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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | フェラーリ | ||||||||
| デザイナー | アウレリオ・ランプレディ | ||||||||
| 前任者 | 212 | ||||||||
| 後継 | 553 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | シングルシーター、チューブラーフレーム | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、横半楕円板スプリング、レバーアームショックアブソーバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ド・ディオン車軸、ツイントレーリングアーム、横半楕円板ばね、レバーアームショックアブソーバー | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,308 mm (51.5 インチ) リア: 1,245 mm (49.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,197 mm (86.5 インチ) | ||||||||
| エンジン | ランプレディ1,984.86 cc (121.1 cu in) L4 自然吸気、フロントエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | フェラーリ4速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 560 kg (1,230 ポンド) 乾燥重量 | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | ピレリ ダンロップ エンゲルバート | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア フェラーリ エキュリー ロジエ エキュリー フランコルシャン スクーデリア セントロ シュッド | ||||||||
| 注目のドライバー |  アルベルト・アスカリ ジュゼッペ・ファリーナ  マイク・ホーソン | ||||||||
| デビュー | 1952年スイスグランプリ | ||||||||
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| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 | ||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
フェラーリ500 は、アウレリオ ランプレディが設計し、世界選手権が F2 規定に従って運営されていた 1952 年と1953 年にフェラーリが使用したフォーミュラ 2レーシングカーです。
レースの歴史
1952年、FIAはアルファロメオがスポーツから撤退した後、ドライバーズ世界選手権に向けてカウントされるグランプリレースはF1ではなくF2仕様で行われると発表した。フェラーリは新しい方式のために特別に設計された車を持つ唯一のチームだった。この車は直列4気筒エンジンを搭載し、フロントアクスルの後ろに搭載され、重量配分を改善した。アルベルト・アスカリはこの車でシンプルな500で1レースを除く全レースで優勝し、初の世界選手権を獲得した。彼が欠場したレースはインディアナポリス500で4.5リッターのフェラーリを運転していたためであったが、彼が欠場したレースでもフェラーリは優勝した。翌シーズン、アスカリは2度目の世界選手権を獲得し、フェラーリは最終レースを除く全レースで優勝した。最終レースは、事故で首を損傷した後レースに復帰した ファン・マヌエル・ファンジオが優勝した。
アスカリは500マイルの世界選手権レースで7回連続優勝し、この記録は2013年にセバスチャン・ベッテルが破るまで保持されていた。 1953年のインディアナポリス500マイル（異なる方式で開催され、アスカリは出場していなかった）を除けば、連続優勝は9回となる。
625F1
1954年シーズン、F1のエンジン規則が復活すると、フェラーリ500のシャシーは新規則に合わせて2.5リッターの625エンジンに改造され、1954年と1955年にそれぞれ1勝ずつ、さらに2勝を挙げたが、メルセデス・ベンツW196やマセラティ250Fに比べると十分速いとは言えなかった。この時期に2つの新モデルが登場したにもかかわらず、625は1956年にフェラーリがランチアF1チームと共に購入したD50シャシーの使用を開始するまで完全には置き換えられなかった。[2] 1955年5月、モーリス・トランティニャンがフェラーリで初めてモンテカルロGPで優勝した。 [3]
625 F1ランプレディ 直列4気筒エンジンは排気量2498.32 ccで、2つのウェーバー50DCOキャブレターを搭載し、7000 rpmで210～230 PS (154～169 kW; 207～227 hp) の出力が可能でした。この車は独立したフロントサスペンションとリアにドディオン車軸を備えていました。両端には横方向のリーフスプリングとフーダイル油圧ショックアブソーバーが使用されていました。 [2]
- 1954 フェラーリ 625 F1
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技術データ
F1世界選手権の一部結果
(この表にはフェラーリワークスカーの結果が含まれています。プライベーターの結果はここで確認できます)
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
- 1 – コンストラクターズワールドチャンピオンシップは 1958 年以前には存在しませんでした。
- 2 – 共有ドライブ。
参考文献
- ^ 「フェラーリ500」。Stats F1 。 2015年11月19日閲覧。
- ^ ab “Ferrari 625 F1”。formula1.ferrari.com 。2019年9月22日閲覧。
- ^ 「フェラーリ、モンテカルロで初勝利」formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ（1994年）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。pp.37、135-16、179、355、378、388。ISBN 0851127029。
外部リンク
- Ferrari 500 は www.ddavid.com にあります。2011-09-06 にWayback Machineでアーカイブされています。
- フェラーリ 500 F2: フェラーリの歴史
- フェラーリ 625 F1: フェラーリの歴史