1948年イギリスグランプリ

1948 RACインターナショナルグランプリ
レース詳細
日付	1948年10月2日
正式名称	RACインターナショナルグランプリ
位置	RAF シルバーストーン、ノーサンプトンシャー
コース	改装された飛行場
コースの長さ	5.907 km (3.670 マイル)
距離	65周、383.91 km（238.55マイル）
天気	乾燥した薄い雲。
ポールポジション
ドライバ	ルイ・シロン	タルボット・ラゴ
時間	2:56.0
最速ラップ
ドライバ	ルイジ・ヴィロレージ	マセラティ
時間	2:52.0
表彰台
初め	ルイジ・ヴィロレージ	マセラティ
2番	アルベルト・アスカリ	マセラティ
三番目	ボブ・ジェラルド	時代

ロイヤル・オートモービル・クラブ国際グランプリは、1948年10月2日にイギリスのノーサンプトンシャー州シルバーストーン飛行場で開催された自動車レースである。これは、近代初のイギリスグランプリとしてよく知られている。 ^[1]

FIA 世界ドライバーズ選手権発足の2年前に開催された65周のレースは、戦前のグランプリモーターレースの基準に事実上取って代わった新しいフォーミュラ1規則^[2]に基づいて行われた。^{[1]優勝者は}マセラティ4CLT/48に乗ったイタリア人、ルイジ・ヴィロレージだった。グランプリに先立って行われた13周の500 ccレースでは、クーパーに乗ったスパイク・リアンドが優勝した。スターリング・モスは機械的なトラブルで完走できなかった。

このレース大会はシルバーストーン・サーキットのオープンを記念するものであったが、当時このサーキットは第二次世界大戦中に爆撃機基地であったため、航空省からRACに1年間貸与されただけであった。

ロイヤル・オートモービル・クラブは、1926年と1927年にサリー州のバンク付きブルックランズ・サーキットで2回の国際グランプリを開催しており、ドニントン・パーク・サーキットでは1935年から1939年の間に4回の非ランキング・グランプリを開催していたが、第二次世界大戦による中断により、英国のモータースポーツは大陸諸国に遅れをとっていた。2つの主要なレース・サーキットは使用できず、ドニントンには戦時中の補給基地としての役割を果たした際の残骸がまだ散乱しており、ブルックランズ・サーキットは戦時中に航空機開発の主要な中心地であったため、コースの大部分は建物で覆われていた。しかし、戦争終結後の数年間で不要になった飛行場が大量にあったため、新しいレース・サーキットの候補地はたくさんあった。その1つが、元爆撃機基地であったイギリス空軍シルバーストーンだった。

ロイヤル オートモービル クラブは、1948 年初頭にシルバーストーン飛行場の敷地を 1 年間借り受け、レース トラックの建設に着手しました。この飛行場は、第二次世界大戦時のイギリス空軍基地の標準モデルに準拠しており、3 本の長くて広い滑走路が三角形を形成し、その両端が狭い外周道路で結ばれていました。この初年度、RAC は、最長の 2 本の滑走路の全長と外周道路の大部分を使用して、比較的長いサーキットを設計することを決定しました。

競技者は西側の外周道路からスタートし、北に向かって右折し、高速のウッドコート コーナーに向かった。そこからコースは外周の北端を使い、コプス コーナーのメイン滑走路に急な右折をした。次に、レースではセグレイブ ストレートとして知られるメイン滑走路があり、コースは 2 つの最大の滑走路が交差する地点まで続いた。ここで、実際の道路サーキットをよりよく模倣しようとして、^{[3]コース設計者は、}わら俵でコースを狭め、車を 130 度の左ヘアピンカーブに導き、第 2 滑走路に出た。第 2 滑走路の終わりで、車は古いベケット コーナーの直前で外周道路に再び合流し、その後、ハンガー ストレートという名がぴったりのメインの航空機格納庫複合施設の前の長い直線道路を進んだ。

現在のストウ コーナーにあるストレートの終わりで、競技者はメイン滑走路 (この南側部分は現在シーマン ストレートと名付けられている) に再び合流し、中央のヘアピン コンプレックスに向かって戻った。再び、2 つの滑走路の交差点でトラックは狭くなり、左ヘアピンで 2 番目の滑走路に入り、外周道路に戻った。外周道路はクラブ コーナーで再び合流した。この地点から、トラックは再び北に向かってフィニッシュ ラインに向かい、途中で全速力のアビー カーブを通過した。トラックの全長は約 3.7 マイル (5.9 km) で、シルバーストーンのクラシック レイアウトの 2.9 マイル (4.7 km) よりも大幅に長く、現在の 3.2 マイル (5.1 km) のサーキット設計よりも長い。これは、このトラック レイアウトで開催された唯一のグランプリ イベントであり、1949 年以降、シルバーストーン サーキットは外周道路のみを使用していた。この新しいサーキットのオープンを記念して、グランプリまたは500ccレースを完走したすべてのドライバーにRACシルバーストーンの記念プレートが贈られました。^[4]シルバーストーンの会場が暫定的で即興的な性質のものであったにもかかわらず、このイベントには10​​万人を超える観客が集まりました。^[5]

65周のグランプリのエントリーリストは非常に多様であった。新品のフルワークスカーをマセラティ、タルボ・ラーゴ、フェラーリがエントリーしたが、残りのフィールドの大半は主に戦前の車両を走らせたプライベーターのエントリーで構成されていた。主催者は、大陸の大手メーカーであるマセラティからのエントリーを特に喜んでいた。^[6]彼らの新品の4CLT/48サンレモモデルが2台エントリーされ、1台はルイジ・ヴィロレージのワークスカー、もう1台はイギリスのプライベーター、レグ・パーネルの車であった。3台目の4CLT/48は後にセカンドファクトリードライバーのアルベルト・アスカリの車としてエントリーされ、 4台目は地元ドライバーのレスリー・ブルックの手による予備車としてエントリーされた。タルボ・ラーゴT26Cも4台エントリーされ、 1台は戦前のスタードライバー、ルイ・シロンの車スクーデリア・フェラーリはフェラーリ125を2台エントリーしたが、チームは土壇場でヨーロッパ本土に集中することを決定し、到着しなかった。

古い車両の中で、最も注目されたのは、スクーデリア・プラテとホワイト・マウス・ステーブル・チームのマセラティ4CLだった。これらの車は、それぞれトゥーロ・デ・グラフェンリードとプリンス・ビラによって運転される予定だったが、どちらも主要なレースで優勝経験がある。地元のプライベーターの間でよく知られているERAブランドは、会社の創始者であるレイモンド・メイズのファクトリーエントリーによって強化された。もう1つの重要なERAエントリーは、1934年に製造された最初のERA車であるR1Aを運転したデビッド・ハンプシャーのものでした。 ^{[7] 1948年にERAの所有者であった}レスリー・ジョンソンは、会社の1939年型Eタイプモデルの1つでエントリーし、運転しました。ピーター・ウォーカーもEタイプでエントリーしましたが、レース当日に車が利用できなかったため、彼は自分のBタイプであるR10Bに戻しました。^[8]

アルファロメオのワークスチームは、圧倒的な強さを誇る158アルフェッタ車では参加しないことを決定し、不参加だったことで注目された。しかし、アルファの珍しい車が1台展示されていた。1935年型ビモトーレは、2つのエンジンのうち1つしか作動していなかったが、元コルディッツ捕虜で将来四輪駆動の開発者となるトニー・ロルトが運転していた。^[9]

¹遅れてエントリー。不参加のジュゼッペ・ファリーナのゼッケンを引き継いだ。
(右) 予備エントリー。

メインのグランプリイベントは、500 cc（後にフォーミュラ 3となる）のレースによってサポートされました。このレースは、将来のグランプリスターであるスターリング モスとジョン クーパー自身を含むプライベートクーパーのエントリーが主流でした。2人とも新型MkII を運転していました。将来 4 度の英国ヒルクライム チャンピオンとなるケン ウォートンも、30 台を優に超える強力なフィールドで、自作の 500 cc スペシャルを運転して競争に参加しました。

メイングランプリイベントの2時間前に開催され、500ccレースは実際にはシルバーストーンサーキットで初めての競争レースであったという名誉あるイベントであったにもかかわらず、スタートは混乱を極めていた。^[10]英国レーシングドライバーズクラブ会長ロード・ハウがスタートフラッグを落としたとき、34人のドライバーのうちスタートの準備ができていたのは2人だけだった。経験豊富な500ccドライバーであり、英国で500ccレースで初めて優勝したエリック・ブランドン^[10]は、車に座ってさえいなかったが、回復して5位でフィニッシュした。モスはこの時点で英国の500ccレースシーズンを支配していたが、レース中に彼の車は駆動力を失い、挑戦者のスパイク・リアンドがクーパーMkIIで優勝した。ジョン・クーパーは2位、58歳のボディコート準男爵、サー・フランシス・サミュエルソン（これもクーパーMkIIドライバー）は3位に入った。^[11]

ワークス マセラティ 4CLT はシルバーストーンに向かう途中で遅れ、その不在により予選はモナコ出身のドライバー、シロンがエキュリー フランスが運営するタルボ ラゴで独占した。彼は 2 分 56 秒のタイムでポールポジションを獲得し、2 位のデ グラフェンリードのマセラティに 1 秒差をつけた。3 位はフィリップ エタンスランのタルボ ラゴで、デ グラフェンリードからさらに 1 秒遅れだった。ボブ ジェラードは、前の車より 10 年古い車を運転していたにもかかわらず、ERA R14B をエタンスランからわずか 0.2 秒差の 4 位につけることに成功し、ジョンソンの ERA E タイプは 5 位だった。公式練習を欠席したため、ヴィロレージとアスカリのマセラティはそれぞれ24位と25位と最後尾からのスタートを余儀なくされたが、レース直前の非公式練習でアスカリは2分54秒6のラップを記録し、^[5]シロンのポールポジションタイムよりも1秒以上速かった。

スタートでは、デ・グラフェンリードが最速でスタートしたが、ウッドコートの最初のコーナー手前でシロン、パーネル、ジョンソンに追い抜かれた。この集団にビラ、エタンセリン、ジェラールが続いた。トップ集団がウッドコートに入ると、ジョンソンはトップのシロンと並んだが、その瞬間、ジョンソンのERAのドライブシャフトが故障し、即リタイアとなった。さらに後方では、サルバドーリがスタート直後にピットボックスに直行し、オイルの付いたスパークプラグを修理した。このピットストップで半周をロスし、最下位に転落した。最初のコーナーでは、パーネルがシロンに迫り2位だったが、彼の1か月前のマセラティは、飛んできた小石が燃料タンクのドレンプラグを引き裂き、1周目に脱落した。

2周目の終わりまでに、ヴィロレージとアスカリのマセラティは、優れたペースを見せ、リタイアの恩恵を受けて、フィールドを駆け抜け、シロンのすぐ後ろに迫っていました。3周目には両者ともシロンを追い抜き、ヴィロレージがトップに立った。同じ周回の後半に、イタリアのプライベーター、ジャンフランコ・コモッティがタルボットのブレーキが故障し、早期リタイア者に加わりました。ブレーキの調子が悪かったもう1人のドライバーは、最初の数周でトップに迫った後、ブレーキのせいで集団に後退しました。ロルトのシングルエンジンのビモトーレアルファロメオは、6周目に残りのエンジンが使えなくなり、ロルトはリタイアを余儀なくされました。ジェフリー・アンセルのERA R9Bは23周目に横転し、アンセルは車外に投げ出されましたが、無傷でした。

レースが進むにつれ、デ・グラフェンリードはエンジンの調子が狂ってオーバーヒートし始め、さらに後退し、最終的には優勝者から6周遅れでフィニッシュした。もう一人の序盤リーダーであるシロンは、17周目にタルボットのパフォーマンス不足に苦しみ始め、ビラは彼を追い抜いて3位に後退した。ジェラールは、エタンセリンのエンジンがオーバーヒートし始めたため、ラジエーター液を補充するために連続してピットストップを余儀なくされ、5位に留まり、最終的に22周目にリタイアした。シロンは、タルボットのハンドリング不良を調査するためにピットで45秒を費やした後、さらに後退し、最終的に37周目にギアボックスの焼き付きでリタイアした。ジェラールは、給油ピットストップ中にビラを追い抜いたが、彼のピットクルーはビラのピットクルーよりも4秒早く作業を終えた。しかし、ルイ・ロジエは給油のために停止する必要がなかったため、2人とも追い抜いた。ジェラードは最終的に52周目に再びロシエに追いつき、追い抜いて3位に浮上した。

ワークス・マセラティの2台のタイム差は数秒以上になることはなく、首位の座は頻繁に入れ替わった。27周目と29周目に、それぞれヴィロレージとアスカリが給油のためにピットインした。アスカリはピットストップ中にマセラティの両後輪も交換し、このピットストップに要した時間によりチームメイトから50秒遅れとなったが、2位は維持した。2回目のピットストップではヴィロレージにさらに16秒遅れ、その時点でトップからほぼ1分遅れとなった。しかし、レース最速ラップ（2:52.0）を記録したヴィロレージは、タコメーターの固定具が壊れてマセラティのダッシュボードから落ちるという珍しいアクシデントに見舞われた。^[5]エンジンの回転数が分からなくなったことに加え、タコメーターがヴィロレージのクラッチペダルの下に挟まり​​、残りのレースでクラッチを使えなくなった。それにもかかわらず、ヴィロレージはなんとかリードを守り、アスカリに14秒差、ジェラールに半周差をつけて最終的な勝者となった。リーダーたちと同じラップで、わずか数秒で周回遅れとなった唯一の他のドライバーは、ロジエのタルボット・ラゴだった。

• ロイヤル オートモービル クラブ国際グランプリおよび「500 cc」のプログラム。シルバーストーン サーキットでの全国レース、1948 年 10 月 2 日土曜日。ロイヤル オートモービル クラブ、ロンドン。24 ページ。
• Grande Vitesse (1948年10月6日)。「RACグランプリ」。The Motor : 247–252。
• 1948年再訪。コイズ国際歴史フェスティバル：1998年シルバーストーンイベントガイド。27～31
• 「1948年10月2日、イギリスグランプリ、シルバーストーン」。プロジェクト009900。 2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月12日閲覧。（ドイツ語、結果）
• 「イギリスグランプリ」。GrandPrix.com 。 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月31日閲覧。
• 「ERA カー」。英国レーシングモーターズ (非公式) 情報センター。2007年11 月 12 日閲覧。
• 「スパイク・リアンド」。500オーナー協会。2008年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月13日閲覧。
• 「500cc Formula 3 結果 イギリス - 1948」。500オーナーズ協会。2005 年 3 月 1 日時点のオリジナルからアーカイブ。2007 年11 月 13 日閲覧。