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| シドニーメトロウェスト | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 工事中 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ニューサウスウェールズ州交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | シドニー、オーストラリア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 10 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | シドニーメトロ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開始 | 2020年11月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 予定開店 | 2032 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 24 km (14.9 マイル) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空送電線からの25kV 50Hz交流[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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シドニー・メトロ・ウェストは、現在オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーで建設中の高速地下鉄プロジェクトである。[3] [4] [5] このプロジェクトでは、シドニー市中心部（CBD）北部のハンター通りからグレーター・シドニーの西郊外のウェストミードまで鉄道を建設する。新しい地下鉄は、既存のメイン・サバーバン線およびメイン・ウェスタン線と概ね並行して走るが、異なる郊外と異なる駅を経由し、シティ・センターとグレーター・ウェスタン・シドニー間の鉄道輸送力を倍増し、ウェスタン線の混雑緩和を主な目的とする。[6]この路線はシドニー・メトロ・システムの一部となる。初期建設は2020年に始まり、トンネル工事は2023年に開始される。路線は2032年に開業する予定である。[7]
歴史
メディアの報道によると、このプロジェクトはニューサウスウェールズ州交通局とニューサウスウェールズ州政府の支持を得たとのことで、[9] [10]ベアード政権は2016年11月14日に新しい鉄道路線を公式プロジェクトとして発表した。 [11]
当初、駅候補地としてパラマタ、シドニーオリンピックパーク、ベイ地区、シドニーCBDが発表され、最大12駅が検討されていた。[12]優先路線は2018年後半に発表される予定で、[13]路線は2020年代後半に開業する予定。政府は、プロジェクトの費用を賄うためにバリューキャプチャースキームを提案した。バリューキャプチャーによる貢献は、資本コストの10～15％に達すると予想された。[14]当初、建設は2022年までに開始される予定だった。[15]
2019年3月の州選挙運動中、自由党と国民党の連立政権は、再選された場合、このプロジェクトに64億ドルの資金を提供し、2020年の早い時期に建設を開始することを約束した。[16]野党の労働党も、選挙に勝った場合は、ビーチズリンクなどの発表済みの他の交通・道路プロジェクトをキャンセルする代わりに、このプロジェクトに資金を提供する約束を発表した。[17]連立州政府が再選されたことを受けて、2019-2020年度の州予算では、政府がこのプロジェクトに4年間で64億ドルの資金を提供する約束と資金提供が再確認され、建設は2020年に迅速に開始される予定である。[18] [19] [20]
2019年10月21日、7つの駅の場所が発表された。[21] [22] [23]最初の作業は2020年に開始され、トンネル工事は2022年に開始される予定である。2023年12月現在、路線は2032年に開通する予定である。[24]
プロジェクトの計画承認プロセスは、プロジェクトの規模の大きさから段階的に行われました。2021年3月、ウェストミードとCBD間のプロジェクトコンセプト、およびウェストミードとザ・ベイズ間の駅の掘削とトンネル工事に対して計画承認が与えられました。今後の計画段階では、ザ・ベイズとCBD間の駅の掘削とトンネル工事、トンネルの設備、駅舎、ウェストミードとCBD間の路線の運営など、主要な土木工事の承認を求める予定です。[25]
計画
ウェストミード、パラマタ、コンコードウェスト、ノースストラスフィールドは郊外鉄道網との乗り換えの選択肢として検討された。
2018年3月、政府はプロジェクトの範囲を拡大し、以下の項目を含めた。[6] [26] [15]
- ウェストミードの追加駅
- コンコードウェストまたはノースストラスフィールドの既存の駅に接続する新しい駅。
- 路線の西端にインターチェンジを設け、ウェストミードまたはパラマッタの既存の鉄道駅に接続する。
新しい地下鉄駅のその他の候補としては、カメリア/リドルミア、ノース・バーウッド/ファイブ・ドック、キングス・ベイ（ファイブ・ドック）、ピアモントなどが挙げられる。[26]
メディアの報道によると、マーティン・プレイスがCBDの主要インターチェンジになるとのことでした。 [27] 2019年3月の州選挙運動中に、政府はファイブ・ドック、ノース・バーウッド、ノース・ストラスフィールドに新しい駅を建設すると発表した。[16]
2019年10月に7つの駅の場所が発表されました。[23] [28]
発表時点では、政府はピアモントとリドルミアにさらに駅を建設することを検討していた。[22]また、オーバーン整備センターに隣接するクライドに、厩舎・保守施設とサービス施設を建設することが提案された。[6]クライドの施設は、取り壊される予定のシドニー・スピードウェイの跡地に建設され、旧カーリングフォード鉄道線路の回廊を経由して主要トンネルからアクセスされる。[29]メディアの報道によると、2019年に政府はセントラル駅に2つ目のCBD駅を建設する計画と、線路をさらに南東に延ばしてゼットランドに駅を建設する計画を断念した。[7]
2020年4月30日、プロジェクトの環境影響評価書（EIS）が公開公開された。リドルミア駅のオプションは、追加の3キロメートル（1.9マイル）のトンネル掘削のコストと通勤時間の増加により廃止されたことが確認された。パラマタ市議会はまた、地区の都市再開発を促進するためにカメリアに駅を建設するよう政府に要請した。[30]
ピアモント駅の選択肢は、2020年12月11日に政府によって確認されました。[31]駅はスターカジノの近くに建設される可能性があり、駅の上にはオフィスと小売店が建設される可能性があります。駅の場所は、さらなる計画と設計作業の対象となります。2021年5月、ピアモント駅とハンターストリート駅が発表されました。[32]
2023年12月に発表されたシドニーメトロレビューに合わせて、ローズヒル駅とシドニーオリンピックパークの西側にもう1つの駅が正式に提案されました。[33]ローズヒル駅は、約25,000戸の住宅ユニットを含む開発計画と合わせて、ローズヒルガーデンズ競馬場の現在の場所に建設される予定です。 [34]
プロジェクトの説明
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この路線はパラマタとシドニー北部CBDの間を24km（15マイル）走り、合計で少なくとも9つの駅が設置される。[6]この路線はピアモントやファイブ・ドックなど、シドニー西部の重鉄道がなかった郊外のいくつかの地域を結んでいる。
2021年5月現在、この路線沿いには9つの地下鉄駅が確認されている。[6] [32]
- ハンター ストリート(シドニー CBD 内)
- ピアモント
- ベイ
- ファイブドック
- バーウッドノース
- ノースストラスフィールド
- シドニーオリンピックパーク
- パラマタ
- ウェストミード
ハンターストリート駅は、この路線で唯一のCBD駅となり、ウィンヤード駅とマーティンプレイス駅への歩行者用通路を経由して、他のシドニーメトロやシドニートレインズのサービスと乗り換えることになる。この路線は全長にわたってツイントンネルを通る。[6]他のシドニーメトロの路線と同様に、メトロウェスト線はメトロノースウェスト＆バンクスタウン線と同様の車両を使用して完全に自動化され、クライドに車両基地と保守施設が建設される。シドニーオリンピックパークの新しい町の中心部を含むいくつかの駅周辺には、大規模な商業・住宅開発が計画されている。[35]
初期工事は2020年に始まり、トンネル工事は2023年に開始されました。地下鉄駅、その敷地、追加の鉄道インフラの建設は2025年から開始される予定です。この路線は2032年に開通する予定ですが、プロジェクトの総費用は政府から発表されておらず、シドニー・モーニング・ヘラルド紙の2021年の報道では総費用は270億ドル、開通日は2033年に延期されると示唆されています。[7]
このプロジェクトの西端は、パラマタ・ライトレールと同様のエリアをカバーしており、その第1段階の路線はウェストミードとカーリングフォードの間を走っている。[10] [36]ライトレールプロジェクトの第2段階は当初延期されたが、その後再設計され、ストラスフィールドからパラマタ川の北の郊外を経由してシドニー・オリンピック・パークまで短縮された。[37]
可能な拡張
政府は、路線の東部セクションをゼットランドとグリーンスクエアを経由して南東に延長する能力を保護し、また、ウェストミードを超えて新しい西シドニーエアロトロポリスなどの地域まで西部セクションを延長することを許可すると発表した。[6]
工事
調達
プロジェクトの建設は複数の部分に分かれており、トンネル、地下駅、鉄道車両、信号、電気・機械システムの建設には個別の契約が結ばれている。[38] [39]
トンネル工事
2020年8月、政府はプロジェクトの最初の2つの主要なトンネル工事パッケージを実施する3つのコンソーシアムの最終候補リストを発表しました。[38]コンソーシアムはまず、ザ・ベイズとシドニー・オリンピック・パークの間に11キロメートル（6.8マイル）のツイントンネルを建設する中央トンネル工事パッケージに入札します。落札できなかった残りの2つのコンソーシアムは、シドニー・オリンピック・パークとウェストミードの間に9キロメートル（5.6マイル）のツイントンネルを建設する西部トンネル工事パッケージに入札します。[ 38]中央トンネル工事パッケージの契約は、 2021年7月にアクシオナ・オーストラリアとフェロビアルの合弁会社（AF JV）に19億6,000万ドルで授与されました。 [40]西部トンネル工事パッケージの契約は、2022年3月にガムダとレイン・オルークの合弁会社（GALC JV）に21億6,000万ドルで授与されました。[41]
ザ・ベイズとハンターストリート間のトンネル工事（イースタン・トンネル工事パッケージ）の第3回契約は、2021年半ばに入札にかけられました。[40]パッケージには、3.5キロメートル（2.2マイル）のツイントンネル、ザ・ベイズの現場から打ち上げられた2台のトンネル掘削機、ハンターストリート駅東側の列車折り返し洞窟、2つの駅の掘削と土木工事、およびトンネルのライニングセグメントが含まれていました。[42] 2022年11月、イースタン・トンネル工事パッケージは、ジョン・ホランド、CPBコントラクターズ、ゲラ・ピーティー・リミテッドの合弁会社（JCG JV）に16億3,000万ドルの費用で授与されました。[42]
駅
2023年12月、政府はステーション・パッケージ・ウェスト契約の最終入札者に2社が選ばれたことを発表しました。この契約には、5つの駅（ウェストミード、ノース・ストラスフィールド、バーウッド・ノース、ファイブ・ドック、ザ・ベイズ）の設計と建設が含まれています。[39]残りの駅の建設は、統合された駅開発の一環として個別に実施されます。[43]
列車とシステム
列車・システム契約には、地下鉄16両、信号システム、プラットホームドアが含まれている。[39] 2023年12月、政府は3社の入札者が最終候補に挙がったと発表した。[39]
2023年12月には、路線沿いの11キロメートル（6.8マイル）の電気・機械設備の設計と建設を含むラインワイドパッケージの入札者に2社が選ばれたことも発表された。[39]
運用と保守
運営・保守契約には、15年間にわたる路線の運営・保守が含まれています。2023年12月、政府は4つの入札者が最終候補に挙がったことを発表しました。[39]
- GroWest Metro（RATPとジョン・ホランドの共同事業体）
- ケオリス・ダウナー
- MTRコーポレーション
- リバーシティメトロ（コンフォートデルグロとUGLレールの共同事業体）
大規模建設とトンネル工事
トンネル工事の準備のための初期工事は2020年に始まり、線路の中央部と西部のトンネル工事は2023年に開始される予定である。 [ 42] [44] 2022年のトンネル掘削機の到着に備えて、2020年11月にザ・ベイズ地域で初期工事が開始された。[38] [45]これは後に2023年に延期された。[42] 2021年のメディア報道によると、ハンターストリート駅のシドニーCBDでの掘削と土地取得の難しさにより、プロジェクトのコストが増大するリスクがあるとのことだ。[46]
2023年1月、メトロウェスト線とメトロウエスタンシドニー空港線のトンネル内の非常口は、可能な限り既存の路線に合わせて240メートル（260ヤード）間隔で設置されることが発表されました。[47]
批判
地下鉄は、路線が通らないいくつかの郊外の下を通る予定である。これらには、ロゼル、ライカート、シルバーウォーター、そして2023年12月に追加される前のローズヒルが含まれる。[48]カーリングフォード鉄道線は2020年に廃止されたため、地下鉄が完成すれば、これらの郊外は地下鉄も重鉄道も通らないことになる。しかし、2023年4月13日、最近選出されたニューサウスウェールズ州首相のクリス・ミンズ氏は、このプロジェクトの見直しを発表し、政府は現在、これらの郊外の路線沿いに追加の駅を設置する可能性を検討している。[49] 2023年7月、ミンズ氏は予算超過に対する懸念を表明し、プロジェクトが中止または延期される可能性があることを示唆した。
過去の提案
2000 年代には、シドニー CBDと西シドニーを新しい路線で結ぶ 2 つの提案がありました。最初の提案は、民間コンソーシアムが提案した「Western Fast Rail」で、ウィンヤード駅とペンリス駅を結びます。2 番目の提案は、2008 年に当時のモリス イエマ首相がメトロ リンク提案の将来の路線として発表したウェスト メトロです。これは、2011 年に新自由党政権が初めて提案した現在のシドニー メトロとは異なる独立したプロジェクトです。
ウェスタン・ファストレール
ウェスタン・ファストレールは、シティレール網から独立してシドニー中心部とシドニー西部を結ぶ、民間資金20億ドルの地下・地上鉄道路線の提案だった。ウェスタン・ファストレールは、実業家で元労働組合指導者のマイケル・イーソン氏が率いるコンソーシアムが支援し、オランダの銀行ABNアムロとオーストラリアの建設会社レイトン・ホールディングスが参加していた。このプロジェクトは、シドニー西行きの電車と道路の混雑、ビジネスセンターとしてのパラマタの重要性の高まり、ガソリン価格の高騰、有料道路に対する国民の反対、環境への懸念などがきっかけで始まった。デイリー・テレグラフ紙にリークされた未公開の政府文書によると、このような鉄道は年間約1,800万台の自動車移動の必要性をなくし、大気中に放出される温室効果ガスを34,000～45,000トン削減するとされている。
この提案が初めてなされたのは2002年4月11日、州の最高公務員で首相府長官のジェラトリー大佐が財務長官ジョン・ピアース、運輸局長マイケル・ディーガン、州鉄道局最高経営責任者ハワード・レイシーの会議を招集した時だった。彼らの前でコンソーシアムのリーダーであるマイケル・イーソンが、シドニー西部とシドニーを結ぶ民間資金による鉄道路線のプレゼンテーションを行った。[50]通常運賃に往復8ドルの通行料を上乗せすれば、時速160kmで走る列車は1時間当たり16,000人の通勤者を28分でシドニーまで運び、パラマタからシドニーまでを11分で運ぶことができる。この提案は、セント・メアリーズからペンリスまでの2本の線路の建設と、セント・メアリーズからウェストミードまでの既存のシティレールの線路の引き継ぎを前提としていた。費用は20億ドルと非常に安価であるとみなされ、2003年12月に政府はこの提案を正式に拒否した。[50]
2005年3月、この提案は再び持ち出され、[51] 2007年の連邦選挙でオーストラリア労働党が勝利した場合に備えて、当時の連邦野党党首ケビン・ラッドがペンリスを訪問した際にも2006年12月に再度提案された。この計画はニューサウスウェールズ州政府から承認のコメントを受けた。 [52] 2007年9月、この提案は再びニューサウスウェールズ州政府に示された。[53]この提案では、プロジェクトは民間部門によって資金提供され、ファストレールの資産は30年後にニューサウスウェールズ州政府に返還されることになっている。[54]
2008年3月18日、ニューサウスウェールズ州政府は、ウェストメトロの計画を含むシドニーリンクを発表した。[55]モリス・イエマ州首相はウェスタン・ファストレールの提案について尋ねられ、「ペンリスの提案は妥当なものでなければならない」と述べ、「これまでの作業は、いくつかの理由から妥当でないことを示しています」と述べた。 [50] 8月25日、州政府は、コストの懸念から2週間前にプロジェクトを却下したと公表し、コンソーシアムの責任者は、政府が提案を適切に検討しなかったと述べた。[56] [57]
提案された配置
提案されたのは、シドニー（おそらくウィンヤード駅か、メトロピットの一部として建設される近隣の新駅）とパラマタを結ぶ2本の26キロメートル（16マイル）のトンネルで、最高時速160キロメートル（99マイル）の高速列車が11分でこの距離を横断するというものだった。この路線は地上を6分でブラックタウンまで進み、さらに11分でペンリスまで進む。当時、既存のシティレールの路線では移動に最大3倍の時間がかかっていた。
ウェスタン・ファストレールには10の駅が提案された。[58]
ウェストメトロ
2008年3月にモリス・イエマ首相が発表した計画の目玉は、地下鉄高速輸送、民間運営、1階建て、自動運転の列車を備えた「メトロリンク」だった。その年の後半にネイサン・リースがイエマの後任となった後、ウェストメトロはリースの2009年に発表されたシドニーメトロ計画に組み込まれた。ウェストメトロはプロジェクトの第2段階となり、CBDメトロ（第1段階 - セントラルからロゼルまで）をセントラルから西にオリンピックパークまで延長する。[59]プロジェクトの第5段階では、オリンピックパークからパラマタまでさらに西に路線を延長し、2024年に完成する予定である。[60]
リースのシドニーメトロ計画は、2010年2月にクリスティーナ・ケネアリー首相率いる政府によって中止された。ケネアリー首相は「私たちはコミュニティの声に耳を傾け、厳しい決断を下した」と述べ、その時点までに行われた工事の結果として生じた損失を入札者と不動産所有者に補償することを約束した。ケネアリー首相は、メトロ計画に代わる500億ドルの交通計画を発表し、その中にはCBDの下に新しい重鉄道線も含まれていた。[61]シドニーメトロ局への言及を削除する法律は、その年の後半に制定された。[62]ケネアリー首相の代替案は、既存の市内中心部の駅を重鉄道で迂回するCBDリリーフラインだった。 [63]ケネアリー首相は、そのわずか1年後の2011年ニューサウスウェールズ州選挙で失職し、リリーフラインはバリー・オファレル首相率いる新政府によって中止された。[64]
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外部リンク
- シドニーメトロウェストプロジェクトの概要
- Western FastRail – 2008 年 7 月アーカイブ