オーストラリアの交通

オーストラリアには多くの輸送形態があります。オーストラリアは道路輸送に大きく依存しています。舗装された滑走路を持つ空港は 300 か所以上あります。旅客鉄道輸送には、主要首都の広範囲にわたる通勤ネットワークが含まれますが、都市間および州間のネットワークは限定されています。オーストラリアの鉱業部門は、製品を輸出用にオーストラリアの港に輸送するために鉄道に依存しています。

道路輸送はオーストラリアの輸送ネットワークの重要な要素であり、オーストラリア経済の推進力となっています。オーストラリアは国土が広く、かなりの地域で人口密度が低いため、道路輸送に大きく依存しています。 ^[1]オーストラリアの道路網は、ピーク時には需要が過剰になり、夜間には需要が非常に低くなります。^[2]

道路に依存するもう一つの理由は、オーストラリアの鉄道網がオーストラリアのほとんどの地域での貨物輸送や旅客輸送の需要に見合うほど十分に発達していないことである。このため、本来なら鉄道で輸送されるはずの品物は、オーストラリア全土でロードトレインで輸送されている。ほぼすべての家庭が少なくとも1台の自動車を所有しており、ほとんど毎日それを使用している。^[3]

オーストラリアの道路には3つのカテゴリーがあります。連邦高速道路、州高速道路、地方道路です。道路網は合計913,000kmに及び、以下の通りに分類されます。^[4]

• 舗装道路：353,331 km（高速道路3,132 kmを含む）
• 未舗装: 559,669 km (1996年推定)

ビクトリア州は、数千本の幹線道路（主要、一次、二次）を擁する最大の道路網を有しています。

オーストラリアの道路トンネルの大部分は、大都市圏の交通渋滞を緩和するため、または重要な水路を横断するために 1990 年代以降に建設されました。

オーストラリアは世界で13番目に自動車の所有率が高い。一人当たりの道路面積はヨーロッパの3～4倍、アジアの7～9倍である。オーストラリアはまた、一人当たりの燃料消費率が世界で3番目に高い。2010年代のデータ調査によると、メルボルンはオーストラリアで最も自動車に依存している都市であり、毎日シドニーよりも11万台以上の自動車が市内を行き来している。パース、アデレード、ブリスベンがそれに続くと評価されている。これらの州都はすべて、このカテゴリ（自動車依存度）において世界で最も高い評価を受けている。^[5]オーストラリアでの自動車（または同様の車両）による移動距離は、世界でも最も長い部類に入る。^[1]

オーストラリアにおけるプラグイン電気自動車の普及は、主に州政府の電気自動車目標と、低排出ガス車またはゼロ排出車の普及と導入を支援する金銭的インセンティブによって推進されている。金銭的インセンティブには、電気自動車補助金、無利子ローン、登録免除、印紙税免除、高級車税免除、個人および商用車の購入に対する駐車料金割引などがある。ビクトリア州政府とニューサウスウェールズ州政府は、2030年までに新車販売の50%から53%を電気自動車にすることを目標としている。^{[6] [7] [8]}

シドニー、メルボルン、ブリスベン、パース、アデレードには、時間の経過とともに成長し拡大してきた大規模な郊外鉄道網があります。オーストラリアの郊外鉄道は、通常、終日双方向のサービスを提供しており、シドニー、メルボルン、そしてそれほどではないもののパースとブリスベンのシステムは、特に地下の中心部で非常に高い頻度で運行されています。シドニー トレインズは、 1 日あたり約 100 万回の運行で、国内で最も混雑するシステムを運営しています。メルボルン メトロ トレインズは、運行回数は少ないものの、より大規模なシステムを運営しています。

路面電車は歴史的にオーストラリアの多くの町や都市で運行されてきたが、1970年代以前には、自動車の普及で不要になると考えられ、その大半が廃止された。メルボルンは大きな例外で、今日では世界最大の路面電車ネットワークを誇​​っている。アデレードは、2008年にハインドマーシュとイーストエンドまで延伸されて以来、グレネルグ路面電車路線という1本の路面電車サービスを維持している。路面電車はかつて、シドニー、ブリスベン、パース、ホバートのほか、バララット、ベンディゴ、ブロークンヒル、フリーマントル、ジーロング、カルグーリー、ローンセストン、メイトランド、ニューカッスル、ロックハンプトン、ソレントなど、いくつかの主要地方都市でも運行されていた。

インナーウェストライトレールは、 1997年にメトロポリタン貨物線の廃線を改修してシドニーで開通しました。CBDとサウスイーストライトレールは、2019年12月にランドウィックまで、2020年4月にキングスフォードまで開通しました。ライトレールシステムは2014年にゴールドコーストで開通しました。2019年2月にニューカッスルに路線が開通し、2019年4月にキャンベラに路線が開通しました。 ^{[9] [10]}

シドニーはオーストラリアで唯一、高​​速交通システムを備えた都市です。シドニーメトロは現在、タラウォングとシドナムを結ぶ全長52kmの無人運転路線1路線で構成されており、 2025年にはメトロノースウェスト＆バンクスタウン線としてバンクスタウンまで延伸される予定です。^{[11] [12]完成すると、}シドニーメトロシティ＆サウスウェストプロジェクトが完了し、31の地下鉄駅を備えた全長66kmのネットワークが形成されます。

シドニーメトロウェストとシドニーメトロウエスタンシドニー空港は現在建設中です。前者はパラマタ、シドニーオリンピックパーク、ファイブドック、ベイズ地区などの駅を経由してウェストミードとシドニーCBDを結ぶことを目指しており、2032年までに完成する予定です。 ^[13]後者はウエスタンシドニー空港を経由してセントメアリーズとバッジャリーズクリークエアロトロポリスを結ぶことを目指しており、空港の開港に合わせて2026年に完成する予定です。^[14]

シドニー、メルボルン、ブリスベン、パースの通勤システムはすべて部分的に地下にあり、特に市内中心部では典型的な高速輸送システムのいくつかの側面を反映しています。

次の表は、オーストラリアの大都市における複合都市内公共交通ネットワークの概要を示しています。複合都市ネットワークを持たないオーストラリアの州都は、バスのみに依存しているダーウィンと、廃線となっている区間があるホバートのみです。この表には、観光客や歴史的価値のある交通手段（シーワールドの民間モノレールや観光客向けのビクターハーバー馬車トラムなど） は含まれていません。

鉄道網は広大で、総延長 33,819 km (電化 2,540 km) の線路を擁し、その内訳は広軌3,719 km 、標準軌15,422 km、狭軌14,506 km 、複軌172 kmである。鉄道輸送は各植民地で異なる日に開始された。最初に路線を開始したのは私有鉄道で、遠く離れた広大な人口の少ない大陸で成功するのに苦労し、政府の鉄道が主流となった。ロンドンは各植民地に共通の軌間を選択するよう勧告していたが、最終的には植民地ごとに異なる軌間となった。

ジャーニー・ビヨンドは、インディアン・パシフィック号（シドニー-アデレード-パース）、ザ・ガン号（アデレード -アリススプリングス-ダーウィン）、ザ・オーバーランド号（メルボルン- アデレード）^[17]、グレート・サザン号（ブリスベン-メルボルン-アデレード）の4つの列車を運行している。ニューサウスウェールズ州政府が所有するNSWトレインリンクサービスは、ブリスベン、キャンベラ、メルボルン、ダボ、ブロークンヒル、アーミデール、モリー、グリフィスとシドニーを結んでいる。2004年にアリススプリングスからダーウィンまでのザ・ガン号の延伸が完了して以来、オーストラリア本土のすべての州都が初めて 標準軌の鉄道で結ばれた。

政府と民間団体の組み合わせによって運営されるさまざまな州および市の鉄道サービスがあり、その中で最も有名なものには、V/Line （ビクトリア州の地域列車とバス）、Metro Trains Melbourne（メルボルンの郊外サービス）、NSW TrainLink （ニューサウスウェールズ州の地域列車とバス）、Sydney Trains（シドニーの郊外サービス）、クイーンズランド州南東部で長距離トラベルトレインサービスとシティネットワークを運営するQueensland Rail （QR）、および西オーストラリア州で列車とバスサービスを運営するTranswaなどがあります。

タスマニアでは、タスレールが短距離狭軌貨物システムを運営しており、複合輸送およびバルク鉱業製品を輸送しています。タスレールは政府所有 (タスマニア州) で、新しい機関車と貨車を導入し、鉄道の地下と地上の大幅なアップグレードを行っています。橋梁と枕木も大幅に更新されました。タスマニア州政府はまた、タスマニア西海岸の孤立した線路を走る観光事業として、 ウェスト コースト ウィルダネス鉄道を運営しています。

6 本の大型鉱山鉄道が、西オーストラリア州北西部の港まで鉄鉱石を輸送しています。これらの鉄道は他の交通を運んでおらず、砂漠によって他のすべての鉄道から隔絶されています。線路は標準軌で、米国の最も重い基準に従って建設されています。各線路は、 BHP、リオティント、フォーテスキュー・メタルズ・グループ、ハンコック・プロスペクティングのいずれかによって運営されています。

ジェラルトンのすぐ北にあるオアカジー港に公共輸送鉄道を敷設することが提案されたが、後に鉄鉱石価格の暴落により中止された。

クイーンズランド州では、19 の製糖工場に、サトウキビを製糖工場に 運ぶ約 3,000 km の狭軌( 2 フィート / 610 mm軌間) サトウキビ軌道が整備されています。

パイプライン システムには次のようなものがあります。

• 原油： 2,500 km
• 石油製品： 500 km
• 天然ガス： 5,600 km
• 水
  • パースからカルグーリー-ゴールドフィールズ水供給計画
  • マレー川沿い​​のモーガンからワイアラ、ポートリンカーンまで-モーガン・ワイアラパイプライン
  • マレー川沿い​​のマンナムからアデレードまで-マンナム・アデレードパイプライン
  • ワランガ西部チャネル、コルビナビンからベンディゴ、バララットまで- ゴールドフィールズ スーパーパイプ

建設中または計画中のプロジェクト:
ビクトリア州

• ゴールバーン川からメルボルンのシュガーローフ貯水池までのパイプライン（ノースサウスパイプライン、別名シュガーローフパイプライン）は2010年2月にメルボルンに接続されました。^[18]
• ウィムラ・マリーパイプラインの建設は2006年11月に始まり、2010年4月に完了した。^[19]
• メルボルンからジーロングまでのパイプライン - 2012年3月に建設が完了した。^[20]
• ロックランズ貯水池からグランピアン頭首工パイプライン (ハミルトン- グランピアン パイプライン) - 建設は 2008 年 12 月に開始され、2010 年に完了する予定です。

1850年から1940年にかけて、外輪船はマレー・ダーリング盆地でエチューカ、マナム、グールワなどの河川港に農産物、特に羊毛や小麦を輸送するために広く使用されました。しかし、内陸水路の水位は非常に不安定で、年間の大部分は河川を通行不能にしていました。この変動を克服するために主に閘門システムが作られましたが、蒸気船は鉄道、後には道路輸送と競争できませんでした。現在、内陸水路の交通は主に個人のレクリエーション用船舶に制限されています。^[21]

• アデレード、ブリスベン、ケアンズ、ダーウィン、フリーマントル、ジーロング、グラッドストーン、ポートリンカーン、マッカイ、メルボルン、ニューカッスル、ポートランド、シドニー、タウンズビル、ウーロンゴン

• ダンピア
• ポートヘッドランド
• ジェラルトン
• オーカジー- 2006年に提案
• エスペランス
• ポートリンカーン- 2007年頃

• バーニー
• デボンポート
• ローンセストン
• ホバート

2006年、オーストラリアの船隊は総トン数1,000トン以上の船舶53隻で構成されていた。オーストラリアの港間でオーストラリアの貨物を輸送するために外国船籍の船舶を使用することは許可制度の下で認められており、船舶には単一航海許可証（SVP）または連続航海許可証（CVP）が発行される。^[22] 1996年から2002年の間に発行された許可証の数はおよそ350パーセント増加した。^[23]

近年、オーストラリア船籍船の数は大幅に減少しており、1996年の75隻から2007年には40隻未満となり、2009年には30隻に迫っている。海運組合は、この減少はハワード政権の海運政策によるもので、外国船による沿岸航行が許可されたためだと非難している。^[24]

また、地元で運航されている船舶が、船籍をオーストラリアに置き、便宜置籍国として海外で登録し、オーストラリア船員の月額賃金の約半分の賃金で外国人船員を雇用するケースもあった。^{[23]このような動きは}ハワード政権に支持されたが、海事組合やオーストラリア労働組合評議会は反対した。^[25]船舶を海外に登録することで、船舶の収益はオーストラリアの法人税法の対象とならなくなる。^[24]

カンタス航空はオーストラリアのフラッグキャリアです。オーストラリア国立航空は、 1930年代半ばから1950年代前半にかけて、主要な国内航空会社でした。第二次世界大戦後、カンタス航空は国有化され、その国内業務は1946年にトランスオーストラリア航空に移管されました。両航空会社の存続を確実にするために、1952年に2航空政策が正式に確立されました。しかし、全日空のリーダーシップはTAAによって急速に侵食され、 1957年にアンセット航空に買収されました。この複占はその後40年間続きました。1990年代半ばにTAAはカンタス航空と合併し、後に民営化されました。アンセットは2001年9月に倒産しました。その後数年間で、ヴァージンオーストラリアがカンタス航空の挑戦者になりました。両社はそれぞれジェットスターとタイガーエアオーストラリアという格安航空会社の子会社を立ち上げました。

オーストラリアからイギリスへの東半球経由の海外便はカンガルールートとして知られ、西半球経由の便はサザンクロスルートとして知られています。1948年、オーストラリアからアフリカへの最初の商業便はカンタス航空によって運航され、ワラビールートとして知られるルートが開始されました。^{[26] [27]} 1954年、オーストラリアから北米への最初の飛行が完了し、60人乗りのカンタス航空の航空機がフィジー、広州島、ハワイで給油し、シドニーとサンフランシスコおよびバンクーバーを結びました。 1982年11月、パンナム747SPがロサンゼルスからシドニーへの最初の直行便を飛行しました。^[28]空港送迎は、旅行者にシームレスで効率的な移動ソリューションを提供します。^[29]オーストラリアとヨーロッパ間の直行便は、2018年3月にパースからロンドンで初めて完了しました。

オーストラリアには舗装されている空港も舗装されていない空港も数多くあります。2004 年の推定では、空港の数は 448 でした。オーストラリアで最も利用者数が多い空港は次のとおりです。

1. シドニー空港シドニー、ニューサウスウェールズ州 SYD
2. メルボルン空港メルボルン、ビクトリア州 MEL
3. ブリスベン空港ブリスベン、クイーンズランド州 BNE
4. パース空港パース、西オーストラリア州 PER
5. アデレード空港アデレード、南オーストラリア ADL
6. ゴールドコースト空港ゴールドコースト、クイーンズランド州 OOL
7. ケアンズ空港ケアンズ、クイーンズランド州 CNS
8. キャンベラ空港キャンベラ、オーストラリア首都特別地域 CBR
9. ホバート国際空港ホバート、タスマニア HBA
10. ダーウィン国際空港、ノーザンテリトリー DRW
11. タウンズビル空港タウンズビル、クイーンズランド州 TSV

舗装滑走路を有する空港は305ヶ所ある。^[30]

• 3,047メートル（9,997フィート）以上：10
• 2,438～3,047メートル（7,999～9,997フィート）: 12
• 1,524～2,437メートル（5,000～7,995フィート）: 131
• 914〜1,523メートル（2,999〜4,997フィート）: 139
• 914 m (2,999 フィート) 未満: 13 (2004 年推定)

未舗装の滑走路を持つ空港は143か所ある。^[31]

• 1,524～2,437メートル（5,000～7,995フィート）: 17
• 914〜1,523メートル（2,999〜4,997フィート）: 112
• 914 m (2,999 フィート) 未満: 14 (2004 年推定)

オーストラリアにおける交通の環境への影響は大きい。2009年、交通からの排出量はオーストラリアの温室効果ガス総排出量の15.3%を占めた。1990年から2009年の間に、交通からの排出量は34.6%増加し、定置型エネルギーに次いで2番目に高い排出量増加率となった。^[32]

オーストラリアエネルギー規制局とニューサウスウェールズ州独立価格規制裁判所などの州機関は、電気料金を設定・規制し、それによって生産コストと消費者コストを下げています。^[要出典]

• オーストラリアの経済史
• 内陸鉄道
• ロニーレポート

• この記事には、The World Factbook (2024 ed.) のパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。CIA。 (2000年アーカイブ版)

• Unstead, RJ 「牛車からブリキのリジーまで」。History Today (1968 年 6 月)、第 18 巻第 6 号、406 ～ 414 ページ (オンライン)。1788 年から 1920 年までの船舶、牛車、コンコード コーチ、ラクダ、鉄道、バギー、馬車、路面電車、自動車について取り上げています。

ウィキメディア・コモンズには、オーストラリアの交通に関連するメディアがあります。

• オーストラリアの交通統計
• 鉄道地図
• NSW の運転時間計算機 2013 年 8 月 10 日アーカイブ、Wayback Machineより
• オーストラリアの道路地図 2015年9月28日アーカイブWayback Machine