ダボ駅

ダボ
一般情報
位置	タルブラガー ストリート、ダボ、ニューサウスウェールズ州 、オーストラリア
座標	南緯32°14′41″ 東経148°36′34″ / 南緯32.2448° 東経148.6095° / -32.2448; 148.6095
所有者	輸送資産保有主体
運営者	NSW トレインリンク
行	メインウェスタン （列車とバス） クーナンブル （コーチ） モロン・ダボ （コーチ）
距離	中央から462.20 km (287.20 mi)
プラットフォーム	1
トラック	2
工事
構造タイプ	地面
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	DBO
歴史
オープン	1881年2月1日
サービス
前駅 NSW トレインリンク 次の駅 ターミナル NSW トレインリンク ウエスタンライン ダボXPT ギュリー シドニー方面
ニューサウスウェールズ州遺産登録
正式名称	ダボ駅とヤード群
タイプ	国定文化遺産（複合施設・グループ）
指定された	1999年4月2日
参照番号	1130
タイプ	鉄道のプラットホーム/駅
カテゴリ	交通 – 鉄道
建築家	ジョン・ウィットン （引用）
位置 ダボ ニューサウスウェールズ州内の位置

ダボ駅は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ダボのメインウェスタン線にある、文化遺産に登録された 鉄道駅およびバス乗り場です。この駅はダボ市にサービスを提供しており、1881年2月1日に開業しました。 ^{[1]この駅は、}ダボ鉄道駅およびヤードグループとしても知られています。この建物は、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。 ^[2]駅と関連するヤードは、ジョン・ウィットンの指揮の下、ニューサウスウェールズ州政府鉄道の主任技師事務所によって設計されました。^[3]

ダボは主要な鉄道の中心地であり、メインウェスタン線、モロング・ダボ線、クーナンブル線の分岐点であり、かなり大きな機関車基地を維持していた。トロイ・ジャンクション・メリーゴーン鉄道線も駅の近くで分岐している。ダボは36、38、60クラスのより重い機関車の限界であり、より小さな機関車がそれより西への旅を引き継いだ。^{[4] [5]}駅には以前はベイプラットフォームがあったが、1988年8月に撤去された。^[6]シドニーセントラルから東への鉄道サービスはダボで終了し、現在は北西へのバスサービスがある。

ダボには1988年11月に運行が終了するまで、シドニー・セントラルからのウェスタン・メールが運行していた。 ^{[7] [8]}ダボでは、バーク、コバー、クーナンブル行きのファー・ウェスト・エクスプレスと接続していた。^[9]

1975年9月、公共交通委員会はダボから北と西に向かうすべての列車サービスを置き換えるために6台のデニング客車を導入した。 ^[10]

現在、^{[いつ? ]}ダボにはNSW TrainLinkのセントラル・ウェスト XPTサービスが毎日運行しており、シドニー・セントラルとの間を運行しています。^{[11] NSW TrainLinkはダボから}リスゴー、クータマンドラ、ブロークン・ヒル、バーク、ニンガン、ライトニング・リッジへの長距離バスサービスも運行しています。^{[11] [12]}

ダボ駅の石造りの建物のほとんどは、1881年の開業に備えて1879年から1881年の間に建てられた。駅長の住居も同年に完成した。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、駅構内には次のような増築が行われた。^[2]

• 1891年 - ランプ室とウール舞台の建設。
• 1893年 – ダボ西鉄道側線。
• 1897年 – 馬車庫;
• 1898年 – 西端プラットホームの延長。
• 1893年 - ダボ・クーナンブル鉄道が開通。
• 1904年 - 20トン（22米トン）の台車式計量橋を設置し、プラットフォームのシドニー側を拡張。
• 1908年 – 穀物倉庫。

20世紀初頭の最初の20年間に多数の追加と変更が行われ、1930年代と1940年代に入ると頻度は減少しました。^[2]

1975年までに、バーク、コバー、クーナンブルへの旅客サービスは、ダボ鉄道駅で列車に接続する路面電車サービスに置き換えられました。^[2]

1980年代には、当時としては時代遅れだったいくつかの構造要素が取り壊され、その中には市営ガス側線、家畜積み込み施設、ダーリングストリートの門番所、研究所ホール（別の場所に移転）が含まれていた。ダボ・モロン線は1988年に廃止された。^[2]

ダボ駅はウェスタンラインの駅として現在も営業しているが、駅長の住居は現在個人所有となっている。^{[2] [13] : 13}

駅舎は1881年に建てられたタイプ5の石造りの一級駅舎で、プラットホームの庇は鋼鉄の支柱のブラケットを介して片持ち梁式になっている。駅には鉄道の休憩室があり、これも1881年に完成した石造りである。^[14]隣接して2つの住宅があり、タルブラガー通りにある駅長の家は^[15]タイプ4の建物で、1881年に石造りで完成した。ダーリング通り106番地にあるタイプ11の石造りの建物は、もともと機関車の直結庫として使用されていた。^{[2] [16]}

鉄道駅のプラットホームの表面は1881年に石で完成し、ポンプ室は波形鉄板で橋に取り付けられ、 1881年頃に完成した。^[2]

• 1879年から1881年 - 駅の石造りの建物のほとんどは1881年の開業に備えて建てられた。駅長の住居は1881年に建てられた。^[2]
• 1891年 - ランプ室とウールの舞台が建設されました。
• 1893年 - ダボ西側線が追加されました。
• 1896～1900年 - 73番地の引越し店の正面（と裏側？）。
• 1897年 - 馬車庫が増設される。
• 1898年 - 西端のプラットホームが拡張された。^[2]
• 1903年 - ダボ-クーナンブル線が開通。
• 1904年 - 20トン（22米トン）の台車計量橋を設置し、プラットフォームのシドニー側を拡張。
• 1906年 – 積み替え小屋の増築。
• 1908年 - 穀物倉庫が増築された。^[2]

20世紀の最初の20年間に、数多くの増築や改築が行われたが、1930年代から1940年代にかけてその頻度は減少した。^[2] 1975年までに、バーク、コバー、クーナンブルへの旅客サービスは、ダボで列車に接続する路面電車サービスに置き換えられた。^[2] 1980年代には、当時としては時代遅れだったいくつかの構造要素が取り壊され、その中には市営ガス側線、家畜積み込み施設、ダーリングストリートの門番所、研究所ホール（移設）などがあった。1988年、ダボ・モロン線は廃止された。^[2] 2015年、ダボ駅は西線のみで営業している鉄道駅であったが、ダーリングストリート106番地の住居は現在個人所有となっている。^{[2] [13] : 12–13}

ダボ駅と住宅は、ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで石造りの建物群の1つであり、建設された非常に数少ない石造りの一級鉄道駅の1つです。現存する石造りのプラットホーム面は珍しく、非常に重要な意味を持っています。この場所は、鉄道と鉄道ホテルに関連して使用されたいくつかの優れた初期の工業用建物に隣接しているため、非常に重要な意味を持っています。このグループは、観光とその歴史的なテーマに依存する歴史的中心地であるダボの町並みの重要な要素です。鉄道駅群全体は、ダボと鉄道システムの発展と歴史にとって非常に重要な意味を持っています。^[2]

ダボ駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 ^[2]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

このアイテムは歴史的に希少であると評価されています。 このアイテムは科学的に希少であると評価されています。 このアイテムは考古学的に希少であると評価されています。 このアイテムは社会的に希少であると評価されています。^[2]

• ニューサウスウェールズ州の鉄道駅一覧

• Cottee, JM (2004)。線路上の駅：ニューサウスウェールズ州の選ばれた田舎の鉄道駅：歴史的概要。
• OzArk Environmental & Heritage Management P/L (2015)。文化遺産への影響に関する声明: ダボ駅インターチェンジのアップグレード。

• このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号01130であるダボ鉄道駅とヤードグループの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。
• このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリ番号SRA342であるダボ鉄道管区の資料が含まれており、2018年6月22日にアクセスされました。

• ウィキメディア・コモンズのダボ駅に関連するメディア
• ダボ駅の詳細 ニューサウスウェールズ州交通局