ポコノ レースウェイでの NASCAR カップ シリーズ

グレートアメリカンゲッタウェイ400

NASCARカップシリーズ
会場	ポコノ レースウェイ
位置	ロングポンド、ペンシルバニア州、米国
企業スポンサー	VisitPA.com [1]
最初のレース	1974 （1974年）
距離	400マイル（643.738 km）
ラップ	160 ステージ1: 30 ファイナル2ステージ:各65
以前の名前	Purolator 500 (1974–1976) コカコーラ 500 (1977–1980 ) マウンテンデュー 500 (1981–1982) ライクコーラ 500 (1983–1984) サマー 500 (1985–1987) AC スパークプラグ 500 (1988–1990) ミラージェニュインドラフト 500 (1991–1995) ミラー 500 (1996) ペンシルバニア 500 (1997–2007) サンオコレッドクロスペンシルバニア 500 (2008–2010) グッドサム RV インシュアランス 500 (2011) ペンシルバニア 400 (2012、2016) GoBowling.com 400 (2013–2014) Windows 10 400 (2015) オーバートンズ400 (2017) ガンダーアウトドア400 (2018) [2] ガンダーRV400 (2019) ポコノ350 (2020) ポコノマウンテンズ350 (2021) M&M'sファンアプリシエーション400 (2022) HighPoint.com 400 (2023) 元第2レース： ヴァン・スコイ・ダイヤモンド・マイン500（1982–1985） ミラー・ハイライフ500（1986–1989） ミラー・ジェニュイン・ドラフト500（1990） チャンピオン・スパークプラグ500（1991–1993） UAW-GMチームワーク500（1994–1996） ポコノ500（1997–2009） ジレット・フュージョン・プログライド500 （ 2010） 5時間エネルギー500（2011） ポコノ400 Presented by #NASCAR（2012）[3] ウォルマートが主催するポコノ400パーティー（2013） ポコノ400（2014、2018–2019） アクサルタ「We Paint Winners」400 (2015–2016) アクサルタがポコノ 400 を発表(2017) ポコノ オーガニック 325 (2020) ポコノ オーガニック CBD 325 (2021)
最多勝利数（ドライバー）	デニー・ハムリン(7)
最多勝利数（チーム）	ヘンドリック・モータースポーツ(19)
最多優勝（メーカー）	シボレー(34)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.5 マイル (4.0 km)
ターン	3

NASCARカップシリーズのストックカーレースは、1974年以来、ペンシルベニア州ロングポンドのポコノレースウェイで開催されています。現在、スポンサーの関係でグレートアメリカンゲッタウェイ400として知られているこの400マイル（640 km）のイベントは、4月に開催された1974年9月と、ダブルヘッダーイベントとして6月に開催された2020年と2021年を除き、毎年7月中旬から下旬または8月上旬に開催されています。

1982年から2021年まで、このトラックでの2回目のレース（最後に開催されたのは325マイル（523 km）のイベント）もカップシリーズのスケジュールの一部となり、毎年6月に開催されましたが、 2022年にはワールドワイドテクノロジーレースウェイでのレースに置き換えられました。

ライアン・ブレイニーがこの大会の前回優勝者です。

レースは1974年に土壇場で計画され、ニュージャージー州のトレントン・スピードウェイとの合意に至らなかった後、ビル・フランス・シニアがジョセフ・マティオリにポコノでのレース開催について連絡し、NASCARカップ・シリーズの第1回レースが開催され、リチャード・ペティが初優勝しました。レースは残り8周で雨のため中止となったため、ペティは192周中152周をリードしました。

1982年、NASCARはテキサス・ワールド・スピードウェイでの400マイル（640 km）レースに代えて、6月初旬にポコノで2回目のレースをスケジュールに追加しました。一時期、2つのレースはスケジュール上でわずか5週間しか離れていません。ダブルヘッダー以前は、レースは7週間の間隔で開催されていました。

2007年から、最初のレースは、伝統的な7月から8月に変更され、ブリックヤード400との日程が入れ替わりました。これは、 ESPNが放送をポコノではなくインディアナポリスから開始したかった ためです。

2008年、ペンシルベニア州に本拠を置くNASCAR公式燃料供給業者のSunocoとアメリカ赤十字社のフィラデルフィア地区は、アメリカ赤十字社南ペンシルベニア州フィラデルフィア地区への利益となるレースおよびチャリティーイベントのスポンサー契約を締結した。同イベントにタイトルスポンサーが付くのは1996年以来初めてのことだった。キャンピングワールドは2011年にグッドサムクラブを通じてスポンサー契約のタイトルスポンサー契約を引き継いだ。

このレースは1974年の開始から2011年のレースまで、500マイル（804.672 km）、200周のイベントでした。2011年8月10日、ポコノでのレースは2012年から両方とも400マイル（643.738 km）に短縮されることが発表されました。^[4] 2回目のレースは最後の2年間、325マイル（523.037 km）に短縮されました。

全米ボウリング場経営者協会は、マーケティング部門のストライク・テン・エンターテインメントを通じて、2013年と2014年のレースのタイトルスポンサーとして契約した。 2015年、マイクロソフトは新しいWindows 10アップデートでこのイベントのタイトルを1年契約で結び、2016年にレースはペンシルバニア400として復活しました。2017年7月初旬、キャンピングワールドが所有するマリンおよびウォータースポーツフランチャイズのオーバートンズは、2019年までのポコノの第2レースウィークエンドのスポンサーとなる3年契約を結びました。これには、カップレースがオーバートンズ400に改名されるだけでなく、150マイルのキャンピングワールドトラックシリーズレースがオーバートンズ150として知られることが含まれていました。しかし、2018年2月6日、ガンダーアウトドアーズ（キャンピングワールドが所有する別の会社）がカップシリーズレースのガンダーアウトドアーズ400とトラックシリーズレースのガンダーアウトドアーズ150のスポンサーになることが発表されました。 ^[5]オーバートンズのスポンサーシップは、 2018年のシカゴランドスピードウェイ。

2019年半ば、NASCARとポコノ・レースウェイは、6月の最終週末にダブルヘッダーウィークエンドを開催すると発表した。土曜日には、通常7月に開催されるトラックイベントと、通常6月上旬に開催される最初のカップレースが開催される。日曜日には、6月に開催されるエクスフィニティレースと2回目のカップレースが続く。この期間中、レースは400マイルから350マイルに短縮された。^[6]

2021年のレースのタイトルスポンサーはポコノ・マウンテンズ観光局で、レース名は「Explore the Pocono Mountains 350」となった。^[7] 2022年、レースは400マイルの距離に戻り、M&M's（および親会社のマース・インコーポレイテッド）がNASCARスポンサーとしての最後の年を記念してスポンサーとなり、レース名は「M&M's Fan Appreciation 400」となった。^[8]一方、同トラックの第2レースは中止となり、ゲートウェイのワールドワイドテクノロジー・レースウェイに移された。^{[9] 2023年、}チェイス・ブリスコーが運転するスチュワート・ハース・レーシングの14号車のスポンサーの1つであるハイポイントがレースのタイトルスポンサーとなった。このIT企業は北ジャージー州スパルタに拠点を置いており、トラックから1時間強の距離にある。^[10]

• 1973年のACMEスーパーセイバー500は、USAC認可のポコノで行われた4つのストックカーレース（1971～74年）のうちの1つでした。最初の3回は、ブッチ・ハートマン、ロジャー・マクラスキー、リチャード・ペティが優勝しました。マクラスキーの1972年の優勝は、プリムス・スーパーバードで、7月下旬にハリケーンでインディカーレースが延期されたため、 USACのシェーファー500と併催されたレースでした。
• 1974 年 ACME スーパー セーバー 500 は、1974 年 4 月 24 日に開催されました。 バディ ベイカーがポールポジションを獲得し、9 周をリードしましたが、バルブの焼損により 20 位で終了しました。USAC ストックカー シリーズの常連であるブッチ ハートマンは、残り 8 周でクラッチが故障するまで 124 周をリードしました。 ロン ケセロウスキーが合計 61 周をリードしてレースに勝利しました。ケセロウスキーはボブの兄弟であり、ブラッド (ボブの息子) の叔父です。
• 1974年: NASCARはエネルギー危機のため1974年前半にレースを短縮したが、危機は去り、7月にポコノを含むレースは全距離に戻された。さらに、ポコノは1974年の当初のNASCARスケジュールには記載されていなかった。トレントン・スピードウェイでの300マイル (480 km) のレースは、ストック・カー・レーシング誌の複数の号、特に1974年6月号に掲載されていた。その後、トレントンの日程はポコノに変更された。
• ポコノは、NASCAR 公認ペンシルバニア 500 レースの最初の 9 回のうち 7 回 (1975 ～ 1977 年、1979 ～ 1980 年、1982 ～ 1983 年) で、公式のリード交代を 40 回記録しました。
• 1975年: デビッド・ピアソンの勝利は論争の中での勝利であった。レーススポンサーのピュロレーター・フィルターズがスポンサーの彼のマーキュリーは、レースの最後の10周を通して煙という形でオイルを漏らしていたが、NASCARは残り2周まで待ってから彼に対して黒旗を振ったが、ドライバーは黒旗に従う前に3周までコースに留まることができるため、その時は遅すぎた。現在のNASCARのルールでは、最後の5周以内に黒旗が振られ(オフサイド(スタートまたは再スタート時にスタートフィニッシュラインを通過する前の違法な追い越し)、アウトオブバウンズ(リストリクタープレートトラックのダブルイエローラインの下またはシケインをカットする)、または不適切な運転)、ドライバーが反応しない場合、最終結果に加算されるタイムペナルティ(多くの場合、ドライバーを走行していたラップの最後の車に移動させるペナルティ、またはラップペナルティ)が課せられる。
• 1976年:翌年、1976年、ピアソンは124周にわたって14回リードしたが、残り2周でタイヤがパンクし、ペティが優勝した。 数週間前にミネソタ州エルコで起きたショートトラック事故で負傷したボビー・アリソンは、最初の40周でトップ争いをしたが、ピットストップ中に左側のタイヤが固定されていない状態でコースを飛び出し、トラックのトンネルターンでタイヤが外れた。8人のドライバーの間でトップが47回入れ替わった。
• 1977年: 1977年のレースはコカコーラがスポンサーとなった。 ダレル・ウォルトリップがポールポジションを獲得、スーパースピードウェイで初優勝を果たした (このレースの写真はスポーツ・イラストレイテッド誌の10月のウォルトリップ特集で使用された)。7人のドライバーの間で46回も首位が入れ替わり、ベニー・パーソンズがリチャード・ペティの終盤の猛追を抑えて優勝した。
• 1978年: 1978年のレースではトラック史上最も少ない警告(1)が記録された。^{[11] [12]} ダレル・ウォルトリップがデビッド・ピアソンを抑えて優勝した。
• 1979年: 1979年のレースは、雨のためレースが日曜日から月曜日に延期されたため、トラック史上最多のリードチェンジ（56回）を記録した。デイル・アーンハートは、 93周目にターン2でシボレーがボイラープレートウォールに激突し、重傷を負った。アル・ラッド・シボレーを駆るダレル・ウォルトリップは、土曜日の練習走行でクラッシュし、ディガード・チームがバックアップカーを使えなかったため、タイヤ交換の遅れでピットインし、3位から7位に後退した。レースは再開されず、ウォルトリップのピットストップで19ポイントを失い、1979年シーズンのチャンピオンシップを11ポイント差で逃した。
• 1980 年:最終ラップで ニール・ボネットが勝利を収めた。バディ・ベイカーが前方で腕を組んで並んだが、ケイル・ヤーボローがボネットを先頭に押し出し、ベイカーとケイルが衝突した。10 人のドライバーの間で 50 回も首位が入れ替わった。一方、リチャード・ペティは56 周目に右前輪が折れてクラッシュ。後ろでチャック・ボーンがスピンし、ダレル・ウォルトリップがペティに T 字型に衝突した。ペティは首を骨折したが、レースから外れたくなかったため、数か月間怪我を隠していたが、4 週間後にレントゲンを撮ったところ、怪我が時間とともに悪化していることが判明した。この結果、どんなに衝撃が強くても、どんな事故でもドライバーは医師の許可を得るようオフィシャルが義務付けるようになった。
• 1982年: 1979年の デイル・アーンハートの胸部負傷に続き、ティム・リッチモンドと共に第1コーナーで転倒し、脚部も負傷した。このクラッシュはボイラープレート擁壁を突き破り、修理には40周のコーション走行が必要となった。レースは激しい展開となり、トップが46回入れ替わり、1周で3回入れ替わったラップもあった。 リチャード・ペティは最終ラップでガス欠になり、ダレル・ウォルトリップは最終ラップでリタイアし、ボビー・アリソンが優勝を飾った。
• 1986年:リッチモンドは1983年と1986年にペンシルバニア500で優勝した。1986年には、リチャード・ペティとの第2コーナーでのクラッシュに巻き込まれ、ピットロードまで後退して1周を失ったが、アーンハートが10周の間に2度クラッシュしたため、そのラップを取り戻した。残り5周でタイヤを4つ交換し、その後6台を追い抜いて、リッキー・ラッド、ジェフ・ボディンと3台並んで激しいフィニッシュを制した。ニール・ボネットはリッチモンドのクラッシュ後の再スタートで腕を負傷した。 モーガン・シェパードはトンネルコーナーでスピンし、数台の車が現場に突っ込んだ。ボネットは内側のガードレールに滑り込み、横に倒れて4輪で着地した。
• 1989年: 1989年には、トラックのボイラープレート壁が3回突き破られました。6月にジェフ・ボディンがターン1で足を骨折し（数日後までこのことに気づきませんでした）、7月にジミー・ホートンがターン2で壁に突き破りました。修理のための長いイエローの間に、ジャックラビットがスタートフィニッシュライン近くのスピードウェイに乗り入れました。トラックの安全クルーが捕獲しようとした最初の試みは逃れましたが、数分後に無傷で捕獲され、近くの森に放されました。レース後半、1でグレッグ・サックスとレイク・スピードが1で壁に激突し、サックスは1982年のアーンハートの宙返りを彷彿とさせる激しい転倒をしました。ボイラープレートは1990年にコンクリートに交換されました。 ジェフ・ボディンとラスティ・ウォレスは500マイルレース中、断続的にバトルを繰り広げましたが、ボディンは残り15周で2位からスピンアウトし、その後残り7周でウォレスがトンネルターンでスリップし、エリオットが優勝し、リッチモンドと並んでポコノでの最多優勝記録となった。
• 1990年:ボディンは、1990年にジュニア・ジョンソンのドライバーとして、1994年にアラン・クルウィッキが以前所有していた車で、ペンシルバニア500を2度優勝した。1990年の優勝は、激しい争いの末に達成された。117周目にボディンとデイビー・アリソンの間でトップが4回入れ替わり、180周目にボディン、アリソン、ラスティ・ウォレスの間でトップが3回入れ替わった。
• 1992年: ダレル・ウォルトリップは、デイビー・アリソンを巻き込んだ恐ろしいクラッシュで台無しになったレースの後、最後から2番目の勝利を手にした。アリソンとウォルトリップの車が接触し、アリソンは草むらに滑り込み、その後何度も回転して車の屋根に倒れ込んだ。この事故の結果、アリソンはそのシーズンで初めてポイントリーダーの座を失い、このレースの後、ビル・エリオットがポイントリーダーに躍り出た。
• 1993年: デイル・アーンハートが白熱したレースの末に優勝。数周にわたって、彼、アーニー・アーバン、カイル・ペティ、デイル・ジャレット、そして意外なことにブレット・ボディンの間で、1周のうちに2～3回首位が入れ替わった。レース後、彼はロバート・イェーツ・レーシングの28番旗を受け取り、それを掲げながらゆっくりと時計回りにコースを走った。これは、数日前にヘリコプターの事故で亡くなったデイビー・アリソンと、4月に飛行機事故で亡くなったアラン・クルウィッキに敬意を表したものだった。
• 1995 年: デイル・ジャレットは1995 年のレースでロバート・イェーツのために初勝利を挙げ、1997 年にも再び優勝しました。1995 年のレースは 1983 年以来最も熾烈なレースとなり (13 人のドライバー間で 37 回の首位交代)、再び数周にわたって 1 周あたり 2 回の首位交代が起こりました。
• 2000年: 6月にポコノで優勝したジェレミー・メイフィールドは、2000年のシーズンでポコノを制覇する勢いを見せていた。彼とチームメイトのラスティ・ウォレスは最終ラップで首位を争っていたが、最終ラップでメイフィールドがトンネルターンの進入時にタイヤをパンクさせ、ウォレスが追い抜いて番狂わせを起こした。
• 2002 年: ビル・エリオットがポコノ初の 5 連勝を達成。このレースは、1 周目のクラッシュでも記憶に残る。スティーブ・パークとデイル・アーンハート・ジュニアが直線で古い高速道路のガードレールに衝突し、パークが激しく転倒した。パークの事故の修理による暗闇と、長時間の雨による遅延のため、レースは 25 周短縮された。
• 2006年:ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いたデニー・ハムリンは、ポコノでシーズンを制覇した。一方、ハムリンのチームメイトであるトニー・スチュワートは、クリント・ボウヤーとのコース上での口論で物議を醸した。スチュワートはボウヤーに中指を立て、その後故意にボウヤーをクラッシュさせ、カール・エドワーズに接触した。スチュワートは数周遅れとなり、25ポイントのペナルティを受けた。
• 2007 年: カート・ブッシュが2007 年のレースを制し、レース記録となる 175 周をリードしました。これは、NASCAR のCar of Tomorrowがデビューする前の最後のポコノ レースでした。このレースでは、前日のモントリオールでの NBS レースでの行動により、ロビー・ゴードンがNASCAR から失格になったことが記憶に残っています。ロビー・ゴードン・モータースポーツのバックアップ ドライバー、 PJ ジョーンズが、 No. 7 シボレーで彼の代わりに出場しました。
• 2009年:雨のためレースが日曜日から月曜日に延期されたため、 デニー・ハムリンが2009年のレースで優勝した。ポコノでは6月にNASCARの2列再スタートルールが導入され、8月にはハムリンが順位を上げて、リーダーたちが4列でレースすることもあった。
• 2010年: グレッグ・ビッフルはレースの最後のピットストップでタイヤを2つ交換してリードを奪い、64レース続いた勝利なしの記録を止めた。これはまた、チームオーナーのジャック・ラウシュが入院することになった飛行機事故の後の最初のカップレースでの勝利だった。^[13] ポコノでのキャンピング・ワールド・トラック・シリーズデビュー戦で優勝した翌日のエリオット・サドラーは、カート・ブッシュも巻き込んだ激しい乱闘に巻き込まれた。サドラーはスピンアウトして内側のガードレールに激しくぶつかり、エンジンが車から引きちぎられて数百フィートも飛ばされた（衝突はESPNのカメラがブッシュに向けられていたため、カメラには部分的にしか捉えられていなかった）。事故の数分後、これはNASCAR史上最悪の事故と宣言された。レース自体はグリーン下での100周のレースで始まり、その間にジミー・ジョンソンがフィールドの半分を1周遅れにしたが、124周目にコーションが出たことで、後半は激しい展開となり、前方で4台が並んでレースする場面が何度かあった。これはフォードにとって2010年初のカップ優勝であり、 2009年11月1日にジェイミー・マクマレーがラウシュの26号車でタラデガで優勝して以来の優勝となった。
• 2011年: ブラッド・ケセロウスキーは、その週の初めにロード・アトランタでひどいテストクラッシュに遭い、左足を骨折し、その結果右足と背中を痛めたが、最後の19周でカイル・ブッシュを抑え、2011年2度目のレース優勝を果たした。レースは124周で雨のため中止寸前だったが、再開された。最終ラップ、ジミー・ジョンソンとカート・ブッシュはバックストレッチで接触し、ジョンソンはブッシュにぶつかった。2人はレース後、ピットロードで口論となり、激しい口論となった。このレースは、このトラックで行われる最後の500マイルレースとなったが、その数日後に発表されたように、2012年には両方のレースが500マイルから400マイルのイベントに変更された。

• 2012年: 8月に行われた最初の400マイル (640 km) のポコノレースは、雨で短縮され、悲劇に見舞われた。激しい雷雨により、レースは距離をはるかに下回るところで終了し、北側の駐車場に雷が落ち、観客1名が死亡、その他12名近くが負傷した。 ^{[14] [15]}雨のためスタートが2時間ほど遅れ、^[16]デニー・ハムリンがポールシッターのファン・パブロ・モントーヤと首位を争った。ジミー・ジョンソンが最多ラップをリードしたが、91周目にマット・ケンゼスとクラッシュし、ジェフ・ゴードンが優勝し、ポコノでの6度目の優勝、同トラックでの最高記録となった。^{[17] [より良い情報源が必要]}
• 2013年:新世代6号車は、14人のドライバーが27回も首位交代するという非常に熾烈なレースとなった。ジミー・ジョンソンがポールポジションを獲得し、レース前半を独占したが、78周目に右フロントタイヤが切れて外壁に衝突し、最後尾に後退して13位でフィニッシュした。ジョンソンだけではなく、デビッド・ストリーメとデビッド・ギリランドも右フロントタイヤのトラブルに見舞われた。ケイシー・ケインはレース後半を独占し、66周をリードし、チームメイトのジェフ・ゴードンに7.5秒のリードを築いたが、149周目にデブリによる警告が出され、ケインのリードは消えた。ゴードンは次の再スタートでカーンからリードを奪い、マット・ケンゼスがスピンして再び警告が出るまでリードしていた。その後の再スタートで、カーネはゴードンから再びリードを奪い、最後の2周でゴードンを抑えて今シーズン2度目の優勝を果たした。
• 2014 年: 117 周目にデニー ハムリンがロング ポンド ストレートの入り口でスピンし、後続車が追いつこうとした際に 13 台の車が絡むクラッシュが発生。6 月のレース優勝者デイル アーンハート ジュニアが残り 14 周でトップに立ち、カート ブッシュのタイヤ切れでコーションが出る前にケビン ハーヴィックに 3.5 秒のリードを築いた。コーションにもかかわらず、彼は 4 周のシュートアウトでハーヴィックを辛うじて抑え、2006 年のハムリンのコンプリート以来となるポコノのコンプリートを達成した。これは、2002 年にタラデガの両レースをコンプリートして以来、アーンハート ジュニアがカップ戦でトラックをコンプリートした初めてのケースだった。
• 2015年:レース序盤、ケーシー・ケインが6周目にピットロードの内壁に激突し、赤旗が掲示された。前半はコーションが出され続けたが、最後の68周はコーションが出されず、ドライバーたちは燃費を競うことになった。残り3周で、レースリーダーのジョーイ・ロガーノが燃料を消費せずに走っている間にガス欠となり、カイル・ブッシュにリードを明け渡したが、ブッシュ自身も白旗を掲げた直後にガス欠となった。白旗時点でブッシュの15秒後ろを走っていたマット・ケンゼスは、足を引きずるブッシュを追い抜いてポコノ初、今シーズン2勝目を挙げ、2007年のジミー・ジョンソン以来となるカップ戦4連勝というブッシュの挑戦を阻止した。
• 2016年: 2016年のレースは雨で路面が水浸しになったため月曜日に延期され、クリス・ブッシャーは霧のためレース中止となった後、初優勝を果たした。レース終盤、残り22周で赤旗が掲示された。レースではカイル・ラーソンとオースティン・ディロンが激しい首位争いを繰り広げ、ディロンは78周目に1輪差でリードした。ラーソンは1周目でディロンを抜き返したが、80周目には短い区間でディロンがラーソンの下を猛然と駆け抜けた。ターン3で2人は衝突し、ジョーイ・ロガーノが3列でトップに立った。ロガーノはその後、トンネルターンでデニー・ハムリンに抜かれ、チェイス・エリオットが下に入り、2人ともクラッシュした。
• 2018年: ダレル・ウォレス・ジュニアのブレーキが故障し、ターン1の芝生を滑り抜け、高速で壁に衝突した。再スタートで、エリック・ジョーンズは3列に並ぼうとしたが、カイル・ブッシュが外側に逸れてしまった。ブッシュはレースに勝利した。
• 2019年：デニー・ハムリンは、ポコノでのドライバーの中でビル・エリオットと並んで勝利数2位となり、5回目の優勝を果たしました。ジェフ・ゴードンは、ポコノでの6回の優勝で、歴代優勝者です。しかし、ゴードンの2回の優勝とエリオットの1回の優勝は、暗闇または雨のため中断されました。つまり、ゴードンとエリオットは、レースが最後まで続いたポコノで、ともに4回優勝したことになります。ハムリンは、レースが最後まで続いたレースでの優勝に関しては、ポコノ・レースウェイ史上歴代優勝者となり、5回の優勝はすべて、レースが最後まで続いたか、オーバータイムに突入したイベントでの優勝でした。

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  2020年：デニー・ハムリンとケビン・ハーヴィックは、ダブルヘッダーの最初のカップレースの順位を入れ替えました。天候による2回の赤旗、クラッシュによる数回の警告、そして迫りくる暗闇（ポコノには照明がありません）の後、デニー・ハムリンは6回目の勝利で、ポコノでの史上最多勝利数でジェフ・ゴードンと並びました。ポコノ・レースウェイは、このレースを「トラック史上初の夜間フィニッシュ」と呼んでいます。レースは日没の5分後の午後8時43分（東部標準時）に終了し、日没は午後8時38分（東部標準時）でした。これは、トラック史上、カップレースが終了した最も遅い時間でもありました。遅延と暗闇にもかかわらず、全140周/350マイルが完了しました。
• 2021年：土曜日のカップレースで先導された予測不可能なレースで、カイル・ブッシュが59回目の優勝を果たし、現役最多勝利ドライバーとなった。レース序盤、ブッシュのトランスミッションがギアから外れ続け、ステージ2後のピットストップ後、彼は残りのレースを4速で走らなければならなかった。燃料消費量に関しては、残り8周で燃料切れになるまでケセロウスキーがリードしていた。ウィリアム・バイロンは、十分あると思ってリードを引き継いだが、十分に節約できず、残り2周で燃料切れとなった。デニー・ハムリンは、ポコノで7度目の優勝を飾りそうだったが、ホワイトスタートで燃料切れとなり、ブッシュにリードを明け渡した。他のドライバーより1周遅れでピットインしたブッシュは、4速ギアと焼き切れたクラッチでアクセルを踏み込み、カイル・ラーソンに7秒差でポコノで4度目の優勝を果たした。
• 2022年： 1981年以来初めて、シーズン中にポコノで開催される唯一のカップレースとなります。彼らは6月のレース（第1レース）でゲートウェイに敗れました。レース終了後、レース優勝者のデニー・ハムリンと2位のカイル・ブッシュはレース後の車検に合格しなかったため失格となりました。この結果、3位のドライバー、チェイス・エリオットがイベント中に1周もリードしていなかったにもかかわらず優勝者と宣言されました。これは、2019年に導入されたDQルールがカップシリーズの優勝者を決定するために使用されて以来初めてのことでした。エクスフィニティとトラックのイベントは何度もこのように終了していました。カップレースの優勝者が失格となり、通過した最高順位の車が優勝者と宣言されたのは1960年以来のことでした。

• 1982年: デイル・アーンハートは第1コーナーでティム・リッチモンドにひっくり返って首を負傷し、シーズン終了までその怪我を隠していた。1984年のブッシュクラッシュでリッキー・ラッドが怪我を隠していたため、NASCARはそのシーズン後半に規則を変更し、レース前にNASCAR役員から医師の許可を得ることを義務付けた。
• 1987年:ティム・リッチモンドは、当初「二重肺炎」と報告された病気（後にエイズであることが判明し、最終的に1989年にリッチモンドの命を奪った）によりシーズンのほぼ半分を欠場した後、レースに復帰し、ギアボックスの故障で4速しか使えなかったにもかかわらず、キャリア最後から2番目の勝利でレースを終えた。
• 1988年: ボビー・アリソンはレース前にタイヤがパンクしたと報告し、1周を完走しようとしたが、完走できなかった。トンネルの曲がり角に差し掛かったアリソンはタイヤがパンクし、外壁に激突した。その後、ジョッコ・マジャコモがアリソンの運転席側ドアに T字型衝突し、アリソンはキャリアを終わらせる怪我を負った。
• 1998 年: ジェレミー メイフィールドは、雨で中断されたものの、なんとか完走を果たし、カップ レース初優勝を果たしました。メイフィールドの憧れのダレル ウォルトリップは、負傷したスティーブ パークに代わってデイル アーンハート所有の車で残り 20 周を切ってトップに立っていました。ジェレミーは数周後に憧れの選手を抜いてレースに勝利しました。
• 2000年:インティミデーター復活の年、メイフィールドは最終コーナーでデイル・アーンハートを蹴り飛ばし、歓声とブーイングを浴びた。
• 2009年: トニー・スチュワートは、1998年マーティンズビルのリッキー・ラッド以来、初めてオーナー兼ドライバーとして優勝した。また、このレースはNASCAR史上初めて2列再スタートを導入したレースでもあった。
• 2010年:ロングポンドの直線で、ケイシー・ケインが最終ラップでコースを横切ってスピンし、空中に舞い上がり、グレッグ・ビッフル、マーク・マーティン、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、ライアン・ニューマンらを巻き込んだ。雨のため数時間遅れていたレースはデニー・ハムリンが優勝した。
• 2012年: 22歳のジョーイ・ロガーノは、新たに舗装し直されたポコノ・レースウェイで、師匠である53歳のマーク・マーティンを力一杯追い抜いて2度目の優勝(短縮されなかったレースでは初)を果たし、104レース連続の勝利なしの記録を止めた。ロガーノは新トラックレコードでポールポジションからスタートし、160周中49周をリードし、約1秒差で優勝した。
• 2014年: ブラッド・ケセロウスキーがレースを支配し、160周中95周をリードしたが、残り4周でアーンハート・ジュニアが彼を追い抜いて優勝した。ケセロウスキーがダニカ・パトリックの周回遅れの車を使ってグリルのゴミを取り除こうとした瞬間だった。
• 2015年: マーティン・トゥルーエクス・ジュニアがレースを制し、160周中97周をリードして優勝した。このレースはTNTで8年間放送された後、初めてFox Sports TelevisionのFS1で放送された。^[18]
• 2017年: ライアン・ブレイニーは、レース残り10周でカイル・ブッシュをパスし、レースの最後の9周でケビン・ハーヴィックを抑えて、モンスターエナジーNASCARカップシリーズの初優勝を果たしました。
• 2019年： カイル・ブッシュが通算55勝目を挙げ、ラスティ・ウォレスと並んで歴代7位の勝利数となった。
• 2020年：ポコノでのキャリアで4回の準優勝を経て、ケビン・ハーヴィックはダブルヘッダーの最初のカップレースでデニー・ハムリンを抑え、ついに初優勝を果たした。
• 2021年: カイル・ラーソンはチームメイトのアレックス・ボウマンと終盤でバトルを繰り広げ、残り4周でようやく追い抜いた。ラーソンは4連勝（2007年以来達成されていなかった偉業）に向かっていたが、ターン3で左フロントタイヤが切れ、最終ラップでウォールにヒットした。ボウマンがカイル・ブッシュを抜き去り勝利を奪った。ラーソンはなんとか車を9位でフィニッシュし、ボウマンはヘンドリック・モータースポーツの連勝記録を6に伸ばした。このレースは結局、2回目のポコノ開催の最後のレースとなった。2021年9月15日、NASCARは2022年のカップスケジュールを発表し、ポコノはゲートウェイに2回目の開催を失うことになった。

• 1974年、1986年、1991年、2012年、2016年:雨のためレースが短縮されました。
• 1979年、2009年、2016年:雨のためレースは日曜日から月曜日に延期されました。
• 2002年:レースは2度中断され（1度はトラックの修理のため、もう1度は雨のため）、暗闇と雨が降り始めたため短縮されました。
• 2005年、2018年、2019年: NASCARオーバータイムによりレースが延長されました。
• 2022年: 1位と2位のデニー・ハムリンとカイル・ブッシュがフロントフェイシアの違法改造により失格となったため、チェイス・エリオットが優勝者となった。^[74]
• 2023年：デニー・ハムリンの通算50回目のカップ優勝。

• 2000年と2016年:雨のためレースは日曜日から月曜日に延期
• 2005年と2010年: NASCARの延長戦によりレースが延長された
• 2007年:雨と暗闇のためレースは短縮された^[115]
• 2012年:レース距離が500マイル(800 km)から400マイル(640 km)に短縮されました。
• 2020年:レース距離が400マイル(640 km)から325マイル(523 km)に短縮されました。

• ポコノ レースウェイのレース結果 (Racing-Reference)