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JTSエンジン（Jet Thrust Stoichiometric）は、アルファロメオが製造するガソリン直噴エンジンです。直列4気筒とV型6気筒の2種類があり、2002年にアルファロメオのラインナップに導入されました。[ 2 ]
JTS エンジンは 2002 年にアルファロメオ 156でデビューしました。[ 3 ]このエンジンは 2.0ツインスパーク(それ自体がプラトーラ セラ エンジン ファミリーのバリエーション) をベースに、ツインスパークを「ジェット スラスト ストイキオメトリック」と呼ばれる直噴式に置き換えたものです。これにより出力は114 kW (155 PS; 153 hp)から121 kW (165 PS; 162 hp)に向上しましたが、より重要なのはトルクが187 N⋅m (138 lb⋅ft)から206 N⋅m (152 lb⋅ft)に上昇したことです。2003 年にこのエンジンはGTV/スパイダークーペとロードスターに導入され、発売当初からGTに搭載されました。 JTSエンジンは出力、トルク、燃費の面で優れた利点があったにもかかわらず、小型の147や大型の166には採用されず、フィアットグループの他のモデルにはほとんど採用されなかった。これは、JTSエンジンの製造コストがツインスパークエンジンよりもはるかに高かったためだとされている。
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JTS のバリエーションが増えたのは、159 が登場した 2005 年になってからのことだった。2.0 JTS は、160 PS (118 kW; 158 hp)の 1.9 L バージョンと185 PS (136 kW; 182 hp)の 2.2 L バージョンに取って代わられた。1.9 JTS と 2.2 JTS は新しいエンジン ファミリーの一部であり、2.0 JTS とは全く異なる。1.9 L と 2.2 L の両方に、チェーン駆動のカムシャフトと、吸気側と排気側の両方のカムシャフトに可変バルブ タイミングが備わっている。1.9 JTS と 2.2 JTS のエンジン ブロックは GM から Fiat グループに供給され、GM Ecotecエンジン ファミリーに属している。両モデルとも、6 速マニュアル ギアボックスとリバース ギア、またはフォーミュラ ワンにインスパイアされた 6 速とリバースを備えたシーケンシャル ギアボックスのいずれかにマッピングされている。
アプリケーション:
159の登場に伴い、2.2 JTSも導入された。エンジンブロックはGM製（Ecotec L61）である。
アプリケーション:
JTS直噴システムは、 2005年にアルファ159とブレラの導入に伴い、V6エンジンに初めて採用されました。これはアルファロメオのV6エンジンとは関係なく、 GMハイフィーチャーエンジンの派生型で、オーストラリアのGMホールデンによって製造されました。ハイフィーチャーエンジンの89 mm × 85.6 mm (3.50インチ × 3.37インチ)のボア×ストロークとチェーン駆動カムシャフトはそのままですが、アルファによって性能、燃費、サウンド特性のために改良されています。これらの改良には、「ツインフェーザー」可変バルブタイミング（吸気カムと排気カムの両方のカム位相、これが名前の由来）、ガソリン直噴、11.25:1の高圧縮比が含まれます。また、同社の他の多くのエンジンと同様に、約1500rpmまでリーンバーンシステムで動作し、191kW（260PS、256hp）の出力を発生させることができ、GMが使用するより大型のLY7 3.6Lバリアントと同じ数値です。 [ 4 ] [5]アルファロメオは2010年にV6 JTSエンジンの使用を中止しました。
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