ゼロエミッション車

また、他のバッテリー式電気自動車も、排出源を発電場所に移す可能性があります（発電が石炭火力発電所や天然ガス火力発電所からの場合。水力発電所、風力発電所、太陽光発電所、原子力発電所からの場合とは異なります）。^{[ 5 ]}また、水素を動力源とする燃料電池 車も、排出源を水素の生成場所に移す可能性があります。水素内燃機関車は、排出物がほぼゼロであるにもかかわらず、いくらかの排出物を発生させるため、これには含まれません。また、 100%バイオ燃料で走行する車両も、全体としてはカーボンニュートラルであるにもかかわらず、排気ガスを排出するため、これには含まれません。

したがって、製造工程からの排出物はこの定義には含まれておらず、製造中に発生する排出物は現在、車両の運用寿命中に発生する排出物と同程度の規模であると主張されている。^{[ 6 ] [ 7 ]}

しかしながら、これらの車両はまだ開発の初期段階にあり、製造時の排出量は、技術や産業の発展、大量生産への移行、そしてサプライチェーン全体における再生可能エネルギーの利用拡大によって減少する可能性がある。

カリフォルニア州大気資源局（CARB）が最初に提唱した「ゼロエミッション」または「ZEV」という用語は、車載電源からの自動車排出物のみを指します。したがって、CARBの定義は、車両の運行時に排出される汚染物質のみを考慮しており、バッテリーの充電に使用される電力源によっては、大気汚染物質の排出が発電所の場所にシフトするため、大気浄化のメリットは通常、局所的なものとなります。^{[ 8 ]}より広い視点では、ZEVが燃料採掘から走行までの排出量をほぼゼロまたはゼロにするためには、バッテリーの充電に使用される電力は、風力、太陽光、水力、原子力などの再生可能エネルギーまたはクリーンエネルギー源から発電されなければなりません。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}つまり、ZEVが化石燃料発電所から発電された電力で充電される場合、ゼロエミッションとはみなされません。^{[ 10 ]}

しかし、電気自動車の普及は、他に利用できない余剰電力からEVバッテリーを充電するシステムの開発に役立つ可能性がある。たとえば、電力需要は夜間が最も低く、この時間帯に発生する余剰電力はEVのバッテリーの充電に使用できる。風力タービンや太陽光パネルなどの再生可能エネルギー源は、化石燃料発電所と比較して発電量に関して制御が難しく、ほとんどの再生可能エネルギー源は断続的なエネルギー源であることに留意すべきである。したがって、これらの資源の開発は余剰エネルギーにつながり、EVの開発によってより有効に利用できる。^{[ 11 ]}さらに、ほとんどのEVは回生ブレーキやその他の最適化システムの恩恵を受けることができ、これにより車両のエネルギー効率が向上する。

燃料電池車（FCV）は、燃料として水素を使用するため、持続可能なエネルギー源の開発においてさらに大きな役割を果たすことができます。圧縮水素はエネルギー貯蔵要素として使用できますが、電気はバッテリーに蓄える必要があります。水素は電気分解によって電気で生成でき、この電気はグリーンエネルギー源から得ることができます。水素は、例えば風力発電所で発電した電力が不要な場合に、その場で生成することも、例えば水素ポンプステーションで、電力網から余剰電力を使用して発電するために電力網に接続することもできます。その結果、FCVの開発は、持続可能な開発と長期的な視点での温室効果ガス排出量の削減に向けた大きな一歩となる可能性があります。^{[ 12 ]}

他の国々ではZEVの定義が異なり、近年では温室効果ガスが加わっていることが注目される。現在、多くの欧州の規則ではCO2排出量が規制されている_{。CARBの温室効果ガス規制における役割は、2002年の}パブリー法（AB 1493）に基づいて2004年に始まったが、訴訟やEPAによって2007年に阻止され、必要な免除が拒否された。CARBには、2006年のカリフォルニア州地球温暖化対策法（AB 32）によって追加の責任が与えられ、低炭素燃料基準を設定する義務も含まれている。^{[ 8 ]}

「ゼロエミッション」に関する虚偽広告の調査の結果、英国の広告基準局（ASA）は2010年3月、ルノーUKの「ゼロエミッション車」に関する広告がCAP（放送）TVコードの規則5.1.1、5.1.2（誤解を​​招く広告）、5.2.1（誤解を招く広告 - 証拠）、5.2.6（誤解を招く広告 - 環境に関する主張）に違反しているとして、その広告を禁止する裁定を下した。^{[ 13 ]}

温室効果ガスやその他の汚染物質は、自動車の製造工程で発生します。製造工程からの排出量は、ガソリンエンジン車であっても、排気管からの排出量よりもはるかに多くなります。ZEVの気候への影響に関するほとんどのレポートでは、これらの製造時の排出量は考慮されていませんが、^{[ 6 ] [ 7 ]}車の寿命全体で見ると、製造時の排出量は比較的小さいです。^{[ 14 ]}

2018年の米国のエネルギーミックスを考慮すると、ZEVは走行1マイルあたり平均58%の二酸化炭素排出量削減をもたらすだろう。 ^{[ 15 ]}当時他の国のエネルギーミックスと比較すると、英国では40% ^{[ 16 ]} 、中国では19% ^{[ 17 ]}の排出量削減が予測されている。

中国で電動自転車に乗る人

ドイツの電動自転車シェアリングサービス

19世紀半ば、自転車の所有が一般的になり（自転車ブームの時期）、自動車の普及に先駆けて普及しました。^{[ 20 ]} 1960年代には、フライングピジョン自転車が世界で最も人気のある機械式乗り物となりました。中国では約2億1000万台の電動自転車が走行しています。

セグウェイ・パーソナル・トランスポーターは、平均的なアメリカ車よりも11倍エネルギー効率の高い、2輪の自己バランス型バッテリー駆動マシンです。2つのリチウムイオンバッテリーで動作するセグウェイPTは、動作中に排出ガスを一切出さず、標準的な壁コンセントで充電する際にもごくわずかな電力しか消費しません。^{[ 21 ]}

風力で動く陸上車両（風力タービンや凧を使用）は既に存在する。ボートやその他の水上艇には、通常の帆や特殊な帆（ローターセイル、ウィングセイル、ターボセイル、スカイセイルなど）があり、排出ガスを出さずに推進することができる。

電動航空機とは、電気モーターで駆動する航空機のことです。電力供給方法は、バッテリー、地上送電ケーブル、太陽電池、ウルトラキャパシタ、燃料電池、電力ビームなど多岐にわたります。2015年から2016年にかけて、ソーラー・インパルス2号は太陽光発電のみで地球一周飛行を達成しました。

環境問題への意識の高まりを受け、日本の公共交通機関はゼロエミッション化へと向かっている。ホンダは、車両後部に運動器具を設置し、その運動エネルギーを推進力として利用するコンセプトバスを発表した。

公共交通機関におけるアイドリングは発進と停止を繰り返す性質があるため、回生ブレーキは将来の公共交通システムにおいて実現可能な技術となる可能性がある。

南アフリカの都市における二酸化炭素排出量と騒音公害を抑制するため、南アフリカ科学技術省（DST）およびその他の民間投資により、イノベーション基金を通じて500万米ドルがジュールの開発に提供された。ジュールは5人乗りの車で、2014年に発売される予定だった。 ^{[ 22 ]}しかし、同社は2012年に事業を停止した。

いくつかの都市が低排出ゾーンを導入している。2019年に開始され、2023年に拡大予定のロンドンの超低排出ゾーン（ULEZ）の導入は、ULEZ排出基準に準拠していない車両の運転に対して日額料金を設定することで、よりクリーンな車両の普及を促進し、加速させる。^{[ 23 ]}オックスフォードは、2022年2月に英国で初めてゼロ排出ゾーンを導入した都市であり、電気自動車は無料で進入できるが、他の車両は午前7時から午後7時までの間にゾーン内を走行するために最大10ポンドを支払う必要がある。^{[ 24 ]}

政府は、ゼロエミッション車に対する直接的な優遇措置に加え、化石燃料車の段階的廃止に向けた施策も導入している。これにより、ゼロエミッション車が主要な選択肢として残されることになる。