テキサス ワールド スピードウェイ

テキサス ワールド スピードウェイ

トゥイーエス
位置	アメリカ合衆国テキサス州カレッジステーション
座標	北緯30°32′13″ 西経96°13′16″ / 北緯30.537° 西経96.221° / 30.537; -96.221
地盤を固める	1967
オープン	1969年11月; 55年前 ( 1969-11 )
閉鎖	2017年9月18日; 7年前 ( 2017-09-18 )
主なイベント	旧: IMSA GT選手権(1971、1995–1996) NASCARカップシリーズ バドワイザーNASCAR 400 (1969、1971–1973、1979–1981) ARCAレーシングシリーズ(1991–1993) AMAスーパーバイク選手権(1991–1992) SCCAエスコートワールドチャレンジ(1991) Can-Am (1969)
オーバル（1968年～2017年）
表面	アスファルト
長さ	2.000マイル（3.218 km）
ターン	4
ロングロードコース（1968年～2017年）
長さ	2.900 マイル (4.666 km)
ターン	15
レースラップ記録	1:33.900 ( デニー・ハルム、マクラーレン M8B、1969、カンナム)
ショートロードコース（1968年～2017年）
長さ	1.900 マイル (3.058 km)
ターン	8
レースラップ記録	0:55.948 ( マックス・パピス、フェラーリ 333 SP、1996 年、WSC )

テキサス・ワールド・スピードウェイ（英: Texas World Speedway 、TWS）は、テキサス州カレッジステーションにあったモータースポーツの会場である。このトラックは、アメリカ合衆国でレースに使用されている2マイル（3.2 km）以上のスーパースピードウェイとしてはわずか8つしかない。他の2つは、インディアナポリス、デイトナ、ポコノ、タラデガ、オンタリオ（カリフォルニア州）、オートクラブ、ミシガンである（車両テストに使用されている同様のサイズのトラックはいくつかある）。トラックはテキサス州カレッジステーションの州道6号線沿いの約600エーカー（240 ha）の広さに位置していた。2マイル（3 km）のオーバルと、いくつかのロードコース構成があった。フルオーバル構成はミシガンのものと密接に関連しており、後者の姉妹トラックと見なされることが多かった。より急なバンク角を特徴とし、ターンでは22度、スタート/フィニッシュラインでは12度、バックストレッチではわずか2度であるのに対し、^ミシガンはそれぞれ18度、12度、5度である。このトラックで最後に大きなレースが開催されたのは 1981 年です。このトラックは、SCCA、NASA、ポルシェ クラブ オブ アメリカ、ワールド レーシング リーグ、コリンシアン ヴィンテージ オート レーシング、CMRA、さまざまなパフォーマンス ドライビング スクール (HPDE)、自動車クラブなどのアマチュア レーシング クラブによって使用され、音楽コンサートやその他のイベントも開催されました。このスピードウェイは、ビデオ ゲーム「ニード フォー スピード プロストリート」のレース トラックの場所にもなりました。

もともとテキサス・インターナショナル・スピードウェイとしてオープンしたTWSは、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ^[2]のほぼ完全なコピーであり、ラリー・ロパティンのアメリカン・レースウェイズ社の一部であり、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイ、トレントン・スピードウェイ、アトランタ・インターナショナル・レースウェイの一部を運営していましたが、1971年にARIは倒産しました。^[3]

テキサス ワールド スピードウェイは、1974 年のウィリー ネルソンの独立記念日ピクニックの会場であり、ウィリー ネルソンとゲストのジミー バフェット、タウンズ ヴァン ザント、キンキー フリードマンも演奏しました。この場所は、ロバート アール キーン所有の車を含む数台の車が焼失した火災でも知られています。キーンのアルバム「ピクニック」のジャケットには、ピクニックで燃えている彼の車の写真が載っています。

1980年代にこのトラックは荒廃し、NASCARとインディカーの両方がそれぞれのスケジュールからこのトラックを外すことを選択した。このトラックはアマチュアレース用に限定的に運営され続けた。1991年にイシン・スピード・スポーツ社がこの施設を購入し、舗装し直し、控えめに改装した。ARCAのレースを主催したが、1993年以降は撤退した。この施設はアマチュアやクラブのレース、プライベートテストの会場として機能した。NASCARチームは、スケジュール上の現役トラックでのテストを禁止する厳しい規制を回避する方法として、 このオーバルコースをテストに使用している（ミシガンやフォンタナを模倣しているため）。

1993年2月23日、ジェフ・アンドレッティは1993年インディアナポリス500のテスト中に、インディカーのクローズドコースでの非公式速度記録となる時速234.5マイル（377.4 km/h）を樹立した。これはテキサス・ワールド・スピードウェイで記録された最高速度であった。^[4]これは、彼が1992年のインディアナポリス500でホイールを失い壁に正面衝突して両足を粉砕して以来のインディカー復帰であった。アンドレッティの高速走行は、彼がコンスタントに時速230マイル台のラップを記録した2日間のテストの終わりに行われた。アンドレッティのビュイック製エンジン搭載のローラは、テキサス州コーパスクリスティのパガン・レーシングが準備した。

2009年1月のテスト中、グレッグ・ビッフルは、 NASCARのテスト禁止を回避する一環として、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのテストで最高速度218 mph (351 km/h) に到達した。これは、このトラックでストックカー (アマチュアまたはプロ) が達成した最高速度となった。1周の平均速度は195 mph (314 km/h) だった。^[5]

2012年から2017年に閉鎖されるまで、テキサス ワールド スピードウェイは、ロード レースの人気の高まりと、世界中のドライバーに非常に人気があり、高速で幅が広くリズミカルなロード コースを「レーサーのトラック」と認識していたスピードウェイの15ターン、2.9マイルのロード コースによって、利用が再び活発になりました。この期間中、トラックはレース イベント、スピードウェイの人気のあるパフォーマンス ドライビング スクールを含む HPDE プログラム、プロ チーム テスト、オートバイ スクール、「ストリート ドラッグ」、および非レース イベントで完全に予約されていました。この間、トラックは、エントリー レベルのレース シリーズであるチャンプカー ワールド シリーズによる最初の 24 時間レース イベントを主催し、その後、セミプロ レース シリーズであるワールド レーシング リーグによって開催されました。

2017年9月18日、Jalopnikの記事は、ハリケーン・ハービーによって浸水した車両の廃棄場として使用されていたテキサス・ワールド・スピードウェイが閉鎖されたことを確認した。^[6]

600エーカーの施設全体が、ハリケーン・ハービーで被害を受けた車両の災害保管施設としてコパートに貸し出されていた。車両は、多数の契約保険会社がオークションによる処分手続きを行う間保管される予定だった。オークションでは、大部分が破壊証明書付きで、つまり解体業者から部品のみで販売される予定だった。

2018年7月19日現在、開発業者はサザンポイントマスタープランコミュニティの建設に着工しました。^[7]サザンポイントは550エーカーの敷地に73エーカーの緑地と貯水システムを備え、1400戸の一戸建て住宅用地が計画されています。2018年12月初旬、古いTWSの道路沿いの看板はサザンポイントのバナーで覆われました。

2019年2月にドローンで撮影されたスピードウェイのビデオ映像では、ターン1と2のアスファルトのバンキングの大部分とターン4の一部が取り除かれたことが示されています。^[8] 2020年2月27日から28日にかけて、グランドスタンドの上にあるプレスボックスが取り壊されました。^[9]

2024年6月現在、コースの輪郭は残っているが、ターン1とターン2の場所に住宅開発が行われたため、元のアスファルトの大部分、あるいはすべてが撤去されている。^[10]

2マイル・オーバルでのレース週末中に記録された非公式のトラック記録は、 1973年のテキサス200の予選でマリオ・アンドレッティがパーネリVPJ2で記録した0:33.620である。^{[11] [12]} 2マイル・オーバルでのストックカーの非公式最速ラップは、 1993年のウェスタン・オート・テキサス・ワールド・シュートアウトIIの予選でペイジ・ジョーンズがフォード・サンダーバードで記録した0:38.904である。^{[13] [14]}テキサス・ワールド・スピードウェイでの公式レース最速ラップ記録は以下の通りである。

• ボビー・アイザックの1969年の優勝は、長距離スーパースピードウェイレースでの彼にとって初の優勝だった。
• リチャード・ペティの 1972 年の勝利は、彼にとってダッジでの初勝利でした。1971 年の勝利は、彼の輝かしいキャリアの中でシーズン最終戦で勝利した唯一の勝利であり、そのキャリアでは 200 回の勝利 (歴代最多) と 7 回のチャンピオンシップ (デイル・アーンハートとジミー・ジョンソンと並んで歴代最多) を記録しました。
• 1979 年の 400 レースは、1974 年から 1975 年のシーズンで NASCAR が休止した後、テキサスで行われた最初のレースでした。1976 年には、USAC ストックカーとインディカーがテキサスに戻ってきました。

• 1973年（4月7日）ゴードン・ジョンコック
• 1973年（10月6日）ロジャー・マクラスキー
• 1976年（6月6日）AJフォイト
• 1976年（8月1日）AJフォイト
• 1976年（10月31日）ボビー・アリソン
• 1977年（6月5日）ベイ・ダーネル
• 1978年（3月12日）AJフォイト
• 1978年（6月4日）キース・デイビス
• 1978年（11月12日）AJフォイト
• 1979年（3月11日）AJフォイト
• 1979年（11月11日）ボビー・アリソン
• 1980年（3月9日）テリー・ライアン

• テキサス ワールド スピードウェイ - Wayback Machineのホームページ(1996 年 12 月 23 日アーカイブ)
• ウェイバックマシンのトラックペディアによるテキサス ワールド スピードウェイの運転ガイド (2013 年 10 月 18 日アーカイブ)
• テキサス・ワールド・スピードウェイ、Racing-Reference、2022-08-13にWayback Machineでアーカイブ