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キングストン、ロードアイランド州 | ||||||||||||||||
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 2017年5月のキングストン駅舎とプラットホーム | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | 1 Railroad Avenue West キングストン、ロードアイランド州、 アメリカ合衆国 | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°29′02″ 西経71°33′39″ / 北緯41.4840° 西経71.5607° / 41.4840; -71.5607 | |||||||||||||||
| 所有者 | ロードアイランド州 | |||||||||||||||
| 行 | アムトラック 北東回廊 | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 面ホーム1面、島式ホーム 1面 | |||||||||||||||
| トラック | 3 [1] | |||||||||||||||
| 接続 |  リプタ：64、66 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 駐車場 | 150台 | |||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| 建築様式 | スティック/イーストレイク | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック: KIN | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1875年6月（現在の駅） | |||||||||||||||
| 再建 | 1998年5月31日 2017年10月30日[2] | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2023年度 | 179,644 [3] (アムトラック) | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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キングストン鉄道駅 | ||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 78000018 [4] | |||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1978年4月26日 | |||||||||||||||
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キングストン駅は、ロードアイランド州サウスキングスタウンのウェストキングストン村の北東回廊に位置する歴史ある鉄道駅です。この駅は、1837年の開通以来存在していた駅に代わって、1875年にニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道によってこの場所に建設されました。現在の鉄道サービスは、各方向のノースイースト地域列車で構成されており、そのほとんどが駅に停車します。歴史的に、キングストンはアムトラックの通勤鉄道サービスを介してプロビデンスとボストンへの通勤鉄道サービスを提供していました。MBTAは、プロビデンス/ストートン線の通勤サービスを延長することを検討しています。[5]
歴史
19世紀と20世紀
ニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道は1837年11月に開通した。[6]線路はキングストン村を通らなかったため、ウェイツコーナーロードの鉄道駅の周囲にウェストキングストンという新しい村が誕生した。[7]
駅は1875年6月の開業以来、継続的に使用されています。歴史的には、キングストン駅はナラガンセットピア鉄道にも利用されていました。8の所要時間は+1952年6月に旅客サービスが非公式に終了するまで、キングストンとナラガンセット桟橋間の1⁄2マイル（13.7 km）の移動は約20分でした[8]。[9] （ 2000年に、以前の権利の道はウィリアムC.オニール自転車道に転換されました。）
1960年代までには、キングストンへのサービスはボストンからニューヨーク市への地域サービスと、ニューロンドンからボストンへの単一の通勤往復で構成されていました。[10]アムトラックが1971年5月にペン・セントラルから都市間サービスを引き継いだとき、ペン・セントラルには通勤旅行を中止する許可が与えられていませんでした。1972年に許可が与えられると、通勤旅行は州の資金でウェスタリー-プロビデンス間の往復旅行に置き換えられ、キングストンにも停車しました。[10]この旅行は1977年6月まで続きました。 [11] 1976年9月から1977年10月と1978年1月から4月まで、アムトラックのクラムディガーはプロビデンスからニューヘイブンへのローカルサービスを運行し、キングストンに停車しました。ビーコンヒルは1978年4月にクラムディガーに取って代わり、ニューヘイブンからボストンへのローカルサービスを運行しました。[12]乗客数の減少と州からの補助金の喪失に直面し、ビーコンヒルは1981年10月24日付けで廃止され、キングストンには都市間停車サービスのみが残されました。[13]
この駅は1978年4月26日にキングストン鉄道駅として国家歴史登録財に登録された。[4]
「キングストン駅の友の会」と呼ばれる組織は、1988年12月12日の火災後に駅を保存し、修復することに尽力した。[14] [要出典]
ノースイースト・リージョナル鉄道の列車のほとんどはキングストンに停車するが、アセラ列車は停車しない。キングストンは、アセラ・エクスプレスが最高速度150mph（240km/h）で走行することが許可されている線路のいくつかの区間のうちの1つに位置している。キングストンとマンスフィールドは、アセラがプラットホームに隣接する線路を全速力で通過する唯一の駅である。 [注 1]標識と自動アナウンスで乗客に潜在的な危険を警告する。キングストンはプラットホームが高いため、ニューロンドンとプロビデンスの間でアセラ列車から乗客を降ろすことができる唯一の駅であるため、電線の切断や機関車のトラブルなどの緊急時には、キングストンに停車することがある。[15] [注 2]
鉄道博物館
一時期、駅の半分はロードアイランド鉄道博物館となっていた。キングストン鉄道駅の友の会が運営するこの博物館は日曜日の午後に開館し、ロードアイランド州の鉄道の古い遺品などを展示していた。[16]目玉は1948年のキングストンを描いた稼働中の鉄道模型だった。[16]駅の利用者数増加に伴い建物の後半部分が必要になったため、博物館は閉鎖された。このエリアは改装され、コンセントと追加の座席を備えた第2待合室として使用される予定である。[17]
インフラ拡張
2009年、RIDOTは、プロビデンス/ストウトン線の延長線上にある将来のMBTA通勤鉄道の列車を含む、ローカル列車が駅に停車できるようにする側線とプラットフォームのエンジニアリングのための2009年アメリカ復興・再投資法の資金を要求した。[5] 2015年6月29日、アムトラックと地元当局は駅の拡張の起工式を開催した。このプロジェクトでは、駅の現在の低レベルプラットフォームを新しいアクセス可能な高レベルプラットフォームに置き換え、1.5マイル（2.4 km）の長さの3番目の線路を追加して、ノースイーストリージョナルまたは将来の通勤鉄道の列車が駅に停車している間に、アセラエクスプレスの列車が駅を通過できるようにする。建設工事には、新しい線路の架線を支えるための排水、擁壁、柱の設置、および駅の内部の改修も含まれていた。[1]このプロジェクトの費用は4100万ドルと見積もられており、そのうち2650万ドルは連邦政府とRIDOTからの高速都市間旅客鉄道プログラム（HSIPR）助成金を通じて提供され、残りの資金はアムトラックが提供した。アムトラックは2017年夏までに工事を完了すると予想していた。[18]キングストン駅の改修工事は2017年10月30日に正式に完了した。[19] [2]
通勤サービス提案
現在、キングストンは、北東回廊でアムトラックのみが運行し、通勤鉄道サービスがない3つの駅のうちの1つである（南の隣接駅であるウェスタリーとミスティック）。1994年のロードアイランド州運輸省（RIDOT）の報告書では、北東回廊がロードアイランド州の通勤サービスに最も実行可能なルートであると示されました。[20]同じ年、連邦鉄道局の報告書は、キングストン-プロビデンスのサービスを1999年に開始すると推定しました。[21] 2001年に、RIDOTはウェスタリーからプロビデンスまでのサウスカウンティ通勤鉄道サービスの潜在的な運用計画を発表し、キングストンに停車し、ウィックフォードジャンクションとTFグリーン空港に補充停車しました。報告書では、このサービスをショアラインイーストの延長、MBTAのプロビデンス/スタウトンラインの延長、または独立したサービスとして検討しました。[22]しかし、2003年の環境アセスメントとウーンソケットへのサービスを検討した2009年の報告書では、ウィックフォードジャンクションより南へのサービスの延長については議論されていませんでした。[23] [24] TFグリーン空港へのサービスは2010年12月に開始され、ウィックフォードジャンクションへのサービスは2012年4月に開始されました。[10]
参照
参考文献
- ^ ab 「キングストン駅の容量拡張」。アムトラック。2017年10月。
- ^ ab 「リードとライモンドがキングストン駅の改修工事でリボンカット」（プレスリリース）。ジャック・リード事務所。2017年10月30日。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2023年度：ロードアイランド州」（PDF）。アムトラック。2024年3月。 2024年6月30日閲覧。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ ab Chris Barrett (2009年12月31日). 「キングストンMBTAプロジェクト中止が提案される」.プロビデンス・ビジネス・ニュース. 2010年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月10日閲覧。
- ^ カール、ロナルド・デール（1995年）。ニューイングランド南部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 123– 127, 130– 132。ISBN 0942147022。
- ^ 「キングストン、ロードアイランド州（KIN）」。グレートアメリカンステーション。アムトラック。 2013年8月10日閲覧。
- ^ Votava, Bob (2010年4月21日). 「ウィリアム・C・オニール自転車道の簡単な歴史」 . 2012年5月3日閲覧。
- ^ abc Belcher, Jonathan (2013年7月1日). 「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF) . NETransit . 2013年8月10日閲覧。
- ^ Baer, Christopher T. (2011年8月). 「PRR CHRONOLOGY: 1977」(PDF) . ペンシルバニア技術歴史協会. 2012年5月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年10月11日閲覧。
- ^ National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) (1978年4月30日)。「National Train Timetables」。鉄道時刻表博物館。p. 18。2012年10月11日閲覧。
- ^ Hebert, H. Josef (1981年8月26日). 「新しいアムトラックネットワークはシステムの大部分を維持」. Associated Press . 2013年8月10日閲覧。
- ^ 「歴史的な駅が燃える」ローウェル・サン1988年12月13日 p. 3 。 2018年4月18日閲覧– Newspaper Archive経由。
- ^ ab “Museum”。Friends of the Kingston Station。2014年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月27日閲覧。
- ^ Railroad of Rhode Island (2017年9月17日)。「キングストン駅の内部。これらの写真は9月17日に撮影されました。これらは、古い博物館スペースの内部がどのようなものになるかを（多かれ少なかれ）示しています...」Facebook 。 2017年11月3日閲覧。
- ^ Mark Schieldrop (2015年6月29日). 「キングストン駅3番線の着工」. Patch . 2016年2月24日閲覧。
- ^ Kendra Gravelle (2017年11月3日). 「キングストン駅の改修工事が完了」. Narragansett Times . 2017年11月3日閲覧。
- ^ 「鉄道回廊実現可能性調査」(PDF)。ロードアイランド州運輸省。1994年11月。2013年4月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年4月14日閲覧。
- ^ 鉄道開発局 (1994 年 7 月)。「北東回廊輸送計画 - ニューヨークからボストン (付録)」。連邦鉄道局。2013年8 月 11 日閲覧。
- ^ Edwards and Kelcey, Inc (2001 年 7 月)。「South County Commuter Rail Service Plan」(PDF) 。ロードアイランド州運輸局。2009年 4 月 16 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年8 月 10 日閲覧。
- ^ 「サウスカウンティ通勤鉄道環境アセスメント」(PDF)。ロードアイランド州運輸省。2003年2月。2012年3月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年8月10日閲覧。
- ^ Jacobs Engineering Group および Oak Square Resources (2009 年 6 月 9 日)。「ロードアイランド州内通勤鉄道: 実現可能性調査」(PDF) 。ロードアイランド州運輸局。2013年 5 月 1 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年8 月 10 日閲覧。
注記
- ^ アトルボロ、TFグリーン空港、ウィックフォードジャンクションも時速150マイル（240km/h）区間に位置していますが、これらの駅には通常アセラが使用しないプラットホーム線路があります。
- ^ キングストンには2017年まで全長の高床式プラットフォームがなかったが、必要に応じて乗客を降車させるにはミニ高床式プラットフォームで十分であった。ニューロンドンとプロビデンス間の他の駅のうち、ミスティックとウェスタリーには低床式プラットフォームしかなく、TFグリーン空港とウィックフォードジャンクションのプラットフォームは非電化側線にある。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キングストン駅 (ロードアイランド州)に関連するメディアがあります。
- キングストン、ロードアイランド州 – アムトラック
- キングストン、ロードアイランド州 – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史
- キングストン駅の友の会
- キングストン アムトラック駅 (米国鉄道ガイド - トレイン ウェブ)
- アメリカ歴史的建造物調査(HABS) No. RI-400、「キングストン鉄道駅、レールロード アベニュー、ウェスト キングストン、ワシントン郡、ロードアイランド州」、写真 13 枚、データ ページ 18 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. RI-19、「北東鉄道回廊、コネチカット州とマサチューセッツ州の州境を結ぶアムトラックのルート、プロビデンス、プロビデンス郡、ロードアイランド州」、写真 35 枚、写真キャプション ページ 4 ページ