1999年式マツダ・ミアータのエンジン下部吸気マニホールド。可変長吸気システムの構成要素が示されている。内燃機関において、可変長吸気マニホールド（VLIM）、可変吸気マニホールド（VIM）、または可変吸気システム（VIS）は、自動車用内燃機関マニホールド技術です。その名の通り、VLIM/VIM/VISは吸気管の長さを変化させることで、エンジン回転数全域で出力とトルクを最適化し、燃費向上にも貢献します。この効果は、それぞれバルブで制御される2つの独立した吸気ポートを備え、2つの異なるマニホールドを開くことで実現されることが多く、1つはエンジン負荷が最大となる短い経路、もう1つは負荷が低いときに作動するかなり長い経路を備えています。可変長吸気マニホールドに関する最初の特許は、1958年にダイムラー・ベンツAGによって発行された米国特許US2835235です。[ 1 ]
吸気口の形状が変化すると、主に2つの影響が生じます。
- 渦巻き
- 可変ジオメトリは、燃焼室内に有益な空気の渦流パターン、すなわち乱流を生み出すことができます。この渦流は燃料の分散を助け、均質な空気燃料混合気を形成します。これにより、燃焼プロセスの開始が促進され、エンジンのノッキングが最小限に抑えられ、完全燃焼が促進されます。低回転数（rpm）では、限られた容量（つまり断面積）の長い経路を通して空気を導くことで空気流の速度が増加し、低回転域のトルク向上に役立ちます。高回転数では、負荷が増加すると、より短く大きな経路が開き、抵抗の少ないより多くの空気が燃焼室に入ることができます。これにより、「高回転域」の出力が最大化されます。ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）設計では、空気経路が個別の吸気バルブに接続されている場合があり、吸気バルブ自体を非作動にすることで短い経路を排除することができます。
- 加圧
- 調整された吸気経路は、ヘルムホルツ共鳴により、低圧スーパーチャージャーと同様の軽い加圧効果をもたらす可能性があります。ただし、この効果は狭いエンジン回転数域でのみ発生します。可変吸気は、2つ以上の加圧された「ホットスポット」を作り出し、エンジン出力を向上させることができます。吸気速度が高いほど、エンジン内部の空気（および／または混合気）を押し出す動圧が増加します。動圧は吸気速度の2乗に比例するため、通路を狭くしたり長くしたりすることで、速度／動圧が増加します。
アプリケーション
多くの自動車メーカーが、異なる名称で同様の技術を使用している。この技術のもう一つの一般的な名称は、可変共振誘導システム（VRIS）である。
参考文献
- ↑米国特許第2835235号
- ↑ヒルシュフェルダー、クラウス。フェルクル、ヴェルナー;キューネル、ハンス・ウルリッヒ;ジン、ワルサー。ハック、アルミン (2002 年 3 月)。 「BMW の新しい 8 気筒エンジンにおける初の連続可変吸気システム」。MTZワールドワイド。63 (3): 2–6 .土井: 10.1007/bf03227525。ISSN 2192-9114。
- ↑すべてのフィアット、ロッツァーノ: エディトリアルeDomus、1996
- ↑ 「928の技術ヒント：ヒント78」。
- ↑ "「90 GT 皮弁切除術」。
- ↑ 「修正されたVVIS制御」(PDF) . www.paerl.it . 2011-12-11. 2017-07-11のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2017-12-21に取得。
- ↑ Volvo Car Corporation. "EngineTechInfo" (PDF)。2016年8月17日にオリジナルからアーカイブ済み(PDF) 。 2017年12月21日取得。
