MG ZS (2001)

MG ZS
概要
メーカー	MG ( MGローバー)
生産	2001–2005
組み立て	イギリス：ロングブリッジ、バーミンガム
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	ホンダ ドマーニ ローバー45
パワートレイン
エンジン	1.4 L K シリーズ I4 (ZS105、アイルランドおよびポルトガル) 1.6 L KシリーズI4 (ZS110) 1.8 L KシリーズI4 (ZS120) 2.5L KV6 V6（ZS180） 2.0 L Lシリーズ ターボディーゼルI4 (ZS TD、ZS TD 115
年表
前任者	MGモンテゴ
後継	MG5 MG6

MG ZSは、2001 年から 2005 年にかけてMG ローバーが製造したスポーツ ファミリー カーです。ZS は基本的に、ローバー 45 (1999 年に発売) の調整バージョンです。45 は、 1995 年にハッチバック形式で、1996 年にセダン形式で発売されたローバー 400のフェイスリフト バージョンであり、ホンダ ドマーニから派生したものです。

このモデルは、2000 年 4 月にBMW がローバーを売却した後、ローバー 45 から急速に開発されました。ローバーがすでに V6 エンジンとスポーツ サスペンション セットアップを使用した 400 シリーズのプロトタイプを作成していたため、モデルの開発は大幅に加速されました。実際、MG ローバーは当時販売されていた 3 台のローバー車すべての MG バージョンを開発しました。

ローバー 45 のドナー車はドライバーズ カーとしての評判はなかったが、実際にはローバー シリーズの中で MG ZS に改造するのに最も適した車で、ホンダの伝統であるダブル ウィッシュボーン フロント サスペンションと完全に独立したマルチ リンク リア サスペンションを備えている。

ローバーの 45 は、ハンドリングよりも快適性を重視して最適化されていましたが、MG の場合はその逆でした。2.5 L V6 エンジンから 175 bhp (130 kW、177 PS) を出力し、7.3 秒で時速 60 マイルまで加速する ZS 180 は、特にステアリング、ハンドリング、サスペンションが称賛され、マスコミから好評を得ました。

ZSが他のライバル車と一線を画したのは、ほとんどのライバル車がターボチャージャー付きエンジンを使用していたのに対し、V6エンジンを搭載していたことであった。^[1]

RD/X60 が登場しなかったため、最初の数か月で MGZS はカーデザイナーのピーター・スティーブンスの協力を得て(MG ローバーの他のモデルと共に) フェイスリフトされ、新しい透明な一体型ヘッドライト、新しいバンパー、ナンバープレートをリアバンパーに移設したフラッシュテールゲート/トランクリッド、新しいホイールデザイン、色、ゾンダとランボルギーニの部品を使用した空調制御付きの改良されたインテリアが導入されました。また、すべての ZS モデルで、MG XPower SVから派生したオプションのボディキットが、最上位モデルの ZS180 に標準装備されました。

400 が 45 になったときに採用されたレトロなデザイン要素は廃止され、初めてローバー 45 と MG ZS は見た目が著しく異なる車になりました。

MG ZS は、MG ローバー グループの崩壊 (ジョン・タワーズ著「ローバー」を参照) により 2005 年 4 月に生産が中止され、この車を製造する権利は、1995 年からオリジナル設計の権利を所有していたホンダにすぐに差し押さえられました。

中国の自動車メーカー、南京汽車はロングブリッジ工場とMGブランドを5,300万ポンド（9,700万ドル）で買収し、2006年4月12日に工場とブランドの持ち株会社としてNAC MG UK Limitedを正式に設立した。

2009年、MGローバーの製造中止後、MG ZSはMG5のバッジを付けて上海モーターショーで展示されましたが、生産には至りませんでした。

MG ZS シリーズのパフォーマンス データ:

MG ZS 180 は、ZS シリーズのフラッグシップ車でした。5 ドア ハッチバックまたは 4 ドア サルーンとして利用可能でした。180 には、標準の ZS からいくつかの変更が加えられ、ZS+ モデルのすべての機能が組み込まれました。ZS 180 には、クワッド カムと 24 バルブを備えた軽量のオールアロイ 2.5 リッターローバー KV6 エンジンが搭載されていました。

180には、282 mm (11.1 インチ) のフロント ディスク (262 mm (10.3 インチ) から増加) と 260 mm (10.2 インチ) のリア ディスク (240 mm (9.4 インチ) から増加) を備えた強化されたフロントおよびリア ブレーキ、ABS および EBD、^[2]強化されたスプリングとダンパーを備えたローダウン スポーツ サスペンション、フロント アッパーおよびリア トレーリング アームに取り付けられた強化ブッシュ、^[2] 205/45 R17 タイヤを装着した 17 インチ スポーツ アロイ ホイールが装備されています。^[2]

外観的には、180は深いフロントバンパー、フロントビブスポイラー、フォグランプ、彫刻的なサイドシルで識別できます。大型のリアスポイラーは、無償オプションとして標準サイズに置き換えることができます。^[2]

180 は、他のモデルと同様に 2004 年にフェイスリフトされ、MG Xpower SVにヒントを得たボディキットを採用しました。

このキットには、フロント ウィング ベント、バンパー スパッツ、サイド スカートを備えたホイール アーチ エクステンションが組み込まれています。大型の「エクストリーム」リア スポイラーはオプションとなり、控えめなリップ ブーツ スポイラーが標準装備されました。新しいボディキットを補完するのは、新しい 17 インチの「11 スポーク」アロイ ホイールです。ホイールとボディキットは、他のモデルでも有料オプションとして用意されています。

MG ZS 180の2.5リッター（2497cc）V6エンジンは、6,500rpmで177PS（130kW、175bhp）、4,000rpmで240N⋅m（177lb⋅ft）を出力し、0から60mphまでの加速時間は7.3秒、最高速度は139mph（224km/h）、複合燃費は29mpgです。^[3]

MGZS は、2001 年から 2008 年まで英国ツーリングカー選手権(BTCC) でレースに出場しました。ウェスト サリー レーシング(WSR) チームは数年間「ワークス」ステータスを享受し、当初はローバー KV6 エンジンの 2 リットル バージョンを搭載した車両を走らせていましたが、後に 2.0 リットルの容量を持つ K シリーズを大幅に改造した 4 気筒JUDDエンジンに切り替えました (最大の量産 K シリーズ エンジンは 1.8 リットルでした)。

元 WSR V6 車は他のチームの手に渡り、2002 年には「ジュニア チーム」が運営されました。

これまでのMG BTCCドライバーは以下のとおりです。

「ZS180とゴルフV5を並べて運転すると、おそらくこのラインで最もスポーティな車であり、ローバー（ベースの車）はフォルクスワーゲンを圧倒し、そのステアリング、シャーシ、エンジンは、英国のB道路を構成するような凹凸のある路面上でドイツ車を打ち負かします。」^[4]

「ローバーのエンジニアが改造したすべての車の中で、このモーターはおそらく最も注目に値する。もともとかなり地味だった45を火を噴くスーパーサルーンに変えたのだ」^[5]

「若い男の子たちが、基本的にボディとエンジニアリングを一新したローバー45に憧れ始めたら、それは明らかに特別なものになります。2001年夏に新しいシリーズが発売されたとき、MG ZS 180が最大の驚きだったと言っても過言ではありません。」^[6]

「一見すると、単なるバッジエンジニアリングのように見えるかもしれないが、老朽化し​​たローバー45からエキサイティングなMG ZSへの変身は、単に金属製の名称を交換する以上のものである。金網のMGノーズとスポイラー付きのテールの下には、ロングブリッジの最高のエンジニアによる巧みなエンジニアリングが隠されている。」^[7]

• ヘッドテック
• MG ZS用世界初のZSクラブ。
• Rover400-45.info - 1995 年以降の Rover 400/45 および MG ZS のオーナーのためのオンライン コミュニティ
• theMGZS.co.uk - MG ZS 専用のオンライン フォーラム。