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| インディアナポリス モーター スピードウェイ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | AAA | ||||
| 日付 | 1953年5月30日 | ||||
| 勝者 | ビル・ヴコビッチ | ||||
| 優勝者 | ハワード・B・ケック | ||||
| 平均速度 | 128.740 mph (207.187 km/h) | ||||
| ポールポジション | ビル・ヴコビッチ | ||||
| ポールスピード | 138.392 mph (222.720 km/h) | ||||
| 最多ラップリード | ビル・ヴコビッチ（195） | ||||
| レース前 | |||||
| ペースカー | フォード クレストライン サンライナー | ||||
| ペースカードライバー | ウィリアム・クレイ・フォード | ||||
| スターター | セス・クライン[1] | ||||
| 名誉審判員 | ヘンリー・フォード2世[1] | ||||
| 予想来場者数 | 190,000 [2] | ||||
| 年表 | |||||
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第37 回国際 500 マイル スウィープステークスは、 1953 年 5 月 30 日土曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。このイベントは、 1953 年 AAA ナショナル チャンピオンシップの一部であり、 1953 年世界ドライバー選手権の9 レースのうちの 2 レースでした。ビル ヴコビッチは、前年にわずかに及ばなかったものの、レースを制し、200 周中 195 周をリードしました。ヴコビッチは、2 位のアート クロスに 3 分以上の差をつけて、2 回連続の「500 マイル」レースの初勝利を獲得しました。
気温が華氏90度を超え、路面温度が華氏130度（摂氏54度）を超えたこのレースは、「最も暑い500マイル」として知られている。ゴール地点で走っていたのはわずか12台だった。多くのスターターは交代ドライバーを必要とし、交代ドライバーの中には独自の交代ドライバーを必要とした者もいた。しかし、ヴコビッチとクロスはともに500マイルを単独で走破した。過酷なコンディションのため、ドライバーのカール・スカーボローはレースからリタイアし、その後、熱中症でインフィールド病院で死亡した。[3] [4]ドライバーやクルーだけでなく、観客も猛暑に苦しんでいた。インフィールド病院の医師の1人によると、病院での治療を必要とした人の数は「理解できない」ほどだった。これには、レース前の式典で行進や演奏を行ったパーデュー・バンドのメンバー少なくとも11人が含まれていた。 [5]
タイムトライアル
5月15日金曜日、タイムトライアル開幕の前日、16年間レースに出場してきたチェット・ミラーが第1コーナーでの事故で死亡した。[6]レース前、ミラーは1周（時速139.600マイル）と4周（時速139.034マイル）のトラック記録保持者（時速139.600マイル）であり、この記録は1952年にミラーが樹立したものだった。時速138マイルを超える高速ラップを終えた後、ミラーは第1コーナーに進入する際に車高が低くなった。後部が外れ、車は右に曲がり、外側の擁壁に正面衝突した。車は外壁に沿って約100ヤード滑り、南側のショートシュートに止まった。ミラーは頭蓋底骨折と脳出血で死亡しているのが発見され、即死だった可能性が高い。[7]
5月16日土曜日
タイムトライアルの初日は5月15日土曜日に予定されていたが、雨で中止となった。ポールポジション予選は日曜日の午後12時に再スケジュールされた[8]
5月17日日曜日
朝の雨のため、タイムトライアルの開始は午後2時20分頃まで遅れた。トラックに出ることができたのはわずか12人のドライバーで、7人が予選に挑んだ。マニー・アユロが先頭で、時速136.384マイルのスピードで走行を終えた。ビル・ヴコビッチは4周の平均速度138.392マイルでポールポジションを獲得したが、これは新しいトラックレコードではなかった。ヴコビッチは雨の中で予選を走ったことで有名である。3周目、湿気が増したためターン1に入るときに車が横滑りしたが、彼はそのまま走り続けた。4周目、そして最終周回、ヴコビッチがターン4を抜けようとしたとき、空が開き土砂降りになった。最終ラップの速度は時速137マイルまで落ちたが、それでも彼はチェッカーフラッグを受けた。トラックは閉鎖され、ヴコビッチがポールポジションを獲得した。[9] [10] [11]
- 出典：インディアナポリス・スター[11]
5月23日土曜日
タイムトライアルの3日目は、スターティンググリッドにまだ26のスポットが空いている状態で始まりました。パドックには予選の機会を狙う車が66台もいたため、タイムトライアルのスケジュールは午前10時から午後7時まで延長されました。[12]非常に忙しい一日で、予選には合計45回挑戦し、27台の車が挑戦を完了しました。フィールドは33台の車で埋め尽くされ、1台の車 (ジョー・バーズダ) が脱落しました。
1950年の優勝者であるジョニー・パーソンズが、この日最速のドライバーだった。時速137.667マイルの彼の最高速度は、最終的にフィールド全体で3番目に速かったが、3日目の予選だったため、8番目のスタート地点（3列目の真ん中）に並ばざるを得なかった。雨の恐れがその日の緊迫感を増した。しかし、午後のほとんどの間、雨は降らなかった。2人のドライバー（マーシャル・ティーグとエディ・ジョンソン）は、割り当てられた3回の試技をすべて使い果たした。ティーグは、試技中にターン2で横滑りしたが、なんとか持ちこたえ、フィールドに残った。ジョンソンは後に追い抜かれた。
この日、事故は報告されなかった。アート・クロスは最初の試みでロッドを投げてしまった。彼はジミー・リースの車を引き継ぎ、12位で予選を通過した。まだ出場していないドライバーの中にはヘンリー・バンクスもいた。[13] [14]
- 出典：インディアナポリス・スター[15]
5月24日日曜日
タイムトライアルの4日目、最終日であるバンプデーは、5月24日日曜日に開催されました。すでに33台の車が出場しており、すぐにバンプ作業が始まりました。合計6台の車がバンプされました。レン・ダンカンは、ジミー・ブライアンの走行成功に続いて、この日最初にバンプされたドライバーでした。ダンカンは後にバックアップカーに乗りましたが、練習走行でそれを破壊しました。フランク・アルミはターン2でスピンアウトし、やはりレースに出場できませんでした。ダンカンとアルミは、1954年にレースに復帰しました。
1949年の優勝者ビル・ホランドは、アウトローレースに出場したためAAAから出場停止処分を受けた後、インディアナポリスに戻った。前週の日曜日にホランドが乗った車はバンプされたが、ジョン・フィンチの車を引き継いだ。彼は時速137.868マイルのスピードを出し、フィールド全体で2番目に速い車となった。ジョニー・トランは7時の号砲の5秒前にコースに出た。しかし、彼の時速134.852マイルは、フィールドに出るには遅すぎた。[16] [17]
- 出典：インディアナポリス・スター[18]
キャブレションデー - 5月26日火曜日
最終練習は5月26日火曜日に暑い中で行われた。気温は89°F（32°C）、路面温度は113°F（45°C）に達した。これはレース当日の天気予報で暑いと予測されていた前兆であった。[19]
スターティンググリッド
R インディアナポリス500ルーキー
わ インディアナポリス500優勝者
代替案
資格を得られなかった
- ジョー・バーズダ R (#69) – バンプ
- ポッツィ・ゴーチャー R (#36) – バンプ
- パット・オコナー R (#28、#64、#74) – バンプ
- レン・ダンカン R (#31, #81) – バンプ
- ジョージ・フォンダー（#76） – 手を振る
- ダニー・オークス R (#63) – 遅すぎる
- ヘンリー・バンクス（＃10） – 失敗した試み
- ジョージ・ティチェナー R (#65) – 失敗した試み
- フランク・アルミ R （＃79）
- アルベルト・アスカリ(#97) – 出場せず
- バズ・バートン R （＃35）
- ビル・ボイド R （#86）
- ビリー・カントレル R （＃42）
- ニール・カーター R （＃23）
- ジョージ・コナー（#25）
- レイ・クロフォード R （＃49）
- ホルヘ・ダポンテ R （＃95）
- ビリー・デヴォア（#28）
- デューク・ディンスモア（#52）
- ビル・ドスター R
- エドガー・エルダー R （＃49）
- ジョニー・フェドリックス R （＃46）
- ジョン・フィッチ R (#49、#74)
- ジーンフォース（#48）
- クリフ・グリフィス（#24）
- レッド・ハミルトン R （＃91）
- アレン・ヒース R （＃65）
- アル・ハーマン R （＃93）
- ジャッキー・ホームズ（#71）
- ビル・ホーミア R (#84、#87)
- ジョニー・ケイ R （＃67）
- ジャド・ラーソン R （＃96）
- ジム・メイズ R （＃34）
- ジョニー・マウロ（#47） – 出場せず
- チェット・ミラー（＃15） – 致命的な事故
- ロイ・ニューマン R （＃43）
- ジミー・リース（#16）
- ジョニー・ロバーツ R （#82）
- ハル・ロブソン（#57）
- トロイ・ラットマン わ （＃2）
- エディ・サックス R （＃34）
- ウェイン・セルサー R （＃75）
- ジョー・ソスティリオ R （＃17）
- ハリー・ストックマン R （#84）
- ビル・テイラー R （＃39）
- リロイ・ワリナー R （＃44）
- エベ・ヨーダー R [21]
レース概要
前半
レース当日は気温が華氏 90 度まで上昇し、暑い朝を迎えました。エンジン始動の指示は午前 10 時 54 分に発令され、フィールドはペース ラップに向けて出発しました。スタートでは、ビル ヴコビッチがポール ポジションからリードし、フィールドをリードしてターン 1 に入りました。マニー アユロとトニー ベッテンハウゼンが2 位を争い、ヴコビッチは余裕のリードを築きました。4 周目に、アンディ リンデンがターン 3 でクラッシュしました。ジェリー ホイトはクラッシュを避けるためにインフィールドの芝生にスピンしました。リンデンはリタイアしましたが、ホイトはレースを続けることができました。黄色信号は約 1 周点灯し、リンデンに怪我はありませんでした。
ヴコビッチは48周目に最初のピットストップで首位を明け渡した。これによりフレッド・アガバシアンが1周首位に立ち、ジム・ラスマン、サム・ハンクスが2周首位に続いた。首位陣がピットストップを終えた後、ヴコビッチは54周目に首位に復帰した。同時に、ジーン・ハートリーがターン4でスピンアウトし、この日2度目のイエローが出された。ハートリーはインフィールド病院に搬送されたが、退院し、その日の後半にリリーフドライバーとして出場できることになった。
過酷なコンディションが、レース参加者たちに悪影響を及ぼし始めていた。レースの折り返し地点を過ぎる前に、数台の車が機械的なトラブルで脱落した。ジミー・デイビスはブレーキがない状態でピットインし、車のスピードを落とすために内壁に接触した。デイビスはレースに残り、10位でフィニッシュしたが、数周遅れとなった。デューク・ナロンがピットインしたとき、クルーがバケツの水を彼の頭にかぶせた。70周目に、カール・スカーボローが暑さと煙で気分が悪くなり、ピットインした。燃料がこぼれたため、車の側面で小さな火事が起きた。火はすぐに消し止められ、スカーボローはピットウォールを乗り越えて椅子に倒れ込んだ。[22]オイル漏れで既に脱落していた ボブ・スコットがハンドルを握った。スカーボローはインフィールド病院に搬送され、体温は104 °F (40 °C) と記録された。医師らは心臓マッサージを実施したが効果はなく、彼は熱中症と報告された症状で死亡した。[23] [24]スピードウェイの歴史家ドナルド・デイビッドソンによると、スカーボローは消火器からの二酸化炭素を吸入した可能性があり、それが死因となったか、あるいは実際の死因となった可能性がある。
80 周を終えた時点で、ビル・ヴコビッチが依然としてトップ、アート・クロスが 2 位、フレッド・アガバシアンが 3 位だった。ドン・フリーランドは、トップの 81 周目の第 1 ターンでホイールを失い、インフィールドの芝生にスピンして落ちた。彼は無傷だったが、車は終わった。ジョニー・パーソンズは86 周目にエンジンが吹っ飛んで脱落し、デュアン・カーターは点火装置の問題でリタイアした。
後半
レースの中間地点では、ビル・ヴコビッチがトップ、フレッド・アガバシアンが2位、サム・ハンクスが3位だった。アガバシアンは104周目にピットインした。アガバシアンは暑さとエンジンの排気ガスに圧倒され、コックピットではリリーフドライバーのポール・ルッソと交代しなければならなかった。ジム・ラスマンも同様に、 113周目にエディ・ジョンソンにマシンを託した。ヴコビッチは112周目に2度目のピットインを行い、4周後にハンクスが続いた。コースに戻ったヴコビッチはハンクスに対して50秒のリードを築いていた。
パット・フラハティは、トップのラップ118でノースシュートの壁にぶつかった。コース上にこぼれたオイルと液体を清掃するため、黄色信号が6分50秒間点灯した。次にコースアウトしたドライバーはトニー・ベッテンハウゼンだった。115周を走行した後、ベッテンハウゼンは交代ドライバーを呼ぶ合図をしながらピットに入った。ベッテンハウゼンが熱で意識を失い地面に倒れたため、チャック・スティーブンソンが車を引き継いだ。長い休憩の後、ジム・ラスマンがレースに復帰した。ラスマンはビル・ホランドの車を引き継いだが、最終的にはマグネトーの故障で故障した。
150 周目 (375 マイル) で、ビル・ヴコビッチが周回遅れとなった。マニー・アユロが 2 位、サム・ハンクスが 3 位だった。アユロの 1 日の走行は、184 周を走行した後にエンジン故障で終了した。ハンクスは 151 周目にピットインし、次に交代ドライバーが必要になった。デュアン・カーターがハンドルを握ったが、彼が車を戻す前にクルーが壊れた排気管を修理しなければならなかったため、チームはかなりの時間を失った。マーシャル・ティーグは169 周目にピットインし、車から降りるのに助けが必要だった。カル・ニデイがハンドルを握る準備をしていたが、その間にクルーが修復不可能なオイル漏れを発見し、車はその日の走行を終えた。
ビル・ヴコビッチは171周目に最後のピットストップを行なった。伝えられるところによるとヘンリー・バンクスはヴコビッチのピットでヘルメットをかぶって交代運転の準備をしていた。しかしヴコビッチは助けを拒否し、500マイルを単独で運転することを主張した。彼はコップ一杯の水を飲み、シャツの背中に水を注ぎ、再びコースに戻った。これを目撃したラジオ局のレポーター、ルーク・ウォルトンはヴコビッチをレースの「鉄人」と呼んだ。ウォルトンはこの日を「1940年にウィルキーがエルウッドで指名を受けて以来、フージャーランドで最も暑い日」と評した。[25]
ヴコビッチは最後の 30 周を楽々と走り、2 位のアート クロスに 3 分 30 秒 (約 3 周) 差をつけて初の「500」レースで優勝しました。デュアン カーター (サム ハンクスの車を運転) は 3 位、ポール ルッソ (フレッド アガバシアンの車を運転) は 4 位でした。ヴコビッチが優勝レーンに向かっている間も、トラック上のアクションは依然として白熱していました。ジーン ハートリー (トニー ベッテンハウゼンの車を運転) とデューク ナロンがクラッシュしました。最初の 8 台の車がゴールした後、レース役員はレースを終了しました。残りの車は 4 台だけでした。
ボックススコア
注：括弧内は救済要因[26]
わ 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。
^1 – 最速リードラップに1ポイントを含む
レース統計
レースノート
- ポールポジション:ビル・ヴコビッチ – 4:20.13 (4 周)
- 最速リードラップ:ビル・ヴコビッチ – 1:06.240
- 1位の賞金は89,496ドル[29]（2023年の価値で1,019,186ドル[30]）であった。
- 優勝者に贈られた賞品の一つは、ペットの犬と1年分のドッグフードだった。[31]
放送
無線
レースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークでフラッグ・トゥ・フラッグで生中継された。1070 WIBC-AMが制作する代わりに、ネットワークはインディアナポリスの5つの主要ラジオ局すべてからタレントと技術スタッフを集めた。放送はシド・コリンズが司会を務め、 WIBC、WFBM、WISH、WIRE、WXLWのタレントが出演した。[32]
放送は現地時間の午前 10 時 45 分に開始され、レース終了まで現地時間の午後 3 時 45 分まで生放送されました。放送は、少なくとも全米 35 州の 135 局で放送され、ヨーロッパとアジアではArmed Forced Networkで放送されました。レースの終盤に近づくと、チーフアナウンサーのシド・コリンズがブースを離れ、勝利レーンからレポートしました。カラーコメンテーター兼共同アナウンサーのチャーリー・ブロックマンが、ゴールを含む最後の数周を実況しました。
世界ドライバーズ選手権
| 1953 インディアナポリス 500 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1953年F1シーズン
9戦中2戦目
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| レース詳細 | |||||
| 日付 | 1953年5月30日 | ||||
| 位置 |
インディアナポリス モーター スピードウェイ スピードウェイ、インディアナ州 | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.023 km (2.500 マイル) | ||||
| 距離 | 200周、804.672 km（500.000マイル） | ||||
背景
インディアナポリス500は1950年から1960年までFIA 世界ドライバーズ選手権に含まれていた。レースは1955年までAAAによって認可され、1956年からはUSACによって認可された。新しい世界選手権が発表され、 CSIによって最初に組織された当時、米国にはまだグランプリがなかった。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの副社長兼ゼネラルマネージャーであるセオドア・E・「ポップ」・マイヤーズは、インディアナポリス500を国を代表するレースとして選び、世界選手権に向けてポイントを支払うよう働きかけた。[33] [34]
1950年から1960年にかけてインディアナポリス500に出場したドライバーは、世界ドライバー選手権への参加が認められ、ポイントを獲得した。[35]しかし、インディアナポリスで競うマシンは、必ずしもF1の仕様や規則に従って走行していたわけではない。[36]ドライバーは、それぞれのAAAまたはUSAC全国選手権に向けて（異なるスケールで）別のポイントも獲得した。しかし、FIAから世界コンストラクターズ選手権に向けてポイントは授与されなかった。
まとめ
1953年のインディアナポリス500は、 1953年の世界選手権9戦のうち2戦目だった。しかし、このイベントはグランプリサーキットの常連の誰からも興味を引かなかった。レース優勝者のビル・ヴコビッチは、世界選手権に向けて9ポイントを獲得した（1位で8ポイント、最速ラップで1ポイント）。彼は他の世界選手権イベントには出場しなかったが、最終シーズンの順位では7位に終わった。
レース後の世界ドライバーズチャンピオンシップ順位
- 注: 上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップではベスト 4 の結果のみがカウントされます。
レース後のAAAチャンピオンシップカー順位
- 注: 上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ ab フォックス、ジャック C. (1994)。インディアナポリス 500 レースの図解歴史 1911-1994 (第 4 版)。カール ハングネス パブリッシング。p. 22。ISBN 0-915088-05-3。
- ^ ラム、コーキー（1953年5月31日）。「カリフォルニア人が2周でアルをリード、5台がクラッシュ」インディアナポリス・スター、p.1 。 2017年6月2日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ イェーツ、ブロック（2005年）。『死と時間に抗って：競馬の栄光の年における致命的なシーズン』ダ・カーポ・プレス。ISBN 978-1-56025-770-7. 2011年6月23日閲覧。
- ^ 「ドラマティックな戦い、スカボローを救えず」。ザ・スター・プレス。1953年5月31日。25ページ。 2024年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「スピードウェイの病院にとって最も忙しい日」。ザ・スター・プレス。1953年5月31日。25ページ。 2024年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ イェーツ、ブロック（1961年）。インディアナポリス500：モータースピードウェイの物語。ハーパー。67ページ。
- ^ ストラナハン、ボブ（1953年5月16日）。「16年目のベテラン、ノヴィが壁に激突、本日トライアル開始」インディアナポリス・スター。1ページ。 2024年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ストラナハン、ボブ（1953年5月17日）。「ポールポジションアタックは本日正午まで休止」インディアナポリススター。53ページ。2024年4月28日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ ストラナハン、ボブ（1953年5月18日）。「138番が500番ポールポストで優勝するか（パート1）」インディアナポリス・スター。p.1 。 2024年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ストラナハン、ボブ（1953年5月18日）。「138番が500番ポールポストで優勝できるか（パート2）」インディアナポリス・スター。p.22 。 2024年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^ Lamm, Corky (1953年5月24日). 「500レースで満員が確実（パート1）」.インディアナポリス・スター. p. 1. 2024年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^ ラム、コーキー（1953年5月25日）。「史上最速の33台が『500』を待つ（パート2）」インディアナポリス・スター。p.21 。 2024年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^ 「インディアナポリス 1953 – チャンピオンシップ」。StatsF1.com 。2019年3月3日閲覧。
外部リンク
- インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
- ヴァン・キャンプのポーク＆ビーンズがお届けする：インディ500の名場面- フリートウッド・サウンズ、1975年
- 1953 年インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク: 「500 の歴史」で再放送– WFNI (2013 年 5 月 12 日)