避難サイディング

待避線は、走行線から外れた片端または行き止まりの待避線であり、 ^[1]一時的に列車を収容し、別の列車が通過できるようにするために使用されることがあります。たとえば、待避線は、低速の貨物列車が高速の旅客列車を通過させるために使用されることがあります。^[2]概念は待避線に似ていますが、両端ではなく片端のみが 本線に接続されています。

日本の鉄道網には、姨捨駅、初狩駅、二本木駅、坪尻駅、新来駅、桑名直原信号所、滝山信号所、中在家信号所の8 つの待避線（地元ではスイッチバックの一種として知られている ）が現在も日常的に使用されている。また、かつての待避線は、現在は従来の待避線に改造されたり、廃止されたりしているものも48箇所確認されている。これらは主に、急行列車が通過する予定がある場合に 、旅客列車や貨物列車を停車させるために使用されている。

• フィッシュリバー – 複線の上下避難側線^[3]
• オットフォード – 複線上の上下避難側線^[4]
• ベリー – 避難側線^[5]
• ドンバートン上下避難側線^[6]
• カペルティー避難所と貨物側線^[7]
• コーワン – 複線^[8]の上り避難側線をループ線に改造。

路線に急勾配の傾斜路がある場合、避難側線が必要になることがありました。たとえば、ニューサウスウェールズ州のグレスフォード駅では、傾斜が非常に急であったため、列車が坂を登るために一部の貨車や客車を残さなければならない場合に備えて、駅に避難側線が必要でした。

少なくとも英国とオーストラリアの慣習では、このような側線を、移動方向に対する側線の向きに応じて「上り避難側線」または「下り避難側線」と呼ぶのが一般的でした。

• 通過ループ

• セトル・カーライル線。蒸気機関車の時代には多くの避難用側線があった場所です。