1953年フランスグランプリ

1953年フランスグランプリ
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ランス＝グーのレイアウト
レース詳細
日付	1953年7月5日
正式名称	XL ACFグランプリ
位置	ランス・サーキット、グー、フランス
コース	臨時道路コース
コースの長さ	8.347 km (5.187 マイル)
距離	60周、500.820 km（311.195マイル）
天気	暑くて乾燥している
ポールポジション
ドライバ	アルベルト・アスカリ	フェラーリ
時間	2:41.2
最速ラップ
ドライバ	ファン・マヌエル・ファンジオ[a]	マセラティ
時間	25周目 2:41.1
表彰台
初め	マイク・ホーソン	フェラーリ
2番	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ
三番目	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	マセラティ
ラップリーダー

1953年フランスグランプリは、 1953年7月5日にランスで開催されたF2レースでした。これは、 1953年世界ドライバー選手権の全9レースのうちの5番目のレースであり、1952年と1953年は、通常使用されるF1規則ではなく、F2規則に従って開催されました。

このレースは、イギリス人のマイク・ホーソーンとアルゼンチン人のファン・マヌエル・ファンジオの間で60周にわたって繰り広げられたバトルのため、「世紀のレース」として広く知られています。^{[3] [4]}ランス・サーキットのほぼすべてのコーナーで両者がリードを入れ替えたと伝えられ、ホーソーンが勝利しました。さらに、500kmのレースを終えて、4台の先頭車両のタイム差は5秒未満でした。

1953 年、ランス・グー サーキットのレイアウトが変更されました。新しい、より高速で、わずかに長いサーキットはグーの町を迂回するため、サーキットは単にランスと呼ばれるようになりました。

フランスグランプリの時点で、フェラーリのドライバーで1952年ワールドチャンピオンのアルベルト・アスカリは、シーズン最初の3レースで優勝し（グランプリ候補者が誰も参加しなかったインディアナポリス500は除く）、チャンピオンシップで大きなリードを築いていた。一方、マセラティのドライバーで1951年ワールドチャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオは、1953年の世界選手権の予選イベントをまだ終えていなかった。 ^{[1] [5]}

1952年とは異なり、1953年のマセラティとフェラーリは互角だった。マセラティはわずかにパワーがあり、したがって直線速度が速かったが、フェラーリはわずかにブレーキ、ロードホールディング、低速域での加速が優れていた。両ワークスチームは4人のドライバーを派遣した。フェラーリからはアスカリ、ルイジ・ヴィロレージ、ニーノ・ファリーナ、マイク・ホーソーンが参加した。マセラティからはファンジオ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、オノフレ・マリモン、フェリーチェ・ボネットが参加した。フェラーリとマセラティの両チームからは、ルイ・ロジエがフェラーリ、トゥーロ・デ・グラフェンリードがマセラティを駆るプライベートエントリーが1台ずつあった。 ^[1]

その他のエントリーは、フェラーリやマセラティに比べて大幅にパワーが劣り、ロードホールディングも全般的に劣っていたため、優勝の見込みは薄かった。エントリーしたのは、プライベートでエントリーしたOSCA 2台（うち1台はルイ・シロンが最後のフランスグランプリ出場時に運転）、ワークスゴルディーニ4台、コンノート、HWM、クーパーが各3台だった。ワークス ゴルディーニの準備は不十分で、チームはグランプリ当日の真夜中から正午まで行われた12時間レースに注力した。コンノートのうち2台はワークス エントリーで、フランスグランプリに出場した最初の燃料噴射車として注目された。 ^[1]

練習走行では動きがほとんどなく、フェラーリチームは最終セッションに間に合うように到着した。ゴンザレスはマセラティの序盤のペースセッターだったが、最終的にはフェラーリのヴィロレージとアスカリに追い抜かれた。ゴンザレスは再び2分41秒5の最速タイムを記録したが、これはボネットの車でのことだった。しかしアスカリはセッション後半に2分41秒2のタイムでついにポールポジションを獲得した。3-2-3グリッドの最前列はアスカリ、ボネット、ヴィロレージで、ファンジオとゴンザレスが2列目を占めた。^{[1] [6]}

最速の6台のタイム差はわずか1.3秒で、フェラーリとマセラティは明らかに互角だった。フェラーリとマセラティ以外の車の中で1位になったのは、プリンス・ビラのコンノートで、2分53秒2だった。これはアスカリより12秒遅く、最も遅いフェラーリのロジエより約2秒遅かった。^{[1] [6]}

注記

• ^1 – ゴンザレスは2:41.5の2位タイムを記録したが、彼はボネットの車を運転していた。そのため、ボネットは2位からスタートし、ゴンザレスは自身の車で2:42.4の最高タイムで5位からスタートした。 ^{[1] [6]}

グランプリに先立って、真夜中から正午まで12時間スポーツカーレースが行われた。レース中、ウンベルト・マリオーリとピエロ・カリニが運転するトップのフェラーリが、プッシュスタートを受けたことと、指定時間前に車幅灯を消したことが理由で失格となった。フェラーリのチームマネージャーであるウゴリーニを含む多くの人が、プッシュスタートはピットレーンにこぼれたガソリンを取り除くためのものであり、マリオーリが車幅灯を消した時には、レースに参加していたほぼすべての車がすでに車幅灯を消していたため、これは非常に不公平だと感じた。観客の多くも失格に反対し、観客は役員のシャルル・ファルーとトト・ロッシュにブーイングやゴミを投げつけた。^[5]

その結果、フェラーリはグランプリから撤退すると脅し、そうなればマセラティが楽勝することになった。しかし、ランスとモデナの間で何度か電話が交わされた後、フェラーリは最終的にグランプリに出場することを許可された。^{[5] [6]}

レースでは、ゴンザレスは燃料タンクを半分残した状態でスタートし、レース中にピットストップを行うことを決めたが、他の主要候補者は全員、全距離を走りきることを願って満タンでスタートした。もちろん、これはゴンザレスがピットストップを行うために十分なギャップを築く必要があることを意味した。^[1]

スタートでは、最前列のボネットとアスカリがともに好スタートを切ったが、ヴィロレージは出遅れ、その隙を突いてゴンザレスがはるかに軽量な車ですぐにトップに躍り出た。1周目の終わりにはゴンザレスは他のイタリア車に2.8秒差をつけ、順位はアスカリ、ヴィロレージ、ボネット、ファンジオ、ホーソン、ファリーナ、マリモンで、2位との差はわずか2.2秒だった。さらに後方にはイタリア車以外では最初の車が続き、ビラは練習走行でラップを刻んでおらず後方からスタートしたモーリス・トランティニャンのゴルディーニのすぐ前を走っていた。^[1]

2周目、ゴンザレスはメイン集団から引き離し続けた。メイン集団は、2位を争うアスカリ、ヴィロレージ、ホーソンのフェラーリに率いられ、ファリーナがすぐ後ろについていた。ファンジオとマリモンのマセラティがそれに続き、ボネットはスピンして9位に落ち、トランティニャン、ビラ、デ・グラフェンリードに続いた。2位を争う3台のフェラーリを除けば、次の20周ほどはトップ近くの順位は変わらず、その時点でゴンザレスはリードを広げることができなくなり、ピットインした時点でリードを維持できる可能性は低かった。^[1]

23周目にファンジオはファリーナを追い抜いたが、ファリーナはそれに応えて当時のレース最速ラップを記録し、再びポジションを奪った。次の周でファンジオは再びファリーナを追い抜き、その過程でレース最速ラップを記録した。ファンジオとファリーナのペースが上がったことで、彼らは3台のフェラーリの真ん中に位置付けられ、ファンジオは3位になった。ゴンザレスが29周目にピットストップをしたときまでにパックの入れ替えが行われ、ファンジオがホーソンの前でトップに立ち、ヴィロレージはマリモンに後退した。ゴンザレスのピットストップはわずか27秒だったが、これによってファンジオがトップに立つことができ、ゴンザレスはヴィロレージよりは上だが、追い抜いたばかりのマリモンの後ろで6位まで後退した。^{[6] [1]}

レースの半分の地点で、ファンジオはホーソンとアスカリをリードし、トップ3の差は1秒未満だった。その後にファリーナ、マリモン、ゴンザレス、ビロレージが小刻みに続き、ファンジオから約20秒遅れていた。ボネットはファンジオから1分20秒以上遅れており、他のドライバーは誰もリードラップにいなかった。^[8]

次の数周で、ファンジオとホーソンは何度も、時には1周に1回以上、首位を入れ替え、ファリーナ、ゴンザレス、マリモンと接戦を繰り広げていたアスカリからゆっくりと引き離していった。一方、ビロレージは後退したが、7位を争うほどではなかった。ゴンザレスはプッシュを続け、37周目にファリーナ、そしてアスカリに追いついて追い越した。これがアスカリを刺激し、彼とゴンザレスはその後20周にわたって3位を争った。1位と3位の両方の争いはレースの終わり近くまで続き、どの段階でもドライバー間の差は1台分以内だった。^[1]

残り2周でファンジオとホーソンが並んでフィニッシュラインを通過し、1秒も経たないうちにゴンザレスとアスカリも並んで続いた。ホーソンが最終ラップをリードし、ゴンザレスも非常に接近していたが、アスカリはペースを落とし、かなり遅れていた。最終ストレートでゴンザレスはファンジオにわずかに追いつくことができたが、ホーソンが2人をリードし、ファンジオにわずか1秒差で優勝し、ゴンザレスはわずか0.4秒差で3位となった。^[1]

注記

• ^1 – 最速ラップに1ポイントを含む^[a]

ドライバーズチャンピオンシップ順位

• 注: 上位 5 位のみが含まれます。

• ddavid.com: 1953年フランスグランプリ 2012年10月22日アーカイブ、Wayback Machine
• グランプリの物語 - 世紀のレース 2009-02-28ウェイバックマシンにアーカイブ
• 1953年フランスGP