BMW M42

BMW M42
概要
メーカー	BMW
生産	1989–1996
レイアウト
構成	自然吸気 直列4気筒
変位	1.8L（1,796cc）
シリンダーボア	84 mm (3.31 インチ)
ピストンストローク	81 mm (3.19 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	ドーハ
圧縮比	10.0:1
燃焼
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
年表
前任者	BMW M40
後継	BMW M44

BMW M42は、1989年から1996年にかけて生産されたDOHC直列4気筒ガソリンエンジンです。^[1]これはBMW初の量産DOHCエンジンであり、 BMW M40 SOHC 4気筒エンジンと並行して、より高性能なエンジンとして生産されました。

M42 は1996 年に導入されたBMW M44に置き換えられました。

M40と比較すると、M42はDOHCバルブトレイン、タイミングチェーン、油圧バルブリフター、および10.0:1の圧縮比を特徴としています。^[2] M42の後継モデルには、デュアルレングスインテークマニホールド（「DISA」）も搭載されています。^[2]

M42は、ドイツ・スーパー・トゥーレンワーゲン・カップでBMW 320iに搭載されたS42レーシングエンジンのベースとして使用されました。

当時の BMW の典型的な製造技術に従い、モーターには鋳鉄ブロックとアルミニウム ヘッドが組み込まれています。軽量化対策として、アルミニウム チェーン ケース、オイル サンプ、モーター マウント アーム、アクセサリ マウント、カートリッジ スタイルのオイル フィルター ハウジングが採用されています。その他の特徴としては、一般的な鋳鉄部品の代わりに、鍛造鋼クランクシャフトと管状ステンレス鋼排気マニホールドが採用されています。BMW は、当時生産されていたよりスムーズな直列 6 気筒エンジンと比較して、直列 4 気筒エンジン特有の騒音、振動、および不快感を軽減するために、油圧モーター マウントも取り付けました。

BMW E30に搭載されたとき、取り外し可能なフロントサンプを備えた2ピースオイルパンがM42に取り付けられました。この2ピース構成では、上部オイルパン鋳物にオイルポンプの供給通路が組み込まれ、紙製ガスケットでクランクケースオイルフィルターハウジングに密閉されています。これは、熱サイクルとエンジンの振動によりモーター内の上部パン取り付けボルトが緩む傾向があるため、問題を引き起こす可能性があります。^[3]

すべてのバージョンは、自動調整式油圧チェーンテンショナーと油圧バルブタペットを備えたメンテナンスの少ないタイミングチェーンを特徴としていました。1993年9月から、チェーンアイドラーギアはより信頼性の高い湾曲したプラスチックガイドに置き換えられ、フロントエンジン/チェーンケーシングの新しい設計が必要になりました。M42はボッシュモトロニックM1.7エンジン管理システムを使用しており、ディストリビューターを排除して完全に電子化された点火タイミングを採用しています。^[4]点火システムもコイルオンプラグシステムを使用しています。排出ガス制御が必要な市場では、DMEに酸素センサーと三元触媒コンバータも組み込まれています。

1995 年 1 月から、M42 (および他のすべての BMW エンジン) には、改良された ECU を備えた EWS-II エンジン イモビライザー、イグニッション キー内のトランスポンダー チップ、イグニッション ロックの周囲のプラスチック リング (1994 年 12 月に新しいステアリング ロックの準備として導入)、およびグローブ ボックスの後ろの EWS トランスポンダー ユニットが搭載されました。

M42の最終バージョンでは、BMWはデュアルレングスインテークマニホールド（BMWでは「DISA」と呼ばれている）を設計しました^[2]

M42B18の排気量は1,796 cc（109.6 cu in）で、ボア84 mm（3.3 in）とストローク81 mm（3.2 in）で実現されています。^[2]触媒コンバーターを装備したバージョンは、100 kW（134 bhp）と172 N⋅m（127 lb⋅ft）を生み出します。^[1]また、ユーロ2排出ガス基準を満たしています。

用途:

• 1989–1991 E30 318is
• 1990–1992 E30 318i (北米モデルのみ)
• 1992–1995 E36 318i (北米および南アフリカモデルのみ)
• 1991–1995 E36 318is
• 1994–1995 E36 318ti

M42エンジンのレースバージョンはS42と呼ばれ、ドイツのスーパーツーリングカー選手権に出場するBMWの320 4ドアツーリングカーに使用されました。M42と比較すると、S42は個別のスロットルボディを持ち、排気量は1,999cc（122.0立方インチ）に増加し、シリンダーあたり2つの燃料インジェクター、増加した圧縮比、および異なるシリンダーヘッドを備えています。バルブカバーとエアボックスはカーボンファイバー製で、潤滑システムにはドライサンプが使用されました。

1994年、S42B20エンジンの初期バージョンは206kW（276馬力）を出力しました。^[5]出力は徐々に増加し、1997年の最終バージョンでは235kW（315馬力）になりました。

M42の初期型ではタイミングチェーンに問題が発生した。油圧テンショナー、^[6]チェーンガイド、アイドラーホイール、リア下部チェーンケースが更新され、M42の初期型で発生した摩耗の問題が解決された。^{[7]更新されたカムチェーンテンショナーは、後の}M44エンジンのものと共用されている。^[8]

1993 年 9 月、BMW は M42 のタイミング チェーン ガイド レールを再設計し、時折問題を引き起こす下部アイドラー ギアを湾曲したナイロン ガイド レールに置き換えました。アイドラー ギアの固定ボルトがタイミング ケースから外れ、合金製タイミング ケースの塊が一緒に外れてしまうことがありました。^{[引用が必要]}

M42の初期モデルでは、下部カムチェーンケースをシリンダーヘッドの下側に密閉するプロファイルガスケットに不具合がありました。^[9]このガスケットは、タイミングチェーンケース内の主要な冷却液通路を密閉します。重大な不具合が発生すると、加圧蒸気と高温の冷却液がタイミングチェーンケースに排出されます。多くの場合、この冷却液はオイルパン内のエンジンオイルを急速に汚染し、メインベアリングの故障を引き起こします。BMWはプロファイルガスケットの素材を更新し、保証期間中にエンジンを修理するプログラムを導入しました。極端な場合には、ヘッドとチェーンケースのアルミニウム接合面が腐食します。^[10]

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