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 タスマンシリーズ構成のBT26 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | モーターレースの発展 | ||||||||
| デザイナー | ロン・タウラナック | ||||||||
| 前任者 | ブラバム BT24 | ||||||||
| 後継 | ブラバム BT33 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | 応力を受けた外皮部分を備えた鋼管スペースフレーム上のグラスファイバーボディ | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー | ||||||||
| エンジン | 90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドDG 300、5速マニュアル、ZF デファレンシャル | ||||||||
| 燃料 | エッソ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー、ダンロップ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | ||||||||
| 注目のドライバー | .svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム ヨッヘン・リント.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | ||||||||
| デビュー | 1968年スペイングランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
レプコブラバム BT26 は、フォーミュラ 1 レーシングカーの設計でした。以前のBT24の発展型で、レプコエンジンは信頼性に欠けていましたが、コスワース DFV エンジンに切り替えた後、世界選手権グランプリで 2 回の優勝を果たし、1969 年の世界コンストラクターズ チャンピオンシップで準優勝しました。
コンセプト
ロン・タウラナックが設計した BT26 は、彼のスペースフレーム F1 カーの最終形態であり、そのような構造でレースに出場した最後の F1 カーの 1 台です。燃料貯蔵に関する今後の規則変更により、スペースフレーム シャーシは禁止される予定です。タウラナックは、スペースフレームと応力を加えたアルミニウム パネルを組み合わせてセミモノコックを作成し、スペースフレーム チューブのサイズを縮小してシャーシを軽量化しました。
BT24とBT26のもう一つの大きな違いは、より強力なRepco 860シリーズエンジンだったが、信頼性も低かった。1968年シーズンはリタイアが相次ぎ、ヨッヘン・リントはロータスに移籍した。1969年、RepcoエンジンはコスワースDFVエンジンに置き換えられ、これらの派生型はBT26Aと命名された。
レースの歴史
1968年、リントとブラバムは合わせて2回しか完走できなかった。1969年は改善が見られ、新加入のジャッキー・イクスが2勝を挙げてドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップで準優勝し、ブラバム・フォードはフランク・ウィリアムズのレーシング・チームがエントリーした3台目の車でピアーズ・カレッジの支援を受け、コンストラクターズ・チャンピオンシップで同じ順位を獲得した。
1970年にブラバムチームが新型BT33に切り替えたことで、BT26Aはプライベーターのエントリーによって散発的にキャンペーンされ、ピーター・デクラークが南アフリカグランプリで11位（そして最後）という最高の結果を記録した。1971年、ジャッキー・プレトリウスは南アフリカグランプリの最後のレースでこの車をリタイアさせた。
非選手権イベントでは、ブラバムがシルバーストーンで1969年のBRDCインターナショナルトロフィーを獲得し、イクスが1969年のオールトンパークインターナショナルゴールドカップを獲得しました。デクラークとプレトリウスは1970年と1971年に南アフリカの非選手権レースで3回優勝しました。
1970年、デレク・ベルは、 DFVの2.5リッター版であるコスワースDFWを搭載したBT26Aを使用してタスマンシリーズに出場しました。ベルの最高成績はニュージーランドグランプリでの2位でしたが、エンジントラブルにより、シリーズのオーストラリアレグはキャンセルされました。
世界選手権の結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
1各ラウンドの上位 6 名に 9-6-4-3-2-1 の基準でポイントが付与されましたが、ポイントを獲得できるのは各メーカーの最上位の車のみでした。1968 年には上位 6 ラウンドのベスト 5 結果と下位 6 ラウンドのベスト 5 結果が保持され、1969 年と 1971 年には上位 6 ラウンドのベスト 5 結果と下位 5 ラウンドのベスト 4 結果が保持され、1970 年には上位 7 ラウンドのベスト 6 結果と下位 6 ラウンドのベスト 5 結果が保持されました。
2 1968 年には、BT26 を使用して獲得されたポイントは 4 ポイントのみでした。残りの 6 ポイントは、 BT20とBT24 を使用して獲得されました。
3 1970 年と 1971 年は、すべてのポイントがBT33 を使用して獲得されました。
参考文献
- ^ ブラバム BT26 @ Ultimatecarpage