MGZT

MGZT
2003 MG ZT-T+ 190
概要
メーカー	MG ( MGローバー)
生産	2001–2005
組み立て	ロングブリッジ、バーミンガム、イギリス
デザイナー	ピーター・スティーブンス
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、後輪駆動（260+）
関連している	MG7 1990年代 ローバー75 ロエヴェ750
パワートレイン
エンジン	1.8L 18K4F I4 1.8L 18K4T I4ターボ 2.5L KV6 V6 4.6 L 2L2E V8（RWDモデル） 2.0 L M47R I4ディーゼル
寸法
ホイールベース	2,746 mm (108.1 インチ) (セダン、ワゴン)
長さ	4,747 mm (186.9 インチ) (セダン) 4,791 mm (188.6 インチ) (エステート)
幅	1,778 mm (70.0 インチ)
身長	1,424 mm (56.1 インチ)
車両重量	1,400～1,655 kg (3,086～3,649 ポンド)
年表
前任者	ローバー 800 ヴィテッセ ローバー 620ti (ローバー 75 )
後継	MG7 / MG750

MG ZT は、 MG ローバーが 2001 年から 2005 年まで製造していた車です。セダンとワゴン バージョンが提供され、後者はMG ZT-Tと呼ばれていました。スタイリングはベースとなったローバー 75に似ていますが、ホイールとタイヤをはじめとするさまざまな変更により、はるかにスポーティな乗り心地を実現しています。MG ローバーの財政難により、2005 年 4 月に生産が中止されました。

2001年、ローバー75の発売から3年後、MGローバーがBMWから分離してから1年も経たないうちに、MG ZTとMG ZT-Tが発売されました。車の開発中、モデルにはそれぞれセダンとワゴンバージョンを表す X10とX11というコード名が付けられていました。

^{MG ZTの基本的な形状とスタイリングはローバー75 [1]}と同じままでしたが、フロントバンパーが変更され、グリルが一体化され、クロームウエストラインのカラーコーディング、新しいトランクリッド台座、異なるサイズのアルミホイールとタイヤを含む細部の変更が行われました。

内装では、シートとダッシュボードの処理が改良され、計器盤も新しくなりました。エンジニアリングの変更は、ガソリン モデル向けにアップグレードされたサスペンションとブレーキからエンジン チューニングの改良 (ローバー 75 から) まで多岐にわたりました。MG ZT の開発は、製品開発ディレクターのロブ オルダカーが指揮し、スタイリングの変更は、以前はマクラーレン F1とロータス エスプリの X180 バージョンのスタイリングを担当していたピーター スティーブンスが担当しました。

MG ZT には 1 つのトリム レベルしかありませんでしたが、標準車は「Plus」パック付きで注文できました。MG ZT モデルは、エンジン ユニットの出力に基づいて命名されました。つまり、160 ps V6 モデルは MG ZT 160、190 ps V6 モデルで「Plus」パック付きは MG ZT 190+ でした。

MG ZTは、高出力バージョンを標準仕様として購入できるため、同時に発売された他の新しいMGモデルとはこの点で異なっていました。

最高出力のMG ZR 160とMG ZS 180は、標準で「プラス」仕様に指定されていました。これは、190モデルが190+または190+ SEになった2004年のフェイスリフトでのみ変更されました。^{[2] [3]}標準リストから多くのオプションが利用可能でした。MGローバーのモノグラムプログラムにより、顧客はZTをほぼカスタマイズすることができました。

最初に発売されたモデルは、160ps と 190ps の両 V6 エンジン バージョンでした。160ps は、ローバー 75 に搭載されているソフトウェアによるデチューンされた 177ps ユニットを使用しました。190ps は、異なるカムシャフト、空気取り入れ口、スロットル ボディの変更を加えた KV6 の独自バージョンを使用しました。

2002年1月、次に発売されたモデルは180オートでした。このモデルは177PSのKV6を使用していましたが、190カムタイミングと190スロットルの改造が施されていました。^[4]その後、2002年8月頃に、116PSのM47Rユニットを搭載したディーゼルモデルが発売されました。顧客はXpowerソフトウェアアップグレードを購入して、出力を131PSに上げることができます。^[5]

2003 年 7 月、1.8 リッター K16 ユニットを搭載した 120 モデルが発売されました。ほぼ同時期に、160 モデルは 1.8 リッター ターボチャージ版の K16 ユニットの使用を開始し、デチューンされた V6 は廃止されました。2003 年 10 月頃、待望の V8 搭載 MG ZT 260 モデルが発売されました。

2004 年の最初の数か月間、MG ローバーは ZT と ZT-T のデザインをレトロ感の少ないものにフェイスリフトし、同時にローバー 75 もフェイスリフトしました。フェイスリフトでは ZT との機械的な違いはほとんどなく、ほとんどの変更は単に見た目上の変更であり、フェイスリフトの主な変更には、ツイン ヘッドランプを新しい透明なシングル ヘッドランプ ユニットに交換したことが含まれていました。

MG ZT（および派生型ローバー75）は、MGローバー独自のガソリンおよびLPG KシリーズおよびKV6エンジン、フォードのモジュラーV8、BMWのM47ディーゼルエンジンの組み合わせで駆動されていました。後者は、MGローバーのエンジニアによって横置き用に改造され、MGローバー独自のパフォーマンスと改良特性を備えたMGローバースペシャルであることを示すためにM47 Rと命名されました。 ^[6]

MG ZTディーゼルモデルは2002年8月頃まで登場しませんでした。^[7] MG ZTディーゼルモデルはローバー75とは異なり、低出力の116psモデルと高出力の131psモデルの両方にCDTiのバッジが付けられていました。

MG ZTとMG ZT-Tは、英国バーミンガムにあるMGローバーのロングブリッジ工場で組み立てられました。各年の生産台数^[8]は以下の通りです。

また、2003 年 9 月には、MG ZT-T が最高速度 225.609 mph (360.9 km/h) を記録し、世界最速 (非量産) のワゴン車となりました。この記録は、米国ユタ州ソルトフラッツで開催された第 55 回ボンネビル スピード ウィーク ナショナルズで達成されました。この車は、800+bhp の Roush V8 エンジンを搭載し、その他の大幅な改造も施されていました。

XPower 385 ZT は、MG ローバーが 260 V8 の「究極」バージョンを示すために作成したコンセプトカーのセットです。385 には、385PS 4 バルブ フォード モジュラー V8 が搭載されていました。385 コンセプトカーと「究極」 ZT に搭載されていた同様のエンジンは、後にMG SVに搭載されました。車の開発は Prodrive によって行われましたが、MG ローバーが 2005 年 4 月に閉鎖されたため、車は登場しませんでした。

車には幅広のボディキットが装備され、車体後部にスポイラーが装備されていました。

ZT 260 が発売される前に、MG は特別なコンセプトカー、MG XPower ZT 500 を製作しました。この車は、MG が ZT のシャーシで何ができるかを披露するためのもので、大量生産を意図したものではありませんでした。XPower ZT には、260 ZT に搭載されているエンジンと同様の、500PS スーパーチャージド 4.6 リッター Ford Modular V8 が搭載されています。XPower 500 は、XPower 385 に似た大型スポイラーを備えた、よりアグレッシブなワイドボディキットを備えています。

この車は MG オーナーズ クラブによって救出され、クラブの豊富な設備と専門知識を駆使して修復されました。この車には VIN 番号 001 が割り当てられました。

MG スポーツ アンド レーシングが製造した最後の競技用車両は、V8 MG ZT260 のレース バージョンでした。この車両は大幅に改造され、軽量化されており、標準の V8 よりもパワーがあり、軽量のレース用ボディキットが装備されていました。現在、この車両はオーストラリアの MG 愛好家が所有しており、競技用としてレースに出場しています。塗装はダーク グレーです。

中国の南京汽車は、MGローバーが倒産した3か月後の2005年7月に同社を買収した。MG ZTの生産は、 MG 7という形ではあったが、2007年初頭に事実上再開された。^[9]

MG 7は、中国の自動車メーカーMG Motorが製造したスポーツサルーンで、MG ZTから派生したものです。生産は2007年3月に開始されました。MG 7は、英国では正式に販売されていませんが、2008年5月に試乗した英国の自動車雑誌Auto Expressから賞賛を受けました。

MG 7 には 2 つのバリエーションがあり、1 つはツイン フロント ライトを備えた Mark I MG ZT に似ており、もう 1 つは Mark II Rover 75 V8 に似ています。MG 7L と呼ばれるロング ホイール ベース バージョンは、Rover 75 V8 のより深いラジエーター グリルを備えています。

MG 7と同時に発売された栄威750は、後にSAICと南京が合併したSAIC社から登場しました。栄威750は2つの会社の仕事ぶりを示しており、MG 7はマーク1 ZTのクラシックな外観を維持し、SAICはマーク2スタイルのローバー75スタイルの外観を選択しました。

これらの車は現在でもオーナーズクラブ^[10]とV8モデル専用のオーナーグループによって積極的にサポートされています。^[11]

• MGモーターリミテッド