と最初の氷床に入った。

エンタープライズはインベスティゲーターより約2週間遅れてポイント・バローに到着したが、氷を通過できず引き返すしかなく、香港で越冬し、1シーズンを無駄にした。2隻の船はその後の航海で連絡を取ることはなく、エンタープライズは独自に北極探検を行った。

8 月 8 日、マクルーアとインベスティゲーターは地元のイヌイットと連絡を取ったが、彼らはフランクリンの消息はつかめず、帆船を見ることに慣れていなかった。乗組員はポイント バローの東の海岸沿いを進みながら、各上陸地点にメッセージ ケルンを残し、時折地元のイヌイットと物々交換を行った。しかし、フランクリンの消息はつかめなかった。

マッケンジー川近くのポイント・ウォーレン付近で地元のイヌイットの集団数人と連絡が取れ、そのうちの一つがヨーロッパ人の死亡を報告した。^[11] それはフランクリン隊の一員ではなく、 2年前にジョン・リチャードソン卿が陸路で遠征した隊の一員であることがすぐに判明した。北の氷は依然として侵入不可能であったが、彼らは9月3日までに空と海の多くの野生生物の中、西のフランクリン湾に到着した。バンクス島の一部を発見し、「むき出しの土地」であると主張した後、^[12]おそらく最初の陸上探検が行われた。^{[13] 9月7日、目立つ岬の岩層が}ネルソン提督に似ていることからネルソン岬 と名付けられた。北へのアクセスを期待して海岸沿いに進んだ。

順調に進んでいた時期もあったが、9月10日、風向きが変わって氷がインベスティゲーター号の周囲に迫り、有望な航路であるプリンス・オブ・ウェールズ海峡を発見した。^[3]氷上の前進は慎重かつゆっくりとしたもので、時には氷錨やのこぎりを使った。日々の気温は華氏10度（−12度）前後となった。9月16日までに、船は北緯73度10分、西経117度10分に到達し、これが同船の最前進地点と記録された。^[14] バローズ海峡の手前で舵を下ろし、冬支度を開始した。船が流氷に押しつぶされることを想定して、1年分の食糧がデッキに積み込まれた。危険なほど漂流していた流氷は、ついに9月23日に停止した。

砕ける流氷によって時折激しく動いたが、インベスティゲーター号はプリンセス・ロイヤル島のすぐ南で持ちこたえ、1850年9月27日までに流氷の勢いは弱まった。9月の最終日、トップ・ギャラント・マストが冬季のために降ろされ、最後の鳥が観察されたため、気温は初めて0°F (-18°C) を下回った。激しい氷の動きによって静穏な期間がしばしば中断された。マクルーアは「押しつぶされる音、きしむ音、緊張する音は筆舌に尽くしがたいもので、当直士官は私に話しかける際、耳をつんざくような騒音のため、口を私の耳に近づけざるを得ない」と記している。^[15]船は数フィート持ち上げられ、デッキに届きそうな近くの氷山を黒色火薬で爆破した。

氷上を越えて陸地まで何度か探検が行われ、観察によってマクルーアは北西航路の存在に疑いの余地はなかった。^{[1] [16]} 10月中旬、プリンス・アルバート・ランドといくつかの近くの島々が正式に占領された。乗組員は冬季宿営地の特徴となる日課を開始し、これには読み書きと算数のレッスンが含まれていた。狩猟の機会はまばらだったが、この頃にジャコウウシ5頭が捕獲され、新鮮な肉で食料を補った（一部は腐って失われた）。

1850 年 10 月 21 日、マクルーア船長は 7 人で北東へそりの旅に出発し、北西航路の存在を確認しました。マクルーアは 10 月 31 日、バンクス島の標高 600 フィート (180 メートル) の山頂から遠くのメルヴィル島まで続く海峡が遮断されていないのを見て、北西航路の存在を確認しました。航海日誌には次のように記されています。

「10月31日、船長は午前8時30分に戻り、午前11時30分に残りの航海を終え、26日には、現在我々が航行している海域がバロー海峡の海域とつながっており、北東の限界は北緯73度31分、西経114度39分であることを確認した。これにより、大西洋と太平洋の間に北西航路が存在することが確認された。」^[17]

11月11日に太陽は去り、平均気温は−10°F (−23°C)、甲板下の気温は48°F (9°C)で、乗組員の健康状態は良好だった。甲板下の空気の質は、換気を増やし、居住区から定期的に空気を入れることで維持された。^[18]乗組員は時折キツネを捕まえたりアザラシを見つけたりして楽しんでいるうちに新年を迎えた。冬の平均気温は−37°F (−38°C)で、2月3日には83日間の暗闇の後太陽が戻った。近くの島に非常用の食料貯蔵所と捕鯨船が設置された。地元での探検が再開され、トナカイ、ホッキョクギツネ、ノウサギ、ワタリガラス、オオカミ、ホッキョクグマが観察された。

春が戻り、インヴェスティゲーターの甲板から雪が取り除かれ、修理が始まった。追加の地元探検隊が編成されたが、いずれも同時に進行していた地域の救助探検隊と合流しようとするものではなかった。メルヴィル島付近にいるとみられるホレイショ・オースティン船長のレゾリュート、エラスムス・オマニー船長のアシスタンス、ジョン・B・ケイター大尉のパイオニア、シェラード・オズボーン船長のイントレピッド、さらにウィリアム・ペニー船長、サー・ジョン・ロス提督の遠征艦、エドウィン・デ・ヘイヴン大尉の第1グリネ​​ル探検隊、陸路のレイ・リチャードソン北極探検隊などである。^{[19] [20]}

5 月中旬に天候が暖かくなると、減る食糧を補うために追加の狩猟・探検隊が派遣されました。これらの隊の中には凍傷を負った乗組員を連れて帰ってきた隊もあり、そのうちの 1 隊は孤立して暮らすイヌイットのアザラシ猟師の小集団に出会いました。1 隊はバンクス島を回り、そこが島であることを示しました。別の隊は、ジョン レイ (探検家) が南に 40 マイル (64 km) 通過したのとほぼ同時刻に、ビクトリア島の南岸にいました。フランクリンの痕跡は見つかりませんでした。

船が氷から解放されることが予想されるため、準備が進められた。「6月下旬までに気温は53°F (12°C) に達したが、氷はまだインベスティゲーター号を捕らえていた。船はプリンセス・ロイヤル諸島付近の砕氷の中を航行し、7月4日にようやく解放された。北方へと進み、船はしばしばより大きな氷山に接触し、その方向への航行を完了できるという期待さえあった。しかし、8月には氷がますます固くなり、航行が困難になったため、進みが遅くなった。8月14日、彼らはプリンス・オブ・ウェールズ海峡の北緯73°14′19″、西経115°32′30″で最北の位置に到達した。後に、インベスティゲーター号にスクリュープロペラが装備されていたら、メルヴィル島まで45マイル (72 km) 進み、北西航路を完了して、その年に帰国できただろうと示唆された。 ^」[21]

^{海峡を放棄し、ベアリング島[22]} （バンクス島の彼の名前）の南岸を回るという決定により、彼らは外洋とより広い捜索範囲にたどり着いた。北東に回り込み、彼らは緩い氷の中を進み続けたが、状況により保護のために船を氷山に固定せざるを得なくなった。近くの海岸を探索したところ、放棄されたイヌイットのキャンプが見つかり、北緯74度27分にある広大な森林から珍しい化石木が発見された。冬が近づくにつれ、乗組員は氷山につかまったまま氷に脅かされ、何度か危機的状況に直面した。

船をさらに東へ動かすその後の努力はゆっくりとした進みだったが、時折開いた水域がメルヴィル島への前進に貢献した。マクルーアは流氷を追って東へ向かう代わりに、開いた湾に避難することを選んだ。9月23日、船の前進は氷で止まり、乗組員は2度目の冬に備えた。彼らの中には、湾に入ったのは致命的な間違いだったと考える者もいた。遠征隊の軍医アームストロングは「この湾に入ったことが我々の航海の致命的な間違いだった」とまで述べた。^[23]流氷は彼らをメルヴィル島から50マイル (80 km) 以内に導いており、春に早く氷が解ける可能性を高めていた。彼らが越冬した場所は北緯74度6分、西経118度55分で、後にマーシー湾と名付けられた。

食糧が減り、さらにプリンセス・ロイヤル諸島に食料を蓄えたため、彼らの蓄えは理想的とは言えないものとなった。10月までに暖房は一時的に制限され、より厳しい冬が到来し、船底の気温は−10 °F (−23 °C) 近くまで下がった。狩猟隊は概ね成功を収めたが、探検の結果、逃げ場となりそうな水域がマーシー湾からわずか8マイル (13 km) しか離れていないことが判明し、苛立たしかった。冬が深まるにつれ、衰弱した狩猟隊は頻繁に救助を必要とした。11月10日、船の最終的な「収容」が始まり、冬に向けてほぼ封印された。乗組員は必要な品物の製造に忙しく、銃の詰め物を通貨として使った。退屈はひどく、2人の乗組員は退屈で一時発狂した。^[3] 12月には気温が下がり続ける中、嵐が起こった。

新年を迎えた乗組員は、気温が−51°F (−46°C) に達する中、主にハンターが提供したトナカイの肉で健康を維持しており、概ね健康だった。ハンターは寒さに苦しみ、時折救助が必要になったが、近くでトナカイを頻繁に狩るこ​​とで食料を補充し続けた。時折新鮮な肉があったにもかかわらず、乗組員は徐々に衰弱していった。前年にフランクリンを捜索していたすべての船のうち、北極に残っていたのはエンタープライズとインベスティゲーターだけだった。 ^[24]

4月11日、マクルーアは7人の男をそりに乗せ、 28日分の食料を積んで出発した。氷を渡ってメルヴィル島にたどり着き、できればその地域の他のイギリス人探検家と連絡を取ろうとした。4月下旬に壊血病の最初の症例が観察され、すぐに他の数例が続いた。マクルーアの隊は5月7日に戻り、視界不良と軟雪のために前進が妨げられたと報告した。メルヴィル島には到着しなかったが、海峡と大きな港が十分に見え、オースティン船長の部隊がそこにいないことを判断できた。彼らは、サー・エドワード・パリーが1819年から1820年の探検中に残したケルンを発見した。そこには、オースティン船長からの1851年6月の通信も含まれていた。これには、フランクリンの探検隊の痕跡が前年にビーチー島で発見されたという情報は含まれていなかった。

6月、乗組員はマーシー湾の氷からの解放に向けて準備を進めた。気温は上昇したものの、前年よりは低かった。壊血病の患者は増え続けたが^{[25] 、}新芽を摘み、狩猟や採集をすることで状況は改善した。月半ばまでに、湾の外側の氷は解け始めたが、湾の氷は凍ったまま動かなかった。9月までに船を解放する望みは消え、マクルーアは春に船を放棄する可能性を想定し、「最も差し迫った必要性以外は、そのような措置を取ることはないだろう」と書いた^{[26] 。}

9月8日、マクルーアは春の脱出計画を発表した。26人の乗組員はオースティンが隠し場所とボートを残しておいたケープ・スペンサー（550マイル先）に向かい、そこからバフィン湾で救助を求めるというものだった。8人の小隊はバンクス・ランドの岸に沿って戻り、1851年にマクルーアが設置した隠し場所とボートまで行き、そこから救助のためマッケンジー川沿いのハドソン湾会社の駐屯地に向かう。これではインベスティゲーター号に乗船している乗組員の食糧が足りなくなる。このため食糧配給は直ちに削減され、ネズミ狩りも含め狩猟の成功がこれまで以上に重要になった。

10 月が進むにつれ、これまでで最も寒い冬に備えた乗組員の健康は悪化し続けました。船の甲板下が氷点下の気温に覆われる中、乗組員は船を冬に備えました。11 月 7 日には再び真っ暗になりました。士気と狩猟を含む身体活動は衰えました。士官たちは狩猟を続けましたが、気温が -65 °F (-54 °C) に達すると救助が必要になることもよくありました。1852 年は乗組員がこれまでになく衰弱し、苦しんでいる状態で終わりましたが、乗組員の死者は一人もいませんでした。

1853年はこれまでで最も寒い年となり、一時は−67°F（−55°C）に達した。マクルーアは乗組員のために娯楽を用意していなかったため、乗組員は最低限の活動で日々を過ごし、必要に迫られた小さなプロジェクトに取り組んだり、可能な場合は狩りをしたりした。^[3]食料は乏しく、病室は病気の乗組員でいっぱいで、乗組員の衰弱した状態のため、軽い病気でさえ深刻な障害を引き起こした。マクルーアは春の脱出隊の準備を続け、残された者の長期的な可能性を高めるために、より弱い有能な者を送り出す計画を立てた。 ^{[1] [27]} 3月3日、乗組員の選抜が発表され、残る者たちはその知らせに失望した。4月中旬に出発する準備をしていた乗組員には完全な食料が回復され、彼らの健康も改善した。しかし、4月5日、最初の乗組員であるジョン・ボイルが病気で倒れ、士気に影響を与え、彼らの状況の悲惨さを浮き彫りにした。

脱出部隊の準備は、成功の見込みが薄いにもかかわらず、続けられた。4月6日、ボイルの墓を掘っていた一隊が、海から近づいてくる人影に気づいた。それは、ヘンリー・ケレット艦長の指揮の下、28日かけてそりでメルヴィル島沖で越冬中だった、HMS レゾリュートのベッドフォード・ピム中尉だった。レゾリュートにはイントレピッドが同行し、フランクリン、そして今度はマクルーア（1852年にマクルーアが隠していたメッセージの1つを発見した）の捜索を続けるため、メルヴィル島沖に補給所を設置していた。 ^[28]

「あなたは誰ですか、どこから来ましたか？」
「ピム中尉、ヘラルド、ケレット大尉です。」これはマクルーアにとってさらに不可解なことだった。なぜなら私はベーリング海峡で彼が最後に握手した人物だったからだ。^[29]

2日後、ピムは約80マイル東にある レゾリュートに向けて出発し、すぐにマクルーアと6人の男たちが後を追い、16日間の旅を続けた。

救援の心強い知らせがあったにもかかわらず、インベスティゲーター号の状況は依然として悪化していた。食糧の減少により壊血病が進行し、4月11日にもう1人の乗組員が死亡し、翌日にももう1人が死亡した。乗組員は、最新のジェフリーズ人工呼吸器の助けを借りて、ある程度の運動が可能であった。

4月15日、メルヴィル島だけに集中していた28人の旅団は、3台の橇で出発した。4日後、マクルーアは船に到着し、ケレット船長とマクリントック司令官と会った。^{[30]マクルーアは、}レゾリュートの遠征軍医であるW・T・ドムヴィル博士とともに5月19日に戻った。氷から解放された場合、インベスティゲーター号に十分な乗員を乗せられるかどうかを判断するために、医療調査が行われた。評価は要件を満たしておらず、「この気候でもう一冬厳しい寒さに耐えるには全く適さない」^{[31]ため、}レゾリュートのケレット船長の命令で、インベスティゲーター号の放棄は避けられなくなった。^[3]公式発表が行われ、20か月ぶりに全員に完全な食料が与えられた。5月末までに海岸の補給所が設立され、ケルンと戦死した乗組員のための記念碑が建てられた。

6月3日、最後の旗が揚げられ、残った乗組員はインベスティゲーター号を放棄し、マクルーアが先頭に立って18日分の食料を積んでそりでレゾリュート号に向かった。4台のそりの重さは1,200～1,400ポンド（540～640kg）あり、解けつつある流氷を渡る進みは遅かった。衰弱した乗組員は6月12日にメルヴィル島に到着し、6月17日に船にたどり着いた。レゾリュート号とイントレピッド号が氷から解放されるのを待つ間、狩猟で食料を補充した。8月18日に氷が解け、両船は流氷の縁に沿って進み、11月初旬に北緯70度41分、西経101度22分で氷上に固定された。合同乗組員は氷の中での次の冬に備えたが、10月16日にもう1人の乗組員が死亡した。岸から遠く離れたため、効果的な狩猟は再開できなかった。

1853 年 10 月、病気の乗組員の一団がレゾリュート号とノーススター号から避難してイギリスに戻り、インベスティゲーター号と北西航路に関する最初のニュースが世間にもたらされました。1854 年は、インベスティゲーター号の乗組員にとって北極での 5 年目の始まりとなりました。

1854年の春に、インベスティゲーター号の乗組員をビーチー島のノーススター号に派遣する計画が立てられた。この3つの橇隊は4月10日から12日に出発した。旅は過酷だったが、乗組員の体調は改善していた。靴下は足まで凍りつき、凍傷と戦うために靴下を切らなければならなかった。このような不利な状況にもかかわらず、 4月23日から27日にかけて、隊はノーススター号に到着した。これで一安心したにもかかわらず、ビーチー島でもう1人が亡くなった。ビーチー島はフランクリンの最初の越冬地であることがわかっていたため、隊員たちはフランクリンのさらなる痕跡を求めて周辺地域を捜索することに専念した。一方、レゾリュート号とイントレピッド号は放棄され、^[32]乗組員は5月28日にビーチー島のキャンプ地に合流した。

レゾリュートによる探検隊は、以前にコリンソン船長とエンタープライズと連絡を取り、彼ら自身の捜索経路を知っていた。約12か月前に放棄されたインベスティゲーターの状態に関する報告書も入手され、同船はぼろぼろで水漏れしているものの、それ以外は無傷で氷に閉じ込められていることが示された。マーシーベイはまだ固かった。8月中旬までにノーススター自体は氷から解放されたが、近くにいた他の2隻の船（アシスタンスとその母船パイオニア）は8月25日に放棄された。彼らはグリーンランドに沿って進み、 4年10か月の行方不明と5人の乗組員の死を経て、1854年10月6日に イギリスのラムズゲート港に到着した。

イギリスに戻ると、慣例に従ってマクルーアは直ちに軍法会議にかけられ、インベスティゲーター号の喪失について恩赦を受けた。彼は北西航路完走の賞金1万ポンドの一部を授与され、ナイトの称号と勲章を授与された。^[33] 彼は二度と北極航海をすることはなかった。

全体的には成功したものの、いくつかの論争点が浮上しました。

• 野心的なマクルーアが北極海に到着する前に僚船エンタープライズとの連絡を断ったとき、彼は実質的に単独航海を開始した。不完全な通信の組み合わせまたは完全な欺瞞の組み合わせとして交互に説明されている^[3]この決定は、協力の利点を排除することで遠征のリスクを増大させた。
• 1851年9月の航海の進展は、マクルーアが外洋に向かって積極的に進まないという決断をしたために停滞した。その後は多大な努力が払われたがほとんど進展がなく、遠征軍医アームストロングはこれがその後の問題を引き起こす重大な失敗だと考えた。^[1]
• アームストロングはまた、海岸の流氷をたどらずにマーシー湾（2度目の冬営地および最終拠点となった）に入ったことも大きな間違いだと考えていた。このことで、流氷を抜けてメルヴィル島に向かう将来的な可能性がなくなった。1851年4月にメルヴィル島でオースティン船長と会うことを試みなかったことも、苦難を味わった一因となったかもしれない。^[1]
• 1853年春のマクルーアの2人組脱出計画は、乗組員の衰弱状態と計画された航海の範囲を考えると、無謀で危険であると遠征軍医はみなした。 ^{[1]また、この計画は単に乗組員の最も弱い3分の2を排除​​し、マクルーアと彼が選んだ少数の}乗組員の食料をインベスティゲーター号に増やすための策略だったという説もある。^[3]

2010年7月、HMSイン ベスティゲーター号を探していたパークス・カナダの 考古学者たちは、ノースウエスト準州のマーシー湾バンクス島でソナースキャンを開始してから15分後に同号を発見した。考古学チームは船を引き揚げる予定はないが、その地域の徹底的なソナースキャンと遠隔操作ビークルの派遣を計画していると報告した。^[34]パークス・カナダの考古学者たちは、2011年7月10日から15日間、インベスティゲーター号の現場で潜水を行い、沈没船の詳細な写真資料を収集した。 ^[35]マーク・アンドレ・ベルニエ率いる6人のダイバーのチームは、バンクス島の北岸からわずか150メートル（490フィート）の沖合で部分的に沈泥に埋もれた沈没船を最初に訪れた。^[36]

マクルーアは、北西航路を（ボートとそりで）初めて完走した人物として知られています。いくつかの疑わしい行動があったにもかかわらず、彼は航路完走の賞金 10,000 ポンドの一部を受け取りました。

その後、放棄されたインベスティゲーター号から金属や資材が回収されたことは、銅イヌイットの資材利用における転換点であったと考えられています。

マクルーア海峡はマクルーア船長にちなんで名付けられました。

2009年10月29日、グリニッジの旧王立海軍兵学校の礼拝堂で、ジョン・フランクリン卿の国定記念碑の再奉納を記念する特別感謝式典が行われた。式典では、ヘンリー・トーマス・ダンダス・ル・ヴェスコント中尉の遺骨の荘厳な再埋葬も行われた。この遺骨は1873年に記念碑内に埋葬され、イギリスに送還された唯一の遺骨である。^[37]この行事には国際極地コミュニティのメンバーが一堂に会し、招待客には極地旅行者、写真家、作家、ジョン・フランクリン卿とその部下の子孫、フランシス・レオポルド・マクリントック提督、ジョン・ロス少将、ロバート・マククルーア中将など、フランクリン卿の捜索に赴いた人々の家族など大勢が含まれた。ジェレミー・フロスト牧師と極地史研究家のヒュー・ルイス＝ジョーンズ博士が指揮したこの盛大な行事は、カナダ北部の地図作成における英国の貢献を称え、地理的発見の追求で亡くなった人々を偲んだ。海軍からはニック・ウィルキンソン提督が代表を務め、ウーリッジ司教が祈りを捧げ、朗読の中にはグリニッジ財団の最高経営責任者ダンカン・ウィルソンとカナダ高等弁務官ジェームズ・ライト閣下による雄弁な賛辞もあった。^{[38] [39]}この北極の儀式の後にペインテッド・ホールで開かれた非公開の酒宴では、パークス・カナダの主任海洋考古学者ロバート・グレニエが、行方不明の探検船の捜索が続いていることを語った。翌日、極地研究の著者の一団がロンドンのケンサル・グリーン墓地を訪れ、そこに埋葬されている北極探検家に敬意を表した。^[40]彼の記念碑が将来保存されることが期待されます。

• 第二次グリネル遠征と同様に、マクルーアはイヌイットの通訳を雇った。フランクリンの遠征には通訳もイヌイットも含まれていなかったが、彼らの地域的専門知識があれば生存の可能性は高かったかもしれない。
• バンクス島は壊血病と衰弱の最もひどい発症を相殺するのに十分な獲物を提供した。^[1]フランクリンはビーチー島付近の獲物が季節性がありまばらだったため、はるかに悪い状況だったようだ。この新鮮な食料の不足と、安価な缶詰の食料の広範な腐敗が相まって、フランクリンの遠征の負担となった。^[5]
• マクルーアは、ルート沿いに定期的にメッセージケルンが建てられていたことから恩恵を受けました。そのうちの 1 つはレゾリュートによって発見され、直接救助につながりました。メッセージ キャニスターは十分にあったにもかかわらず、フランクリンが残したメッセージ ケルンは 2 つしか知られていません。フランクリンがさらにメッセージを送っていれば、最終的なルートを誤って推測した捜索活動の多くを修正できたはずです。

• マクルーア、ロバート(1856)。オズボーン、シェラード(編)。北西航路の発見。ロンドン: ロングマン、ブラウン、グリーン、ロングマンズ、ロバーツ。