1953年ベルギーグランプリ

1953年ベルギーグランプリ
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スパ・フランコルシャンのレイアウト
レース詳細
日付	1953年6月21日
正式名称	第15回ベルギーグランプリ
位置	スパ・フランコルシャン サーキット、フランコルシャン、ベルギー
コース	常設レースサーキット
コースの長さ	14.120 km (8.774 マイル)
距離	36周、508.320 km（315.855マイル）
天気	暑くて乾燥している
ポールポジション
ドライバ	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ
時間	4:30.0
最速ラップ
ドライバ	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	マセラティ
時間	2周目 4:34.0
表彰台
初め	アルベルト・アスカリ	フェラーリ
2番	ルイジ・ヴィロレージ	フェラーリ
三番目	オノフレ・マリモン	マセラティ
ラップリーダー

1953年ベルギーグランプリは、1953年6月21日にスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されたF2レースである。これは、 1953年世界ドライバー選手権の全9戦のうちの4戦目であり、1952年と1953年は、通常使用されるF1規則ではなく、F2規則に従って行われた。36周のレースは、2位からスタートしたフェラーリのドライバー、アルベルト・アスカリが優勝した。チームメイトのルイジ・ヴィロレージが2位、マセラティのドライバー、オノフレ・マリモンが3位に入った。

前回の世界選手権レース、オランダグランプリから2週間後、チームはベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットに向かった。フェラーリは前回のレースから変更はなく、アルベルト・アスカリ、ニーノ・ファリーナ、ルイジ・ヴィロレージ、マイク・ホーソーンのラインナップを維持したが、ルイ・ロジエとエキュリー・フランコルシャンのジャック・スワーテルとシャルル・ド・トルナコのプライベート・フェラーリも参加した。マセラティのファクトリーチームは、ファン・マヌエル・ファンジオとホセ・フロイラン・ゴンザレスのラインナップにジョニー・クレスと3人目のアルゼンチン人、オノフレ・マリモンを加えたが、フェリーチェ・ボネットはこのレースを欠場した。トゥーロ・デ・グラフェンリードはスパで唯一のプライベート・マセラティを運転した。ジャン・ベーラは怪我のためザントフォールトに参加できなかったが、モーリス・トランティニャン、アメリカ人ペアのハリー・シェルとフレッド・ワッカーと共にゴルディーニに復帰した。一方HWMは、レギュラーのピーター・コリンズとランス・マックリンに加え、前年同様ポール・フレールをサードカーに起用した。フィールドは、ベルガーのシムカ・ゴルディーニ、レガットのヴェリタス、ピレットのコノートといったプライベーター数名で埋め尽くされた。

このドラマチックなレースを見るために、記録的な数の10万人を超える観客が森のコースに詰めかけた。マセラティは、スピードだけなら間違いなくフェラーリに匹敵する実力があった。ファン・マヌエル・ファンジオは、練習走行で時速117マイルという記録破りのタイムを出し、アスカリの5回連続ポールポジション記録（インディ500を除く）を打ち破った。前回優勝のアスカリは、今回はグリッド2位に甘んじなければならなかった。ゴンザレスのマセラティが最前列を占め、2列目はファリーナとビロレージのフェラーリが占めた。3列目には、マセラティのマリモン、残りのワークス・フェラーリであるホーソーン、そして先頭のゴルディーニのトランティニャンが並んだ。トゥーロ・デ・グラフェンリードは自身のマセラティで、ジョニー・クラースのワークス・マセラティ4位を予選で上回り、両者とも4列目からスタートしたが、残りのゴルディーニはグリッドの5列目と6列目に分かれてスタートした。

ファンジオは旗が振られたとき、ゴンザレスに先行を促し、スタンディングスタートから時速110マイルの猛烈なラップをもう一度繰り広げて皆を驚かせた。11周を終えてゴンザレスは1分のリードを広げたが、そのせいでエンジンが消耗してしまい、ファンジオが30秒のリードを奪った。13周目には、もう一人のアルゼンチン人がエンジントラブルに見舞われ、最初はファリーナを抑えてアスカリがトップに立ったが、エンジントラブルでレースが終了し、ホーソーンが2位となり、マリモンとビロレージはそれぞれ3位と4位となった。マリモンのエンジントラブルにより、ビロレージは28周目に3位に浮上し、ホーソーンの燃料漏れにより、次の周にはビロレージが2位となった。ファンジオは自身の車がリタイアした直後にクラエスの車を引き継ぎ、猛追した。ファンジオが14周目にリタイアするまで、クラエスは9位だった。30周目までにファンジオは3位に浮上し、アスカリとヴィロレージに次ぐ2位となった。ヴィロレージは再び1-2フィニッシュを飾った。しかし、ファンジオはレースの最終ラップで激しくクラッシュし、チームメイトのオノフレ・マリモンに初の表彰台を明け渡した。残りのポイントは、プライベーターのマセラティ・オブ・グラフェンリードとゴルディーニ・オブ・トランティニャンが獲得し、6位のホーソーンは惜しくも逃した。^[1]

インディ500を除いて9回連続の世界選手権優勝を果たしたアルベルト・アスカリは、すでにポイントランキングで大きなリードを保っていた。彼はチームメイトのビロレージに12ポイント差をつけ、インディアナポリスで優勝したビル・ヴコビッチは3位だった。このレースで最速ラップポイントを獲得したゴンザレスは7ポイントとなり、アスカリに18ポイント差をつけ、残りのフェラーリ勢のファリーナとホーソーンはそれぞれ6ポイントしか獲得していなかった。

^1 — ジョニー・クレスがマセラティ6号車で予選を通過し、14周を走行した。自身の車がすでにリタイアしていたファン・マヌエル・ファンジオが、残りのレースで車を引き継いだ。 ^[4]

注記

• ^1 – 最速ラップで1ポイント
• ^2 車 #6:ジョニー・クレス(13 周) とファン・マヌエル・ファンジオ(22 周)。

• ファン・マヌエル・ファンジオはこのレースでは無得点だった。その後の21レースでは、ファンジオは少なくとも1ポイントを獲得してレースを終えた。この記録的な連勝は、1956年のベルギーグランプリでようやく終わった。

ドライバーズチャンピオンシップ順位

• 注: 上位 5 位のみが含まれます。