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| BMW N52エンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2004–2015 |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート6 |
| 変位 | 2,497 cc (152 立方インチ) 2,996 cc (183 立方インチ) |
| シリンダーボア | 82 mm (3.2 インチ) 85 mm (3.3 インチ) |
| ピストンストローク | 78.8 mm (3.10 インチ) 88 mm (3.5 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | マグネシウム-アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC、VVTおよびVVL付き |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 年表 | |
| 前任者 | BMW M54 |
| 後継 | BMW N53 |
BMW N52 は、 2004 年から 2015 年まで製造された自然吸気 直列 6 気筒 ガソリン エンジンです。N52はBMW M54 の後継機となり、 E90 3 シリーズとE63 6 シリーズでデビューしました。
N52は、エンジンブロックにマグネシウム/アルミニウム複合構造を採用した最初の水冷エンジンでした。[1]また、 2006年と2007年にはWard's 10 Best Enginesの1つに選ばれました。[2] [3] [4]
欧州市場では、2007年にN52は段階的に廃止され、代わりに直噴バージョンのBMW N53が採用されました。米国、カナダ、オーストラリア、マレーシアなどの市場では、現地の燃料の硫黄含有量が高いためN53は不適切と判断されたため、N52が維持されました。[5]
N52とN53はBMWが生産した最後の自然吸気直列6気筒エンジンであり、 1968年のBMW M30以来のこのエンジン構成の連続生産の歴史に終止符を打った。2011年、N52はBMW N20ターボチャージャー付き4気筒エンジンに置き換えられ始めた。N52の生産は2015年に終了した。 [6]
先代モデルとは異なり、 N52 には BMW Mバージョンはありません。
デザイン
前身のM54と比較して、N52はバルブトロニック（可変バルブリフト）[7] 、マグネシウム合金の使用による軽量ブロック[8]、電動ウォーターポンプ（ベルト駆動ウォーターポンプに代わる）[9] [10]、可変出力オイルポンプ[11]を特徴としています。レッドラインは、N52B25（130kW）を除き、6,500rpmから7,000rpmに引き上げられました。[12]
M54と同様に、N52は電子スロットル制御と可変バルブタイミング（ダブルVANOS）を採用しています。N52の高出力バージョンでは、3段可変長吸気マニホールド（「DISA」とも呼ばれます）が使用されています。[13] [14]
N52のエンジンブロックは、マグネシウムとアルミニウムの組み合わせで作られています。[12]マグネシウムはアルミニウムよりも軽量ですが、水による腐食のリスクが高く、高温での負荷により変形する可能性があります。このため、従来のマグネシウム合金は、エンジンブロックがさらされる高負荷に耐えるのに適していません。そのため、BMWはクランクケースシェルにマグネシウム合金を使用し、アルミニウムの「インナーブロック」を使用してマグネシウム合金の限界を克服しました。[11] [15]シリンダーライナーはAlusilで作られています。[16] N52は、鋳造の吸気および排気カムシャフトでデビューしましたが、生産中に中空の「ハイドロフォーム」カムシャフトが重量を軽減するために段階的に導入されました。[11] 一部のエンジンは、工場から出荷される際に、ソリッドシャフトが段階的に廃止されたため、ソリッドカムシャフトと中空カムシャフトが1つずつ装備されていました。混合カムシャフトを取り付けてもエンジン性能に影響はありません。
エンジン制御ユニット（「DME」とも呼ばれる）はシーメンスMSV70です。[12]
モデル
N52B25
130kW（174馬力）用途: [17] [18]
150 kW (201 bhp) 用途:
160 kW (215 bhp) 用途:
- 2005-2010 E83 X3 2.5si、xDrive25i
- 2005-2010 E60/E61 525i、525xi — 米国およびカナダを除く
- 2004-2013 E90/E91/E92/E93 325i、325xi — 米国およびカナダを除く
- 2005-2008 E85 Z4 2.5si
N52B30
N52の3.0L（183立方インチ）モデルは、ボア85mm（3.35インチ）、ストローク88mm（3.46インチ）、圧縮比10.7:1です。出力の変動は、多くの場合、吸気マニホールドの違いやエンジン管理ソフトウェアの違いによるものです。[19]
160kW（215馬力）用途：[20]
- 2006-2007 E90/E92/E93 325i、325xi — 米国およびカナダのみ
- 2006-2007 E60/E61 525i、525xi — 米国およびカナダのみ
- 2006-2008 E85 Z4 3.0i — 米国およびカナダのみ
- 2008-2011 E82/E88 125i
- 2008-2010 E60/E61 528i、528xi — 米国およびカナダのみ
- 2009-2010 E84 X1 xDrive25i
170 kW (228 bhp) 用途:
- 2007-2013 E90/E91/E92/E93 328i、328xi — 米国およびカナダのみ
- 2008-2013 E82/E88 128i — 米国およびカナダのみ
180kW（241馬力）用途：[21] [22]
- 2010-2011 F10 528i
190kW（255馬力）用途：[23]
- 2004-2007 E63/E64 630i
- 2005-2007 E90/E92/E93 330i、330xi
- 2005-2008 E65/E66 730i
- 2005-2009 E60/E61 530i、530xi
- 2009-2015 F01 730i
- 2008-2011 E89 Z4 sDrive30i
- 2009-2011 E84 X1 xDrive28i
- 2009-2012 E87 130i
- 2010-2011 F25 X3 28i
195 kW (261 bhp) 用途:
200kW（268馬力）用途: [24]
- 2006–2010 E83 X3 3.0si
- 2006-2010 E70 X5 3.0si、xDrive30i
- 2007-2010 E63/E64 630i
- 2007-2013 E90/E92/E93 330i、330xi
N51B30
N51エンジンは、SULEV法が施行されている米国の一部地域で販売されたN52のSULEVバージョンである。 [25] N52バージョンとの違いは、可変長吸気マニホールド（「DISA」）が1段ではなく3段になっており、圧縮比が10.7:1から10.0:1に低下していることである。[26]
リコール
- 2017年、BMWはクランクケース換気バルブのヒーターが短絡して火災が発生したとの報告を受け、6気筒モデル74万台をリコールした。[27]
- 2023年には、VANOSボルトが経年劣化で緩んだり破損したりする可能性があるため、155,627台の車両にリコールが発行された。[28]
参照
参考文献
- ^ 「BMW、マグネシウムで軽量化技術を推進」www.worldcarfans.com。2009年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月28日閲覧。
- ^ 「10 Best Engines 2006」www.wardsauto.com 2006年1月2017年10月21日閲覧。
- ^ 「Ward's 10 Best Engines 2007」。www.wardsauto.com。2017年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月21日閲覧。
- ^ 「Ward's Autoが毎年恒例のベストエンジン10リストを発表」。autoblog.com。
- ^ 「BMWのN52とN53 – 何が欠けているのか？」paultan.org。
- ^ 「BMW N20 ターボ 4 気筒と N52 自然吸気 6 気筒」。bimmerboost.com。
- ^ 「BMW N52 および N53 24 バルブ 6 気筒エンジン」unixnerd.demon.co.uk。
- ^ 「2007 BMW 525xi」。conceptcarz.com。
- ^ "www.worldcarfans.com". BMWの新しい6気筒エンジン - 詳細。2009年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「BMW N52エンジンの最も一般的な7つの問題」。2019年5月14日。
- ^ abc 「N52エンジン内部」mwerks.com。
- ^ abc 「BMW N52B30エンジン」www.mywikimotors.com . 2017年10月22日閲覧。
- ^ 「TMS1764947 - N52 330 インテークマニホールドとソフトウェアのアップグレード」。www.turnermotorsport.com 。 2017年10月22日閲覧。
- ^ 「純正BMW - 11617559523KT2インテークマニホールドアップグレードキット」。www.ecstuning.com 。 2017年10月22日閲覧。
- ^ 「BMW、マグネシウムで軽量化技術を推進」www.motor1.com。2016年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Nikasil Cylinders」www.looking4spares.co.za . 2017年10月22日閲覧。
- ^ 「エンジン仕様 - N52」。bmwheaven.com。
- ^ “5'E60 523i”. www.realoem.com . 2017年10月27日閲覧。
- ^ “2007 BMW Z4”.コンセプトカーズ.com。
- ^ 「2009 BMW 1シリーズ - 特徴と仕様」edmunds.com。
- ^ 「2011 BMW 528i - ショートテイクロードテスト」caranddriver.com 2010年10月8日。
- ^ 「テストドライブ：2011 BMW 528i」。autos.ca。
- ^ 「モデル選択：F'01 LCI - セダン - 730i」。www.realoem.com 。 2019年5月7日閲覧。
- ^ 「2007 BMW 3シリーズ E90 セダン RWD (2WD) レンジ フルスペック」www.automobile-catalog.com . 2018年5月30日閲覧。
- ^ 「BMW 6気筒エンジンがN51かN52かはどうやってわかるの？」www.bavauto.com 。 2019年8月17日閲覧。
- ^ 「BMW N51 vs N52 エンジンの違い」www.tuningforbmws.com。2018年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月17日閲覧。
注: Webページはまだアクティブですが、現在のバージョンでは画像リンクが壊れています。
- ^ キャロン、クリスティーナ。「BMW、火災の恐れがある車両約100万台をリコール」ニューヨークタイムズ。 2022年6月19日閲覧。
- ^ 「NHTSAリコール23V-707」（PDF）。米国道路交通安全局。 2024年3月27日閲覧。