交通技術センター

交通技術センター

交通技術センターの航空写真。ほぼ北北西方向を向いています。写真の右側の目立つ建物は、RDL (前景) と CSB (背景) です。
業界	鉄道設備の試験と訓練
前任者	高速地上試験センター
設立	1971年5月19日; 53年前 ( 1971-05-19 )
本部	コロラド州プエブロ 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	北米
所有者	連邦鉄道局
Webサイト	Railways.dot.gov/program-areas/testing-facilities-equipment/testing-facilities-equipment

運輸技術センター( TTC )は、コロラド州プエブロの北東に位置する鉄道設備試験および訓練施設で、連邦鉄道局(FRA) が所有しています。1971 年に運輸省(DOT) の高速地上試験センター( HSGTC )として建設され、当初の目的はいくつかのホバートレインのコンセプトを試験することでした。1970 年代にこれらのプロジェクトが完了すると、この敷地は FRA に引き渡されました。

2022年10月以降、TTCでの業務は、 TTCでの研究開発、テスト、エンジニアリング、トレーニングサービスの責任を確立する「無期限、無期限数量」(IDIQ)契約に基づいてENSCOによって管理されています。

HSGTC の起源は、アメリカ合衆国商務省による2 つの取り組み、すなわち北東回廊輸送プロジェクト (1964 年) と1965 年の高速地上輸送法^[1]である。この 2 つの法改正により、高速地上輸送局 (OHSGT) が設立された。OHSGT は、1967 年に DOT の一部である FRA が設立すると、これに吸収された。当時、高速鉄道輸送の研究開発を任務とする OHSGT は、鉄道車両の磁気浮上またはエアクッション浮上の使用を調査していたが、適当な試験場がなかった。^{[2] [3] : 1} 1968 年の高速地上輸送法改正により、運輸長官が試験場を取得することが認められた。^[4]コロラド州デンバー近郊の旧ローリー空軍基地で試験場の候補地が調査されたが、地形が悪すぎるという理由で断念された。さらなる立地評価の結果、 1969年12月に米国運輸長官はHSGTCの建設地としてプエブロ近郊を選定した。^{[2] [3] : 1}プエブロの立地は、平均気温が14～92 °F（-10～33 °C）で、年間降水量が11.84インチ（301 mm）、そのうち31.7インチ（810 mm）が積雪となるなど、気象条件に恵まれていた。^{[5] : 11}

敷地の最小寸法は、開発中の高速列車が最高速度250～300mph（400～480km/h）に達するために必要な距離と形状によって決定され、指定された最小曲率半径は2.5マイル（4.0km）であったため、計画されている試験線路/ガイドウェイはおよそ5マイル×8マイル（8.0km×12.9km）の楕円形となった。^{[6] : 18–19}ジョン・A・ボルペ長官は1970年1月にこの場所を正式に指定した。^[7] 1970年8月22日、運輸省とコロラド州は50年間のリース契約を締結した。 ^{[6] : 19}州土地委員会は連続した敷地をまとめるためにいくつかの小さな区画を取得し、リースの条件では、費用は10ドルで2回の更新オプションがあった。^{[8] : 83  [6] : 21}当初は郡所有の砂利道でアクセスが提供され、6マイル（9.7 km）延長されました。その後、プエブロ記念空港から19マイル（31 km）の舗装道路が建設されました。^{[8] : 83}最初の延長が実行され、リースは2070年8月22日まで延長されました。^{[9] : 3}

• 
  （1971年）1平方メートル = 1マイル（1.6 km）
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  （1972年）
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  （1977年）
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  （1981年）下の地図は建物を示しています

現場で最初に着工された線路は、モリソン・クヌーセン社が建設した計画中のリニア誘導モーター研究車両（LIMRV）試験線路の最初の6マイル（9.7 km）の区間であった。この最初の区間は後に全長21.8マイル（35.1 km）の楕円形に延長され、無限軌道エアクッション研究車両（TACRV）用の平行楕円ガイドウェイが完成することが予想されていた。^{[6] : 21–23}さらに、懸架車両システム（SVS）とチューブ車両システム（TVS）の予備設計作業も継続された。SVSは既存の権利線を利用し、より大きなロール角（およびより高速）に対応できるように設計され、TVSはあらゆる気象条件で最高時速500マイル（800 km/h）で動作することが予想された。^{[5] : 5} TACRVプログラムは、さらに都市型履帯式エアクッション車両（UTACV）へと発展することが計画されており、ヴォート社（U字型ガイドウェイを使用）とローア社（逆T型ガイドウェイを使用）による2つの別々の設計があり、最高時速150マイル（240 km/h）で運行される予定であった。^{[5] : 29–30}

LIMRVテストトラックの最初のセグメントと一時的なメンテナンスシェッドは1971年4月に完成しました。 ^{[5] : 16–17} HSGTCは1971年5月19日に開通し、^[10]式典ではヴォルペ長官がLIMRVに同乗しました。^{[5] : 4, 11} FRAが施設の全体的な管理を維持しましたが、他の政府機関にも参加するよう奨励され、都市大量輸送局（UMTA）は公共交通機関の車両をテストするために高速輸送テストトラック（TTT）を敷地内に建設しました。 ^{[5] : 11}計画されていた9.1マイル（14.6 km）の楕円形の最初の2.4マイル（3.9 km）セグメントは1971年3月に着工され、8月にモリソン・クヌーセンによって完成しました。^{[8] : 86  [5] : 18}残りの6.7マイル（10.8 km）は1972年9月に完成し、9月8日にDOTX 001機関車とNYCTA R42地下鉄車両2両を使用して検査されました。^{[11] : 3, 20} DOTX 001は3,000馬力（2,200 kW）のGE U30C機関車で、1971会計年度にHSGTC向けに購入された最初の車両でした。^{[5] : 19}現在は引退し、プエブロ鉄道博物館に収蔵されています。^[12] R42車両は試験車両T-2およびT-3と呼ばれていました。^{[13] : 6}

TTTは1972年10月12日に開通し、式典では最新鋭車両（SOAC）の公開も行われ、主な演説者はヴォルペ長官であった。 ^{[11] : 3} 1972年までに、LIMRV試験用楕円軌道を完成させる計画は取り下げられたが、TACRVガイドウェイ用に同様の大きさの楕円軌道が建設され、UTACV用に11マイル（18 km）の楕円軌道ガイドウェイの計画が追加されていた。^{[13] : 50} SOAC試験に加えて、HSGTCで実施された他の初期の試験には、米国標準軽鉄道車両（US SLRV）の評価が含まれていた。^{[11] : 9} TTTは当初、電化された第三軌条での試験を提供し、1975年夏にUS SLRVを試験するためにTTTに架空架線が追加された。^{[8] : 87}

当初、初期のテストをサポートするために、5台のトレーラーに仮のサイト本部と人事オフィスが設置されました。プログラム管理ビル (PMB) は、管理職員の居住地として完成した最初の恒久的な建物で、Bertrum Bruton Associates (デンバー) によって設計されました。^{[5] : 13–15} PMB は 1972 年 2 月に完成し、使用が開始されました。 ^{[8] : 88}イースト オート オーバーパスは、LIMRV テスト トラックにまたがって 1972 年 7 月に完成しました。^{[13] : 57}現地の最初の研究所ビルであるレール ダイナミクス ラボラトリー (RDL) は、 1970 年にWyle Laboratoriesによって設計され、1972 年 7 月に Houston Construction/Wilkins Construction によって建設が開始されました。^{[3] : 5}井戸と貯水タンクは 1973 年 1 月に完成しました。センター サービス ビル (CSB) の作業は 1973 年に開始され、PMB の過密状態を緩和するためにオペレーション ビルの設計もその年に開始されました。^{[8] : 88} RDLは1974年4月までに完成し、使用が開始されたが、シミュレータはまだ設置されていなかった。開発上のさまざまな問題により、シミュレータは両端垂直加振機と振動のない独立したローリングユニットに再設計された。^{[8] : 34} CSBとOpsビルはそれぞれ1975年1月と8月に完成した。^{[8] : 89}

LIMRVは1974年8月14日、HSGTCで鉄道車両速度の世界記録となる時速255.4マイル（411.0 km/h）を樹立した。この施設の建設にはこれまでに5,500万ドルが費やされており、ホバートレインの研究を継続する計画が進められていた。^[14]一方、TACRVガイドウェイの最初の1.5マイル（2.4 km）のセグメントは1973年3月に完成し、同じ長さの2番目のセグメントは1973年11月に完成した。^{[8] : 42} UTACVプログラムでは、プロトタイプのトラック式エアクッション車両（PTACV）の製造にRohr社が選ばれ、逆T型ガイドウェイの建設は1973年5月に始まった。^{[8] : 44}

しかし、鉄道輸送の高速面は軽視されるようになり、HSGTCは1974年12月に新しい使命を反映するために輸送試験センター（TTC）に改名されました。 ^[15] 1972年に鉄道試験線路（RTT）のルートの整地を開始する契約が交わされました。これは、従来の鉄道車両を最高時速160マイル（260キロメートル）で運行する計画された14マイル（23キロメートル）の高速ループであり、高速ループ内には、長さ9.9マイル（15.9キロメートル）のダイナミクストラックサブループがあり、低速時の旅客列車と貨物列車のダイナミクスを調査することになっていました。^{[13] : 55–57}完成したRTTの最初の部分は、長さ0.76マイル（1.22キロメートル）のインパクトトラックと、フルビルドで合計5.7マイル（9.2キロメートル）の長さになったダイナミクストラックの一部でした。高速ループの工事は1975年に開始されました。^{[8] : 87}タンク車の断熱性を試験するための静的施設が追加され、タンク車トーチ試験施設と名付けられました。^{[8] : 88}

加速サービス試験施設（FAST）は、線路の摩耗と疲労を研究するための専用施設で、1975年9月に初めて推奨されました。1976年春からTTCのRTTループ内にFAST用の線路が敷設され、1976年9月22日に最初の列車がFASTループで運行を開始しました。^{[16] : 7}列車は1日16時間、最高時速35マイル（56キロメートル）の比較的低速で運行されました。初期の結論の1つは、鋼鉄製の枕木は2,600万総トンの貨物を運ぶとひび割れ始めるため、実用的ではないというものでした。^[17] 1985年6月、カットオフ線路が完成し、FASTループは現在の長さの4.78マイル（7.69キロメートルから4.38キロメートル）に短縮されました。短縮されたループは高トン数ループ（HTL）と改名されました。^{[16] : 8} TTC は、通常、積載量から HTL と名付けられた 100 トンの車両を運行していました。空車重量が 31.5 ショートトン (28.6 t) で、総重量 131.5 ショートトン (119.3 t) は、車軸当たりの荷重が 33 ショートトン (30 t) になります。1988 年には、米国の実際の荷重と容量をより反映した 125 トンの車両が編成に追加されました。125 トンの車両の自重は 33 ショートトン (30 t)、車軸荷重は 39 ショートトン (35 t) です。この変更は、Heavy Axle Load (HAL) プログラムとして実施されました。^{[16] : 10–11}

1995年度、TTCは「TTCで実施される活動の大幅な統合と機能の拡大」を反映して、輸送技術センターに最新の名称変更を受けました。^[18]

最初の恒久的な建物が完成して以来、サイトの運営と保守 (O&M) は通常、請負業者によってサポートされてきました。1971 会計年度に提案依頼書が発行され、テスト請負業者をサポートし、テスト トラックの保守とハウスキーピング サービスを提供する運用請負業者の入札を募集しました。^{[6] : 23–24}最初の O&M 請負業者は Kentron-Hawaii, Ltd. で、1972 年 7 月から業務を開始しました。^{[8] : 89–92} Dynelectron は、1976 年に O&M 契約の競争入札で勝利しました。^{[8] : 93}資金が削減され、施設が閉鎖される恐れがあったため、FRA は 1982 年 10 月に AAR との官民パートナーシップを締結し、AAR が TTC の「管理、保管、制御」を引き継ぎました。^[19] AARは1995年から1997年にかけてTTCの研究・試験部門を統合し、1998年1月1日に契約管理のためにTTCI子会社を設立しました^{[10] [20]}。それ以来、契約は単一受注として定期的に更新されてきました。^{[21] [22]}

2021年3月、FRAは「管理・保管・制御」契約をENSCOに授与し、ENSCOは2022年10月にTTCの運営・保守の責任を引き継ぎました。さらに、ENSCOはTTCの使用を拡大し、より一般的な地上交通研究をサポートします。^[23]旧TTCIはその後、2022年3月にMxV Railに改名されました。 ^[24]

運輸技術センターは、コロラド州プエブロの北東、米陸軍のプエブロ化学兵器貯蔵所のすぐ北に位置する3万エーカー（1万2000ヘクタール）の敷地を占めている。この施設には研究所と、機関車、車両、線路部品、信号装置の試験に使用される全長約48マイル（77キロメートル）の線路がある。線路は、精密に設計された高速線路から意図的に凹凸のある線路まで、実際の使用環境を再現するように設計されている。^{[25] [26] [27] [28]}

• 鉄道試験線路(RTT): ^[29] 13.5マイル (21.7 km) のループで時速 165 マイル (266 km/h) の速度が可能で、12.5 kV、25 kV、50 kVで電力を供給できる架空架線を備えています。RTT は高速走行時の車両の性能と耐久性をテストするために使用されます。この線路には半径 1,525 メートル (5,003 フィート) の曲線が 1 つ、半径 800 メートル (2,600 フィート) の曲線が 4 つ、列車を方向転換させてより急な曲線をテストするためのバルーン ループがあります。RTT には、高速調整可能摂動スラブ (HS-APS) または精密形状スラブ線路^{[9] : 27}と呼ばれる線路セクションもあり、調整することで不規則性を導入できます。
• 交通試験線（TTT）：^[30] 9.1マイル（14.6 km）のループで、時速80マイル（130 km/h）の速度が可能で、最大1,150ボルト、最大12,000アンペアの電力を供給できる直流電化サードレールを備えています。 ^{[31] : 11}当初はUMTAの高速交通試験線として建設され^{[5] : 18}、完全にRTT内に含まれています。^{[31] : 11}さまざまな鉄道輸送機関の線路状況をシミュレートするために、6つの異なる構造が組み込まれており、^[32]勾配は最大1.4665％です。^{[11] : 24}
  • TTTにはタイトターンループ（スクリーチループとも呼ばれる）と呼ばれる半径150フィート（46メートル）の線路もあり、車輪の騒音や車両のカーブ性能を調査するために使用されます。^{[11] ：25–26  [9] ：40}
• 加速サービス試験施設（FAST）：1976年に4.8マイル（7.7 km）の試験ループとして最初に完成し、その後1983年に分割されてHTLとWRMを形成しました。^{[9] : 36}
  • 高トン数ループ（HTL）：^[33] 2.7マイル（4.3 km）のループで、レール、枕木、分岐器、バラスト、橋梁などの鉄道車両と線路部品の両方を迅速にテストするために設計されています。FASTプログラムの一環として、3台のEMD SD70機関車とそれぞれ315,000ポンドの重量を積んだ110両の車両を備えた実物大の列車が、時速40マイル（64 km / h）の速度でHTLを定期的に走行しています。使用される機器はAAR加盟鉄道会社から借り受けており、プログラムはAAR加盟鉄道会社によって資金提供されており、鉄道サプライヤーがテスト用に部品を提供することがよくあります。1976年以来、FASTプログラムはHTLで年間最大1億4千万総トンを運行してきました。
  • ホイール/レール機構トラック（WRM）：^[34]車両のパフォーマンスをテストするために設計された3.5マイル（5.6 km）のループ。さまざまな種類のカーブと、パフォーマンスの低下を誘発するように意図的に不規則な部分があるトラックです。
• 精密テストトラック（PTT）：^[35]車両の動的ピッチングとバウンス、動的ツイストとロール、動的ヨーとスウェイをテストするために意図的に不規則に設計された6.2マイル（10.0 km）のセグメント。当初はLIMRVテストトラックとして使用されていました。^{[9] ：35}
• 列車動力学線路（TDT）と衝撃施設または衝撃トラック：^[36]衝突安全性と衝突エネルギー管理を決定するための衝突試験用に設計された線路。施設は、車両が静止物体に衝突したときに3,000,000ポンドの荷重に耐えられるように構築されています。施設では、2つの列車が互いに衝突することもできます。TDTの他のセクションでは、勾配、曲線、分岐器、隆起、ヤード線路に対する鉄道車両の動的応答を評価します。^{[3] ： 7} TDTの長さは1.7マイル（2.7 km）、衝撃トラックの長さは4,400フィート（1.3 km）です。^{[9] ： 30}

さらに、HSGTC 期間中に建設されたガイドウェイが 2 つ残っています。

• プロトタイプ軌道エアクッション車両ガイドウェイ：逆T型ガイドウェイ、時速150マイル（240km/h）で運転するように設計、長さ5.7マイル（9.2km）。^{[9] ：42}
• 軌道式浮上式エアクッション車両ガイドウェイ：1973年から1976年まで使用されたU字型のコンクリート製チャネル。チャネルの幅は18フィート7インチ（5.66メートル）、長さは5マイル（8.0キロメートル）。^{[9] ：42} 2008年10月、TLRVガイドウェイの敷地内に、3,000,000ポンド（13,000,000ニュートン）の衝撃荷重に耐えられる車両衝撃壁が建設されました。^{[9] ：51–52}

• 
  LIMRV テスト トラックの開通式 (1971 年 5 月 19 日)
• 
  ヴォルペ長官がLIMRVを退任（1971年）
• 
  TTT の計画、TTC の最初のテスト ループ (1972)
• 
  TTC で機関車がホッパー車に故意に衝突したテストの余波

300メートル
330ヤード

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

  

交通技術センターの選定された建物^{[31] : 10}

1

オペレーションビル

2

プロジェクトマネジメント棟

3

鉄道ダイナミクス研究所

4

センターサービスビル

5

倉庫/研究施設およびコンポーネント試験研究室

6

セキュリティおよび緊急対応トレーニングセンター

7

交通整備ビル

8

保管・メンテナンス棟

9

都市鉄道ビル

10

旅客鉄道サービスビル

敷地内にはテストトラックのほかにもいくつかの建物があります。

•  1  オペレーションビル（OPS）と 2  プロジェクト管理ビル（PMB）：センターのカフェテリアを含む管理事務所。^{[31] : 19} OPSは1976年に完成し、1980年に拡張され、総内部床面積は54,487平方フィート（5,062.0 m ²）です。PMBは1972年に17,400平方フィート（1,620 m ²）のスペースで完成しましたが、アスベストを含む天井材があったため2007年に放棄されました。^{[9] : 9–10}
•  3  レールダイナミクス研究所（RDL）: ^[37]は、シミュレーションされた線路の凹凸に対する鉄道車両の動的応答を評価します。これには振動試験ユニットが含まれます。振動試験ユニットは、アクチュエータを使用して、静止した車両にかかる動的荷重をシミュレートし、長さ180フィート（55 m）、車軸荷重最大80,000ポンド（36,000 kg）の車両を、最短100フィート（30 m）の曲線半径で収容できます。^{[3] : 5} RDL内の他の主要な機械は、ロールダイナミクスユニットで、144 mph（232 km/h）を超える速度で完全に滑らかなレールの上を移動することをシミュレートする動力計です。2台の橋形クレーンを使用して、2台の機械間で鉄道車両を移動します。^{[31] : 17–18} RDLのハイベイの寸法は330フィート×112フィート×60フィート（101メートル×34メートル×18メートル）（長さ×幅×高さ）です。^{[5] : 70}
•  4  センターサービスビル（CSB）：鉄道車両の保守・修理設備や車輪振れ取り機などの試験設備が設置されている。^{[31] : 19} CSBにはハイベイもあり、その大きさは367フィート×100フィート×50フィート（112メートル×30メートル×15メートル）（L×W×H）である。^{[9] : 12}
•  5  倉庫（WLF）と部品試験ラボ（CTL）：機械、冶金、計測、計測の実験室。^{[31] ： 21} 2つの建物は合わせて53,428平方フィート（4,963.6 m ²）の床面積を持ち、1979年と1980年に完成しました。^{[9] ： 15}
•  6  セキュリティおよび緊急対応訓練センター（SERTC）：1974年にPTACVのメンテナンス施設としてプレハブの金属製建物として建設されました。1985年に危険物対応の訓練が開始され、1995年にさらに4つの教室が追加されました。^{[9] ：16}
•  7  交通整備ビル（TMB）：TTTの運営をサポートするために1973年に完成したオリジナルの建物で、URBの設備や施設をほぼそのまま複製したものです。^{[31] : 20}プレハブの金属製建物で、幅40フィート×長さ192フィート（12メートル×59メートル）です。^{[9] : 17}
•  8  保管・保守棟（SMB）：これもプレハブの金属製建物で、1973年に完成し、幅130フィート×長さ277フィート（40メートル×84メートル）の大きさです。^{[9] ：18}
•  9  都市鉄道ビル(URB): TTT 楕円形内にある20,000 平方フィート (1,900 m ^{2 ) の建物で、交通機関の車両のための完全なメンテナンス施設を備えています。建物には 190 フィート (58 m) の長さのサービス トラックが 2 本あり、サービス トラックの 1 つの下にメンテナンス ピットがあり、600V の DC 電源が供給されています。 [31] : 13} URB は TTT の常設メンテナンス施設で、1980 年に完成しました。^{[9] : 19}
•  10  旅客鉄道サービスビル（PSB）：1999年と2000年に日本鉄道施設として完成したプレハブの金属製建物。高床式施設を追加した第2フェーズ（2005～2008年）の完了時にPSBに改名されました。^{[9] ：20}

TTC は、試験線路と研究所に加えて、次のような機関車も運行しています。

DOT 004と同様に、DOT 005と006も元UP EMD GP9（それぞれNo. 147と162）であり、1979年にプレシジョン・ナショナルに売却され、運輸省向けに改造されました。^[39]

ウィキメディア・コモンズの交通技術センターに関連するメディア

• 連邦鉄道局の試験施設と設備
• 株式会社交通技術センター
• アメリカ鉄道協会

北緯38°26′04″ 西経104°17′06″ / 北緯38.43444° 西経104.28500° / 38.43444; -104.28500