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2社航空会社政策（または2社航空会社協定）は、1940年代後半から1990年代にかけてオーストラリア政府が実施していた政策である。この政策の下では、州都間、および州都と指定された地方都市間のフライトを運航できる航空会社は2社のみに制限されていた。2社航空会社政策は、オーストラリアの航空市場への新規参入に対する法的障壁となった。この政策は、州都間路線を国内の主要航空会社2社に限定した。この反競争的な取り決めにより、両社はほぼ同数の乗客を輸送し、同じ運賃を設定し、機材規模や設備もほぼ同等となることが保証された。
この政策が実施されていた期間の大半において、2つの航空会社は民間のアンセット航空と政府所有のトランスオーストラリア航空であった。この政策は数十年間続いたものの、1990年のオーストラリアにおける航空業界の規制緩和に伴い、最終的に一時停止された。
第一次および第第二次チフリー（労働党）内閣は、1945年にTAA設立法を可決した後、1946年にトランス・オーストラリア航空（TAA）を設立した。TAAは当初、オーストラリア・ナショナル・エアウェイズおよびその他の非政府系航空会社が運航するすべての路線を包含する独占的な国営航空会社となることを意図していた。これは、高等裁判所の2つの訴訟で異議を申し立てられ、成功した。[ 1 ] [ 2 ]
2社航空会社政策は、第5次メンジーズ内閣によって1952年民間航空協定法の発効とともに策定された。[ 3 ] [ 4 ]この政策は、1957年にアンセットが経営難に陥っていたオーストラリアン・ナショナル・エアウェイズを買収した際に実際に発効し、[ 5 ]政府所有のTAAの唯一の競合相手となった。
小規模な地方航空会社は地方空港間や都市と地方中心地間のフライトを自由に運航できたが、この政策ではオーストラリアの主要都市間のフライトを運航できる航空会社は2社のみに制限されていた。そのため、他の航空会社による小規模な侵入がいくつか発生した。例えば1970年には、イースト・ウエスト航空がシドニーとメルボルンの間で短期間運航し、長年運航していたシドニーとアルバリー間の路線に新たに追加されたアルバリーとメルボルン間の路線を連結することで、通常よりも低い運賃で少数の乗り継ぎ客を乗せることができた。[ 6 ]この政策のもう1つの側面は、同じ路線の定期便が約5分間隔で離陸し、アンセット航空がTAAより先に離陸することだった。
経営難に陥っていたオーストラリアン・ナショナル・エアウェイズは、1957年にアンセット航空に買収された。[ 4 ]その後の政権は、TAAとアンセット航空がオーストラリア国内線の寡占状態を維持することを約40年間容認し続け、1990年の規制緩和によりコンパス航空、インパルス航空、ヴァージン・オーストラリア航空が競争するようになった。同航空は1990年10月30日に正式に解散した。[ 7 ] [ 8 ]
1966年、州間宅配便会社のIpecは、ブリスベンからカウラまで貨物を輸送する州間便の運航を開始し、メルボルンとの間のトラックと接続した。[ 9 ]これは法律違反とみなされ、サービスは停止された。[ 10 ] [ 11 ] 1981年、Ipecが本土とタスマニアの間でサービスを運航できるように、貨物サービスは2航空会社政策から除外された。[ 12 ]