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プロビデンス駅は、ロードアイランド州プロビデンスにある鉄道駅で、アムトラックとMBTA通勤鉄道が乗り入れています。駅には旅客用の線路が4本と島式ホームが2つあり、5本目の線路はプロビデンス・アンド・ウースター鉄道の貨物列車が通過します。現在、全米で11番目に利用者の多いアムトラック駅であり、ボストン以外ではMBTA通勤鉄道システムで2番目に利用者の多い駅です。[ 2 ] [ 3 ]
この駅は、プロビデンス中心部の高架線路撤去プロジェクトの一環として、旧ユニオン駅に代わる形で1986年に建設されました。すべての列車がバリアフリーで利用できます。
この駅は、スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル社のワシントンDC事務所で、マリリン・ジョーダン・テイラーの指揮のもと、マイロ・ミーチャムによって設計された。大きな四角い時計塔を備えた、ブルータリズム様式のシンプルな建物である。大部分が地下にあり、1898年に建設されたユニオン駅のような壮大な規模はないものの、批評家からは好意的に受け止められている。このプロジェクトは、1983年のプログレッシブ建築賞で表彰を受けた。地元の建築史家ウィリアム・マッケンジー・ウッドワードは、その美しさを称賛し、円盤型のドームを「州議事堂への明白でありながら非常に優雅なジェスチャー」と評した。[ 4 ] 2010年、Architect誌はプロビデンスのダウンタウンの活性化を計画した設計者たちの先見性を称賛し、「その設計は、州議会議事堂に向かう動線パターンと線路に沿った構造物の複雑な幾何学的形状に対応しており、その広がった計画は、当時想像上の都市であったプロビデンスが最終的に実現させた都市へと開かれていた」と述べた。[ 5 ]
プロビデンス駅には、ボストンとワシントンDCを結ぶアムトラックの都市間路線であるアセラ・エクスプレスとノースイースト・リージョナルの2路線が乗り入れています。また、アムトラック・スルーウェイのバスサービスがプロビデンスとウースター、ニューベッドフォードを結んでいます。[ 6 ]また、ウィックフォード・ジャンクションとボストンを結ぶMBTA通勤鉄道プロビデンス/ストートン線も乗り入れています。プロビデンスは、この路線の平日の一部の運行と週末の全運行の南端駅です。2018年の集計では、プロビデンス駅の平日の平均MBTA到着乗客数は2,091人で、ボストン以外ではシステム内で2番目に利用者の多い駅（セーラムに次ぐ）となっています。 [ 2 ]
この駅には、2つの島式ホームに接続する4本の旅客線路と、西側にFRIP（貨物鉄道改良プロジェクト）の貨物線路があります。南側のホームは通常アムトラックが使用し、北側のホームは通常MBTAが使用します。FRIP線路は、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道の貨物列車と、プロビデンス駅の南側を走るMBTAの列車が使用します。[ 7 ]
RIPTAバスの主要拠点であるケネディプラザは、エクスチェンジストリート沿いに南へ0.4km（4分の1マイル）の場所に位置しています。RIPTAのRライン、3、4、51、54、58、66、72番系統は、プロビデンス駅南側のパークロウに停車します。50、55、56、57番系統は、駅北側のガスピー通りに停車します。
プロビデンス初の鉄道駅は、1835年にボストン・アンド・プロビデンス鉄道によってインディア・ポイントに建設された。[ 8 ]プロビデンス・アンド・ストーニントン鉄道は1838年にサウス・プロビデンスのクレイリー・ストリートに駅舎を建設し、両駅はすぐにフェリーで結ばれた。[ 8 ]
最初の直通列車はユニオン駅に停車した。ユニオン駅は、1847年にプロビデンス・アンド・ウースター鉄道、プロビデンス・アンド・ストーニントン鉄道、ボストン・アンド・プロビデンス鉄道によって建設されたレンガ造りの建物である。設計は21歳の建築家トーマス・アレクサンダー・テフトによるものだった。[ 8 ]この建物は1896年に火災で焼失し、 1898年にニューヘイブン鉄道によってより大きなユニオン駅が建設された。この駅は5つの大きなレンガ造りの建物からなり、現在もプロビデンスのダウンタウン中心部にあるケネディ広場の北側を形成している。
アムトラックは1971年の設立以来、ボストンからニューヨークとワシントンを結ぶ北東回廊の列車でプロビデンスに乗り入れている。この間、州内およびボストンへの通勤列車は断続的に運行されていた。ペン・セントラルが1972年にニューロンドンからボストンへの通勤列車を廃止した後、ロードアイランド州はMBTAのプロビデンスからボストンへのサービスに加えて、ウェスタリーからプロビデンスへの短命なサービス（1979年まで続いた）を後援した。[ 9 ]ロードアイランド州の補助金が限られていたため、日曜日のサービスは1977年10月に終了し、オフピークと土曜日のサービスは1979年4月に終了した。ラッシュアワーのサービスは1981年2月20日に終了した。[ 9 ]
1986年、プロビデンスを通る北東回廊線は、ダウンタウンを囲んでいた高架線路群（通称「チャイニーズ・ウォール」）の跡地を確保するため、北へ移設された。新しく建設された、より小規模な駅は、ロードアイランド州議事堂の向かい、ガスピー通りを挟んだ場所に建てられた。5本の線路と2つのプラットフォームは、駅舎の地下に位置している。
MBTAの通勤列車のラッシュアワー運行は1988年2月に（新駅まで）再開され、2000年12月にオフピーク運行が、2006年7月に週末運行が追加されました。[ 9 ] 2006年には、パウタケットの駅の北に位置するMBTA通勤列車の新しい待機施設が開設され、MBTAは市内への運行を増やすことができました。さらに、 2010年12月にはTFグリーン空港まで、 2012年4月にはウィックフォードジャンクションまで運行が延長されました。 [ 9 ]また、 1997年以降、1971年から1973年にかけても、フォックスボロへの試合日運行がプロビデンスから行われていました。 [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]ニューイングランド・ペイトリオッツのフットボールの試合や、ニューイングランド・レボリューションのサッカーの試合、大学のスポーツイベントのために特別列車が運行されています。プロビデンスへのアセラ・エクスプレスの最初の営業運転は、MBTAのサービス拡大と同時に2000年12月11日に行われた。[ 9 ]
2019 年 8 月、連邦鉄道局は、駅の「大規模改修」のために RIDOT に最大 1250 万ドルを交付した。[ 14 ] 2500 万ドルのプロジェクトには、RIDOT (525 万ドル) と Amtrak (725 万ドル) も資金を提供している。[ 15 ] 2025 年 3 月、RIPTA は、ケネディ プラザに代わる新しいバス ターミナルの候補地として、駅に隣接する 2 つの場所を特定した。[ 16 ]
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