ライリー マルチマティック MkXXX

ライリーマルチマティックMk30

カテゴリ	ル・マン プロトタイプ2
コンストラクタ	ライリーテクノロジーズ/マルチマティックモータースポーツ
デザイナー	マーク・ハンドフォード、ボブ＆ビル・ライリー
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	インディペンデントダブルAアームズ
エンジン	ライリーマルチマティックMk30:ギブソンGK428 4.2L V8 マツダRT24-P:マツダMZ-T 2.0L ターボチャージ直列4気筒
重さ	2,050ポンド（930kg）（運転手を含む）
燃料	VP レーシング燃料 MS100 RON 無鉛 80% + E20 アメリカンエタノール 20%
潤滑剤	合計
ブレーキ	ブレンボキャリパー、ヒットコカーボンディスクとパッド
タイヤ	コンチネンタル、ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	ライリーマルチマティックMk30: デイトナレーシングの精神 キーティングモータースポーツ BAR1モータースポーツ リック・ウェア・レーシング マツダ RT24-P: マツダモータースポーツ マツダ チーム ヨースト
デビュー	2017 ロレックス デイトナ 24 時間レース
レース 勝利 表彰台 56 7 19

ライリー・マルチマティックMkXXXは、ライリー・マルチマティックMk.30、または単にライリーMk.30としても知られ、 2017年のFIA / ACO規則に従って製造されたル・マン・プロトタイプ2です。この車は、ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズ、FIA世界耐久選手権、およびIMSA公認ウェザーテックスポーツカー選手権で世界的にレースに参加できます。 2017年のロレックス・デイトナ24時間レースでレースデビューし、スピリット・オブ・デイトナ・レーシングとともに表彰台を獲得しました。^[1]

2014年8月22日、ライリー・テクノロジーズは、2017年に新しく導入されるグローバルLMP2規則に対応した次世代プロトタイプを構築する計画を初めて発表しました。このプロジェクトは、 2011年に中止されたライリーMkXXV以来、同社が開発するデイトナ・プロトタイプ以外のスポーツカー・レーシング・プロトタイプ設計としては初となります。^[2]

2015年7月9日、フランス西部自動車クラブは、ライリー・マルチマティックのパートナーシップが2017年の新規制の4つのシャーシメーカーのうちの1つに選ばれたことを発表しました。^[3]

この車は、2017年ル・マン・プロトタイプ2用の新型車を製造するライセンス4件のうちの1件をめぐるライリー・テクノロジーズとマルチマティック・モータースポーツの共同入札の結果生まれたものである。 ^[4]マルチマティックは、カーボンファイバータブ、車体、空力面を担当し、ライリーは、サスペンションと車の組み立てを含むMk30の機械部品の大部分を設計・製造する。^{[5] [6]}この車は、2016年12月に、顧客のスピリット・オブ・デイトナ・レーシングによって、カロライナ・モータースポーツ・パークでシェイクダウンされた。^[7]

2017年6月15日、マルチマティック・モータースポーツは、ライリー・マルチマティックLMP2プログラムの主導的役割を引き受けたことを明らかにした。これは、ライリー・テクノロジーズがLMP2プログラムの商業的側面を主導し、マルチマティックがプログラムのDPiの側面に注力するという当初の共同主導から逸脱したものである。^[8]

この車は、ル・マンでの低抗力設定でも非常に抵抗が大きいことで知られている^[6]。^{[9] [10]}

プロトタイプのバリエーションであるマツダRT24-Pは、DPi規定に基づくIMSAのウェザーテック・スポーツカー選手権プロトタイプクラス用に製作された。^[11]この車はマツダモータースポーツと提携して開発され、当初はスピードソース・レースエンジニアリング、そしてマルチマティックが担当した。^[12]ギブソンV8の代わりにマツダMZ-2.0T 2.0LターボI4が搭載されている。Mk30からのその他の変更点としては、サイドポッドとノーズの変更が挙げられる。^{[13]この車はスピードソース・チームと共に}2017年のロレックス24時間レースでデビューし、その後カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークで開催されたモービル1スポーツカー・グランプリ後に再開発のため競技から撤退した。[14] 現在、マルチマティック・モータースポーツと共にウェザーテック・スポーツ^カー選手権に1台のプロトタイプが出場している。