ジネッタ G60-LT-P1

ジネッタ G60-LT-P1

#6 CEFC TRSM ジネッタ G60-LT-P1-メカクローム、2018 ル・マン 24 時間レース
カテゴリ	ル・マン プロトタイプ (LMP1)
コンストラクタ	ジネッタ
デザイナー	ユアン・バルドリー（テクニカルディレクター）[1] アンディ・ルイス（エアロダイナミクス責任者）[1] ステファン・ファン・デル・バーグ（デザインエンジニア）[1] エイドリアン・レイナード （デザインコンサルタント）[1] パオロ・カトーネ（デザインコンサルタント）[1] アラン・デンバリー（スタイリング）
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバー複合モノコック
エンジン	メカクローム V634P1 95º 3.4L ターボチャージ V6 AER P60B/C 2.4 L ターボチャージ V6
伝染 ; 感染	X-Trac 7速シーケンシャルマニュアル
力	650 bhp (659 PS; 485 kW)
重さ	833kg（1836.5ポンド）
燃料	合計
潤滑剤	様々な
ブレーキ	AP レーシング カーボンセラミック
タイヤ	ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	CEFC TRSMレーシング チームLNT
注目のドライバー	ディーン・ストーンマン レオ・ルーセル オリバー・ターベイ オリバー・ローランド マイク・シンプソン チャーリー・ロバートソン アレックス・ブランドル ベン・ハンリー エゴール・オルジェフ ガイ・スミス ルカ・ギオット オリバー・ジャービス ジョーダン・キング
デビュー	2018 ル・マン 24 時間レース
最後のイベント	2019 バーレーン 8 時間レース
レース 勝利 ポーランド人 5 0 0
チーム選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ジネッタG60-LT-P1 は、ジネッタがFIA 世界耐久選手権の LMP1 カテゴリーおよびル・マン 24 時間レースで使用するために製造した非ハイブリッド ル・マン プロトタイプです。G60-LT-P1 は、2018-19 FIA 世界耐久選手権の最初のラウンドであるスパ・フランコルシャン 6 時間レースで財政問題により撤退した後、2018 年のル・マン 24 時間レースで競技デビューを果たしました。

2017年1月4日、ジネッタは2018年のLMP1ノンハイブリッド規則に合わせて製造され、エイドリアン・レイナードとパオロ・カトーネによって設計された新しいLMP1シャーシを発表しました。^{[2] [3]この車は、ジネッタが製造した以前のLMP1である}ジネッタ・ザイテックGZ09Sが2011年のLMP1規則によって時代遅れになってから8年後、耐久レースのトップティアであるLMP1にジネッタが復帰したことを示しています。この車はオートスポーツ・インターナショナル2018モータースポーツトレードショーで発表されました。^{[1]この車は当初、}計算流体力学（CFD）を使用して開発されました。^[4]この車の50%開発スケールモデルもウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングの風洞で数回の風洞実験が行われ、最初の実験は2017年6月に行われました。^[5]この車は当初2017年9月に最初のテストを受ける予定でしたが、^[6]実際に最初の直線テストが行​​われたのは2018年1月19日、リーズ・イースト空港でした。 ^{[7] [8]} 2018-19 FIA WECシーズンに先立ち、この車はスネッタートン・サーキットとモーターランド・アラゴンでもテストされました。^[9]

2018年のル・マン24時間レースでのデビュー後、メカクロームがエンジン出力の増加を拒否し、デビュー時のエンジンが低出力であったため、ジネッタはメカクロームとの提携を解消し、メカクロームV634P1の代わりにAER P60Bを搭載することを選択したと発表した。 ^[10]エンジンは8月初旬に車両でテスト発射に成功した。^[11]

2019年6月、チームLNTから2019-2020 FIA世界耐久選手権への2台のジネッタ-AERのエントリーが発表されました。 ^[12]

ジネッタは、アラゴン・サーキット^[13]、スパ・フランコルシャン・サーキット、ポール・リカール・サーキットでのプライベートテストプログラムの終了後、両車にAER P60Bエンジンに代わってアップグレードされたAER P60Cエンジンが搭載されると発表した。また、 2019年7月24日にスペインのバルセロナ・カタロニア・サーキットで開催される2019/20年FIA WECプロローグテストにも両ジネッタが登場する予定であることも発表された。 ^[14]

当初2017年10月に、ジネッタは3台のシャシーを未知の買い手に売却したと発表したが、その後売却計画は頓挫した。^[15]その後、マノー・エンデュランス・レーシングが1台のシャシーを購入すると発表され、その後2台目の車が発表され、その車はCEFC TRSMの旗の下でタレント・レーシング・スポーツと共同で走行することとなった。^[16]しかし、2018年のスパ・フランコルシャン6時間レースで予定されていた車のデビューでは、車は練習走行と予選のほとんどを欠場し、チームは当初その理由を明らかにすることを拒否した。^[17]その後、ジネッタは、チームがジネッタへの支払いを遅らせていたため、車の走行を拒否したことが明らかになった。^{[18] [19]}

ル・マン24時間レースのテスト日、マシンはペース不足で、テストタイムでは2台のLMP2にさえ遅れをとっていた。これはマシンが低抗力仕様ではなかったことが一因だった。^[20]マシンはLMP1クラスで最下位となり、#5は4台のLMP2に遅れをとった。^[21]レース中、#6は9時間後に故障し、#5は2番目に下位のフィニッシュでレースを終えた。^[22]しかし、#5はレース後のペナルティで走行時間制限の対象となり、最終的に最下位に降格した。^{[23] [24]}ル・マン24時間レース後、#6は当初計画されていたフルシーズンプログラムを継続する予定だった。しかし、メカクロームがエンジン出力の増加を拒否し、エンジンが遅れてAER P60Bに変更されたため、このマシンはシルバーストーン6時間レースに参加できなかった。^[25]

しかしその後、マノー・エンデュランス・レーシングは即時にCEFC TRSMチームと距離を置き、エントリーを中止すると報じられた。^{[26]また、#6号車は}富士6時間レースのエントリーリストにも含まれていなかったが、これは車両が競技に出場できる状態ではなかったためである。^[27]また、#6号車は上海6時間レースのエントリーリストにも載っていないことが明らかになった。^[28]ジネッタは、現在AERエンジンを搭載した車両の1台を2019年のスパ・フランコルシャン6時間レースに再エントリーさせる予定だったが、当初はフルシーズンのエントリーとして提出されていたCEFC TRSMエントリーのル・マン後の不参加に対して課せられた多額の罰金をめぐって選手権と意見の相違があり、それができなかった。^{[29]ジネッタ会長ローレンス・トムリンソンも、} 2019年のル・マン24時間レースへのエントリーを申請したが却下されたことを明らかにした。^[30]

¹各チームの最高順位の車のみがポイントを獲得しました。

2019年5月23日、ジネッタはチームLNTの名義で2019-2020年FIA世界耐久選手権に2台のエントリーを提出し、シーズンを通して車両を走らせるカスタマーチームを見つけることを目指した。しかしジネッタ会長のローレンス・トムリンソンは、ジネッタがカスタマーを見つけられなかった場合、ジネッタのワークスチームであるチームLNTが少なくとも1台の車両をフルシーズン走らせると宣言した。^[31]選手権の公式プレシーズンテストであるバルセロナ・カタロニア・サーキットで開催されたWECプロローグに先立ち、ジネッタはテストドライバー名簿を発表し、ガイ・スミス、ルカ・ギオット、ステファン・サラザン、エゴール・オルジェフ、マティアス・ベッシュ、ステファン・リチェルミ、ジネッタファクトリードライバーのマイク・シンプソン、チャーリー・ロバートソンが含まれていた。^[32]プロローグテストの後、ドライバーたちは車について肯定的なフィードバックを与え、オルジェフは車が驚きと競争力を持つ可能性を秘めていると語り、^[33] サラザンはプロローグで車が示した可能性に確信を持っていると語った。^[34]

2019年8月13日、ジネッタはシーズン開幕戦のシルバーストーン4時間レースで、チームは#5号車にエゴール・オルジェフ、ベン・ハンリー、チャーリー・ロバートソンを、#6号車にはクリス・ダイソン、ガイ・スミス、マイク・シンプソンを投入すると発表した。^{[35] 2019年8月28日、ダイソンが}トランス・アム・シリーズに出場中に手首を負傷したため、オリバー・ジャービスがダイソンの代役を務めることが後に発表された。^[36]シルバーストーン4時間レースでは、#5号車は4位を獲得したが、^[37]これはチャンピオンシップの順位表では3位の結果として認められたが、これは実際に3位だった#3号車、リベリオンR13がレースごとにエントリーされていたためであり、^[38]そのため、チームは世界耐久LMP1選手権に向けてポイントを獲得できなかった。一方、#6号車は、スタートから30分以内に右後輪が外れてフルコースイエローを呈し、その後#71 AFコルセ フェラーリ 488 GTEと衝突してレース2台目のセーフティカーが出るなど、一連のアクシデントにより何度もガレージに戻るなど、波乱に富んだレースを展開し、姉妹車より12周遅れの28位でフィニッシュした。[ 39 ^]

2019年9月17日、ジネッタは2019年の富士6時間レースのドライバーを発表した。発表のハイライトは、7月のプロローグでチームのテストに参加した後、チームでスポーツカーデビューを果たすF2ドライバーのルカ・ギオットが加わったことであった。 ^[40]ギオットはベン・ハンリーとエゴール・オルジェフとジネッタ5号車を共有し、ジネッタのファクトリードライバーであるチャーリー・ロバートソンは、クリス・ダイソンの直前の代役であったオリバー・ジャービスの代わりに6号車に移る。ダイソンは、現在タイトル争いをしているトランス・アム・シリーズと競合するため、レースには出場しない。ロバートソンは、マイク・シンプソンとガイ・スミスとジネッタ6号車を共有する。^[41] 6号車は9位、5号車は11位でレースを終えたが、5号車は左フロントブレーキのトラブルでガレージに戻る必要があった。一方、6号車は1周遅れのグリッド最後尾からスタートして総合4位まで駆け上がったが、レース終盤のペナルティで6号車はピットレーンで6分間のピットストップとホールドを課せられ、9位でフィニッシュした。^[42]

2019年10月23日、ジネッタは2019年の上海4時間レースのドライバーラインナップを発表し、#5号車はギオットに代わりジョーダン・キングがドライバーを務め、オルジェフとハンリーは#5を継続、#6号車は富士のラインナップであるマイク・シンプソン、ガイ・スミス、チャーリー・ロバートソンを維持することとなった。^[43]当初チームLNTでフルシーズンを走る予定だったクリス・ダイソンは、仕事の都合で上海を欠場し、代わりにバーレーン8時間レースでチームに参加することが発表された。^[44]

2019年11月26日、ジネッタは2019年バーレーン8時間レースのドライバーラインナップを発表した。5号車はキングとハンリーが継続し、オルジェフに代わりロバートソンがドライバーを務め、ロバートソンは6号車のクリス・ダイソンのためにポジションを戻した。マイク・シンプソンとガイ・スミスは6号車を継続する。^[45]チームはレースでダブルリタイアを喫することになった。5号車がグリッドの最前列からスタートし、その後ターン2で1号車のリベリオンR13と衝突したためである。

2020年2月3日、2020年ローンスター・ル・マンのエントリーリストが更新され、チームLNTのジネッタG60-LT-P12台がエントリーリストから削除されたことが明らかになった。^{[46]当初、エントリーリストには、チームは}バーレーンと同じドライバーラインナップで走ると記載されていた。ジネッタは後に声明を発表し、イベントからの撤退を確認した。ジネッタが撤退した理由は、バーレーン後に両方の車両に大幅なメンテナンスが必要になったことと、ブラジルでの以前のWECレースとCOTAでの新しいレースがキャンセルされたため、バージニア州にあるジネッタの北米拠点で予定されていた作業を行うことが不可能になったためである。また、2019年のバーレーン8時間レースの後、両方の車両はイギリスのジネッタ工場に送り返され、まだ到着していないと付け加えた。^[47]

2020年7月17日、ジネッタが2020年のル・マン24時間レースへの参戦台数を1台に減らしたことが明らかになった。 ^[48]

2020年7月20日、 2020年スパ・フランコルシャン6時間レースのエントリーリストが発表され、チームLNTのジネッタ2台がレースのエントリーリストから外れた。当初は両車とも2020年セブリング1000マイルレースで競技に復帰する予定だったが、このレースは開催予定日のわずか数日前に中止となった。^[49]ジネッタ会長のローレンス・トムリンソンは、コロナウイルスのパンデミックの影響が英国のコンストラクターのLMP1プログラムに財政的打撃を与え、チームLNTチームがトタル6時間スパから撤退するに至ったと述べ、英国の閉鎖によって同社の他の事業運営に生じたバックログもこの決定に影響を与えた。^[50]

2020年7月21日、ジネッタはファクトリーチームLNTとのLMP1プログラムを終了し、チームは最終戦バーレーンを欠場する予定であると発表され^[51] 、 2021年シーズンに向けてG60-LT-P1で参戦するという以前 の計画^{[52]も中止された。}

¹各チームの最高順位の車のみがポイントを獲得しました。