スクーデリア ランチア

スクーデリア・ランチアは、後にスクアドラ・コルセHFランチアとなり、ランチア自動車会社のレーシングワークショップで、1952年に同ブランドの創設者の息子であるジャンニ・ランチアによって設立されました。スクーデリア・ランチアは、特にラリーでのモータースポーツへの参戦を正式に開始し、カレラ・パナメリカーナ、タルガ・フローリオ、ミッレミリアで頭角を現しました。チームは1954年から1955年にかけてF1にも参戦しましたが、特に目立った成果はありませんでした。スクアドラ・コルセは、1979年から1981年の間に世界耐久選手権で3回の世界タイトルを獲得して復活し、ラリーでは1974年から1992年の間に11回のコンストラクターズタイトルと4回のドライバーズタイトルを獲得しました。1991年末以降、ランチアはモーターレースへの公式な関与をすべてやめました。

世界ラリー選手権が結成される前、ランチアは1972年にフルビアで最後の国際マニュファクチャラーズ選手権のタイトルを獲得しました。WRCでは、ストラトス（1974、1975、1976）、037（ 1983 ）、デルタ（ 1987年から1992年まで6連勝）でコンストラクターズタイトルを獲得し、統計上最も成功したブランドであり続けています（ 1993年シーズン末に撤退したにもかかわらず）。デルタは、ラリーで競った中で最も成功した個別のモデル指定でもあります。これらすべてにより、ランチアは長年にわたって合計10回のチャンピオンシップを獲得しました。

ユハ・カンクネンとミキ・ビアシオンは、ともにデルタで2度のドライバーズタイトルを獲得した。ランチアで世界ラリー選手権で数回優勝したドライバーには、マルク・アレン、ディディエ・オリオール、サンドロ・ムナーリ、ベルナール・ダルニッシュ、ヴァルター・ロール、ビョルン・ワルデゴール、アンリ・トイヴォネンがいる。ラリーにおけるこのブランドの歴史は悲劇にも彩られており、1985年のツール・ド・コルスでランチア037に乗っていたイタリア人ドライバーのアッティリオ・ベッテガが亡くなり、ちょうど1年後の同じラリーで当時フィンランドの選手権優勝候補だったトイヴォネンがランチア・デルタS4に乗って亡くなった。これらの死が最終的にグループBラリーの終焉につながることになった。

1982年、ちょうど1年前にスポーツカーで行ったように、マルティーニ・レーシングはランチアのワークスチームと契約し、ドライバーにアッティリオ・ベッテガとマルク・アレンを擁する真新しいグループB ランチア037をスポンサーした。 ^[1]ランチア・マルティーニの世界ラリー選手権でのパートナーシップは同社の最も長いものの一つで、1992年シーズンの終わりまで続き、グループBデルタS4やグループAデルタインテグラーレを含むいくつかの車が、ユハ・カンクネン、ブルーノ・サビー、マッシモ・ビアシオン、ディディエ・オリオールなどのドライバーの活躍によりイベントで優勝し、タイトルを獲得した。マルティーニ・ランチア車は、 1987年と1991年にカンクネンでWRCドライバーズタイトルを獲得し、 1988年と1989年にはビアシオンで獲得した。また、 1983年には037でコンストラクターズタイトルを獲得し、1987年から1992年までグループAデルタで連続して獲得した。1993年、マルティーニはイタリアのラリーマン、ダリオ・チェラートとともにイタリアラリー選手権に限定した小規模なスポンサーシッププログラムを運営した。

他の団体がエントリーしたランチアグランプリカーの結果も含まれます。

* コンストラクターズチャンピオンシップは1958年まで授与されませんでした。

†共有ドライブを示します

（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

• 国際メーカー選手権– 1 (1972)
• 世界ラリー選手権（メーカー別）– 10回（1974、1975、1976、1983、1987、1988、1989、1990、1991、1992 ）​​​​​​​​​
• 世界ラリー選手権ドライバーズ– 5 ( 1977年のサンドロ・ムナーリ、1987年と1991年のユハ・カンクネン、1988年と1989年のミキ・ビアシオン)

• モータースポーツにおけるランチア
• マティーニレーシング
• イタリアでの集会

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• ランチア、歴代チーム統計