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ショアライン鉄道の地図 | |
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| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | 南コネチカット |
| 運行日 | 1852年～ |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
ショアライン鉄道は、ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道システムの一部で、コネチカット州ニューヘイブンから東へ、ロング アイランド湾の北岸に沿ってニューロンドンまで走っていました。現在、一部はCT 鉄道のショア ライン イーストの通勤列車や、アムトラックの高速北東回廊の地域列車/急行列車として使用されています。
歴史
ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道は、1848年5月にニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道の東端であるニューヘイブンから、東はテムズ川沿いのニューロンドン、ニューロンドン・ウィリアムティック・アンド・パーマー鉄道の南端までの路線を建設するために特許を取得しました。建設は1850年に始まり、路線は1852年7月1日にニューヘイブンからオールドセイブルックのコネチカット川まで開通しました。その月の後半には、オールドライムの川の反対側から東のニューロンドンまでの路線の残りの部分が開通し、川を渡る 列車の連絡船が列車を運びました。
ニューロンドン・アンド・ストーニントン鉄道は、1852年5月にニューロンドンから東に進み、既存のニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道の西端であるストーニントンまで続く路線として特許を受けた。1857年3月6日、ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道はニューロンドン・アンド・ストーニントン鉄道と合併し、ニューヘイブン・ニューロンドン・アンド・ストーニントン鉄道となった。ストーニントンから西の路線は1858年12月30日に開通し、グロトンで終了し、テムズ川を渡ってニューロンドンに向かう別のカーフェリーが運行された。これにより、ニューヨーク市とボストンの間の「ショアライン」ルートが完成した。直通旅客サービスは1859年12月12日に開始され、夜行列車は1861年8月19日に、寝台車は11月11日に初めて運行された。
1859年11月1日、ニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道がNHNL&Sを賃借し、ロードアイランド州プロビデンスからニューヘイブンまでの路線を同社に与えた。1864年、NYP&Bがニューロンドンの東側を購入し、残りはショアライン鉄道として再編された。ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道（ 1872年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の一部となった）は1870年11月1日にこれを賃借した。（NYNH&Hは1892年にNYP&Bを買収した。）その後すぐにコネチカット川に橋が架けられ、1889年にはテムズ川に橋が開通し、ニューロンドンの終点とグロトンのNYP&Bが直接つながった。
1890年代初頭、この路線は複線化され、一部の地域ではより直線的な新しい線路が建設された。最も顕著だったのはニューヘイブン東部とイーストヘイブンで、古い線路では多くの道路を地上で横切っていた。新しい線路はさらに東に走り、丘の下を通るトンネルを掘ってエアラインジャンクションでNYNH&H本線と合流する必要があり、エアラインジャンクションはボストン・アンド・ニューヨーク・エアライン鉄道とのジャンクションでもあった。他の再線路には、ブランフォードの区間があり、ここでは古い線路がブランフォード蒸気鉄道にアクセスするために今でも部分的に使用されているほか、オールドライムとナイアンティックのロッキーネック州立公園のすぐ東の小さな区間もある。
ショアライン鉄道は、1897年3月17日にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に合併され、そのショアライン部門となった。1969年にニューヘイブン鉄道はペン・セントラル鉄道に合併され、その後遅くともショアラインはニューヨーク市とボストン間の全ルートに沿って延長された。1976年にペン・セントラル鉄道はコンレールに合併され、アムトラックは旧ショアライン鉄道を含む、現在はノースイースト回廊として知られるショアラインの大部分を買収した。ショアライン・イーストは現在、ニューヘイブンとニューロンドン間の通勤鉄道サービスを提供しており、ニューヘイブンでメトロノース鉄道のニューヘイブン線に接続してニューヨーク市へのサービスを続けている。
参照
参考文献
- 鉄道歴史データベース
- フィリップ C. ブレイクスリー『ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道会社以西の沿線の歴史』（1953 年）
- PRR年表