ボンダイジャンクション駅

ボンダイジャンクション
ボンダイジャンクションのプラットホーム終点、2018年6月
一般情報
位置	グラフトン ストリート、ボンダイ ジャンクション 、オーストラリア
座標	南緯33°53′28″ 東経151°14′50″ / 南緯33.891093° 東経151.247208° / -33.891093; 151.247208
標高	64メートル（210フィート）
所有者	輸送資産保有主体
運営者	シドニーの列車
行	東部郊外
距離	セントラルから6.76キロメートル（4.20マイル）
プラットフォーム	2（1島）
トラック	2
接続	バス
工事
構造タイプ	地下
アクセス可能	はい
その他の情報
状態	平日: スタッフ: 24時間365日 週末および祝日: スタッフ: 24時間365日
駅コード	ビヨンド
Webサイト	ニューサウスウェールズ州交通局
歴史
オープン	1979年6月23日; 45年前 ( 1979-06-23 )
電化	はい
乗客
2023年[2]	12,583,200（年） 34,475（毎日）[1]（シドニー・トレインズ、NSWトレインリンク）
サービス
前駅 シドニーの列車 次の駅 エッジクリフ ウォーターフォールまたはクロヌラ方面 東部郊外とイラワラ線 ターミナル 前駅 NSW トレインリンク 次の駅 エッジクリフ キアマ方面 サウスコーストライン （朝と夕方の礼拝） ターミナル

ボンダイ ジャンクション駅は、オーストラリアのニュー サウス ウェールズ州にあるシドニー郊外のボンダイ ジャンクションに位置する東部郊外線にある文化遺産に登録された鉄道駅です。シドニー トレインズのT4 東部郊外線とイラワラ線、およびNSW トレインリンクのサウス コースト線が運行しています。

シドニー東部の古くからの主要商業地域として、ボンダイ ジャンクションへの鉄道路線の建設が長い間検討されてきた。この郊外は、1916 年以来、イースタン サバーブ鉄道の中間地点または最終終点となることがさまざまな形で提案されてきた。1967 年、ボンダイ ジャンクションまでのイースタン サバーブ鉄道の建設の入札が落札され、その後すぐに建設が開始された。

地下鉄駅ではあるが、建設には、プロジェクトの段階的な準備と作業用敷地の建設を可能にするために、商業・住宅混合ビル群の解体が必要であり、鉄道が完成した後はバス乗り換え施設の場所となる予定であった。

この路線は最終的にキングスフォードまで建設される予定でしたが、第 1 段階はボンダイ ジャンクションまでしか走りませんでした。計画されていた路線の暫定終点として、駅に終点設備が設けられました。これは、主走行トンネル間の折り返しトンネルと、後続の渡り線で構成されていました。

An underground shopping complex was proposed to be constructed at the concourse level of the station (similar to that which exists at Martin Place). Additionally, an underground walkway would be provided to the then proposed (later constructed) Bondi Junction Plaza shopping centre.

Construction of the Eastern Suburbs Railway generally proceeded from the Erskineville tunnel portals to Bondi Junction. As such Bondi Junction was the last developed station site.

In 1976, the Wran Government sought to reduce costs on the railway's construction. As a result of an inquiry by an Eastern Suburbs Railway Board of Review, a number of recommendations were made and accepted by the government.^[3] Relevantly these included:

• Eastern Suburbs Railway not be constructed beyond Bondi Junction and the route to Kingsford be abandoned
• Line be fully integrated with the Illawarra line (not be run independently)
• Shopping centre on the station concourse not be constructed
• Tunnel to the Bondi Junction Plaza not be constructed
• Level of finish at the station be reduced and only four escalators be provided from the concourse level to the platform level
• Scale of the bus interchange be reduced

As a result of these changes, Bondi Junction became the permanent terminus of the Eastern Suburbs and Illawarra railway lines. However no provision was made for an upgraded turnback facility.

The Eastern Suburbs Railway was opened on 23 June 1979 by the Premier, Neville Wran.^[4][5]

The bus interchange facility opened in 1979 was basic. The location of the station meant the land and airspace on which it was located was highly valuable. This in turn led to various proposal throughout the 1990s to sell the airspace and redevelop the interchange. In 1998, Woollahra Council, then controlling the site of the bus interchange, finalised an agreement to sell the airspace above the site to Meriton who commenced construction of a new bus interchange together with two residential apartment towers and a small shopping centre in April 1999. The new interchange was temporarily opened in September 2000 for the Sydney Olympics but subsequently closed for further work. The new bus interchange, two apartment towers and the shopping centre opened in July 2001.^[5] The shopping centre known as Tiffany Plaza (renamed to Meriton Retail Precinct Bondi Junction in 2018) featured a McDonald's outlet, a gym, a child care centre and seven other retailers.^[6]

バスターミナルの再建により、駅のコンコースへの通勤者のアクセス場所が変わりました。そのため、駅のコンコースの改修が必要になりました。その結果、ボンダイ ジャンクション駅の改修では、主に駅員用設備のアップグレード、トイレの設置、そしてこれまで 1970 年代のタイム カプセルであった駅の全体的な更新が行われました。

この改修は、駅のイージーアクセスのアップグレードと、元の白熱灯式プラットフォーム表示器のプラズマディスプレイ表示器への交換と同時に実施されました。

鉄道クリアウェイズ プログラムの一環として、2 番目の折り返し施設が建設されました。主な工事は、駅の市街地側に新しいクロスオーバー トンネルを建設することでした。これにより、X 字型またはダイヤモンド型のジャンクションが作成され、終着列車がどちらのプラットフォームにも到着できるようになりました。この変更により、ボンダイ ジャンクションで 1 時間あたり 20 本の列車を折り返すことができるようになりました。以前の制限は 14 本でした。

さらに、駅の先の未使用のトンネル部分を利用して、追加の留置施設が設けられました。これらのトンネルは、キングスフォード方面へのトンネル掘削の継続を見越して建設されました。各トンネルには、8 両編成の列車 2 本分の線路と架線が敷設されています。これにより、合計 5 本の 8 両編成の列車を留置できます (各側線に 2 本、折り返しトンネルに 1 本)。

駅の留置能力を補完するために、プラットホーム階に職員用の食事室と待合室が建設されます。

2004年10月に駅が閉鎖され列車がエッジクリフで終点となった間に建設工事が開始され、2006年4月に稼働が開始された。^{[7] [8]}

ボンダイ ジャンクション インターチェンジ: バス路線 389 と 440 はTransit Systemsによって運営され、それ以外のすべてのバス路線はTransdev John Hollandによって運営されています。

ウィキメディア・コモンズのシドニーのボンダイ・ジャンクション駅に関連するメディア

• ニューサウスウェールズ州交通局のボンダイジャンクション駅（2019年6月10日アーカイブ）
• ボンダイジャンクション駅 公共交通機関マップ ニューサウスウェールズ州交通局
• ターンバック工事 Flickr ギャラリー