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ウィーン中央駅（ウィーンちゅうしゃえき、ウィーンちゅうしゃえき）[4] [5] またはウィーン中央駅[6] [a]は、オーストリアのウィーンにある主要鉄道駅で、ファヴォリーテン地区にあります。[9] 2015年12月に全面開業し、北、東、南、西の主要鉄道路線を結び、旧ウィーン南駅の終点となりました。[10] 1日26万8千人の乗客が利用する、オーストリアで最も混雑する長距離鉄道駅です。[3]「オーストリアで最も美しい鉄道駅」に選ばれたこと（合計6回、5年連続）に加え、[要出典]、コンシューマー・チョイス・センターによる「ヨーロッパで乗客の利便性が高い鉄道駅トップ10」のランキングでも2位に輝きました。[11]
歴史
背景
1990年代には、ウィーンの鉄道駅、特に互いに直角に位置する南駅と東駅の再開発に関心が集まった。 [12]既存の両駅に代わる、 3つのTEN回廊を含む南北および東西ルートをカバーする新しい統合駅の構想が議論された。 [13]この頃、チューリッヒを拠点とするテオ・ホッツ建築家およびプランナーズが、この地域の新しい駅ソリューションを開発するための初期設計契約を獲得した。テオ・ホッツが作成した計画は、その後建設された構造とは直接対応していないが、建築家は、特にメインコンコースとプラットフォームの両方の設計など、後に建設された駅の大部分を担当した。[12]
ハウプトバーンホフと呼ばれるこの新しい駅は、貫通式プラットフォームを備えた単一の構造として設計されており、以前の駅よりもはるかに少ないスペースで1日に多くの列車を処理できる。[12]この駅はUバーン網を介してウィーンの中心部に直結しており、ÖBBは市内の他の主要駅にも30分以内で到着できるとしている。[13]新しい駅の設計には、線路レベルより下にある20,000平方メートル（220,000平方フィート）のショッピングセンター（約100のショップとレストランを収容）や、最大600台の車と1,110台の自転車を収容できる地下駐車場など、広範なオンサイト小売機会も特徴としている。[14] [12]
この計画の主な利点は、かつて2つのターミナル駅が占めていた市内中心部の土地を解放したことだ。その土地の再利用計画は新駅の開発に組み込まれ、さまざまなオフィス、小売、教育施設を含む大規模な都市開発となった。[13]複数のソースから多額の投資が集まっている。具体的には、エルステグループ銀行AGの新本社とÖBBの本社がこの敷地に建設され、5,000戸の都心部アパートからなる新しいゾンヴェントフィアテル住宅地区も建設され、最大13,000人が居住できる。[12]
2006年12月15日、ウィーン市議会は市内に新しい駅を建設することを承認した。[15]当時、市当局はこのプロジェクトの費用を約8億5000万ユーロと見積もっていた。[12]鉄道インフラの環境アセスメントは翌年に開始され、設計には約100 km (62 mi) の新しい線路と約300の分岐器と踏切が組み込まれていた。駅の設計には、エネルギー効率と環境に優しいものとなるための対策が盛り込まれており、統合されたCO2制御換気システムや地熱エネルギーシステムなどの機能が組み込まれ、窓と壁の両方に防音対策が施されている。[15]
工事
2007年6月、既存のSバーン駅であるズュートティローラープラッツの改修などの準備工事の形で建設工事が正式に開始された。2008年にはズュートティローラープラッツのSバーンとUバーンの駅が相互に接続され、ズュートバーンホフは解体されたが、この作業は2010年に完了した。[15]ズュートバーンホフのサービスの大部分（プラットホーム11〜19）は、2009年12月13日のダイヤ改正で廃止された。この移行期間中、新駅が完成するまで、ウィーン・マイドリング駅が一時的にズュートバーンホフのサービスの多くを引き継いだ。[16]
2009年、ÖBBインフラストラクトゥールは、ストラバグ率いるコンソーシアムに駅建設の2億2000万ユーロの契約を交付した。この時点では、プロジェクトの第1段階は2013年までに完了し、プロジェクト全体の完了は2015年中に行われる予定だった。[14]プロジェクトの鉄道インフラは、主にArge Östu-StettinとHOCHTIEF Constructionの合弁企業によって建設され、駅のダイヤモンド型の屋根はUNGER Steelによって設置された。[15]新駅の建設総費用は約9億8700万ユーロとされており、ÖBB、市当局、欧州連合、不動産開発の機会を通じて資金が調達された。 [13]
2010年4月、建設計画が本格化した。[17]その年、駅の鉄道インフラの建設工事が始まった。構造物のベースプレートと地下駐車場の入り口の建設には、45,000立方メートル（1,600,000立方フィート）を超えるコンクリートが使用された。[15] 2010年末までに、橋の支持構造とプラットフォームの両方が完成した。2011年には、ベルヴェデーレ地区のオフィスビルの建設が開始された。[15]建設プロセス中に、バーンオラマと呼ばれる木製の展望台が新しい駅舎の西側に建てられた。[12]プランナーのRAHM Architectsによると、この展望台は当時ヨーロッパで最も高い歩行可能な木造塔であり、基部から先端までの高さは66メートルであった。この構造物は、約150トンのトウヒ材と鋼鉄の要素で補強され、クレーンで吊り上げられた4つのプレハブモジュールから組み立てられたものであった。[12]
オープニング
2012年8月6日、列車は新しいハウプトバーホフ駅を無停車で通過し始めた。[4] 2012年12月、駅は部分的に運行状態となり、12月9日の時刻表の変更といくつかの新しい路線の導入と一致した。[1]その結果、地域列車とSバーンの両方が9-12番線を使用するようになったが、長距離列車は引き続き駅に停車しなかった。[7]
2014年10月10日の朝、ウィーン中央駅は、オーストリア大統領 ハインツ・フィッシャーの司会により駅で行われた式典で正式に開業した。[13]一時は、中央駅は2014年12月中に全面開業できると予想されていたが、主要な歩道橋の完成に問題があったために遅延が発生し、駅は2015年12月まで全面的に運用されなかった。[18] [7]全面運用状態になると、駅は1日あたり145,000人の乗客と1,000本の列車を処理することが見込まれている。[13]幹線道路との接続に関しては、新駅はウィーンの4つの主要鉄道路線の重要な集合地点として機能し、ウィーンSバーン、路面電車、いくつかのバス路線を含む他の地域サービスへのアクセスも提供した。[15]
駅には合計5つの島式ホームがあり、それぞれ2面、合計10のプラットホームがある。これら5つの島式ホームには、長さ約210メートル、高さ6〜15メートル（20〜49フィート）の印象的な天蓋が付いている。天蓋は、溶接・ボルト締めされた鉄骨フレームの上に構築され、アルコボンド複合パネルで覆われ、38メートル（125フィート）間隔で鋼板で覆われた横方向の頑丈なコンクリートフレームによって支えられている。 [ 12]駅全体の歩行者移動率を高めるため、すべてのエリアに段差のないアクセスを提供するために、合計29のエスカレーターと14のエレベーターが設置されている。 [13] [15]乗客には、駅全体に広がる800の座席に加えて、さまざまな施設が提供され、特定の指定エリアでは無料のWi-Fiが利用できる。小さな乗客がいる家族のために、専用の「キッズコーナー」施設がある。かつての南駅にあった聖マルコのライオンの彫刻も展示されており、イタリアのヴェネツィアまでの路線の復活を象徴している。[13]
新駅は、主に国際路線に重点を置いた接続性が大幅に向上しました。[2]主要なアクセスをズュートティローラープラッツに移すことで、新駅はウィーンUバーンシステムとの接続が改善され、ウィーンSバーン、路面電車、バス路線でもアクセスできます。 [19]ズュートティローラープラッツSバーン駅は、2012年12月にウィーン中央駅（プラットフォーム1と2）に改名されました。 [7]
鉄道サービス
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駅では以下のサービスが提供されています。
- 都市間特急サービス (ICE)ハンブルク - ハノーファー - カッセル - ニュルンベルク - パッサウ - リンツ - ザンクト ペルテン - ウィーン
- 都市間特急サービス (ICE)ドルトムント - エッセン - デュッセルドルフ - ケルン - コブレンツ - フランクフルト - ニュルンベルク - パッサウ - リンツ - ザンクト・ペルテン - ウィーン
- 都市間特急サービス (ICE)ベルリン - ハレ - エアフルト - コーブルク - ニュルンベルク - パッサウ - リンツ - ザンクト・ペルテン - ウィーン
- RailJetサービス (RJ)チューリッヒ - (ブレゲンツ -) インスブルック - ザルツブルク - リンツ - ザンクト・ペルテン - ウィーン - (ウィーン国際空港) - ジェール - ブダペスト
- RailJet サービス (RJ) (フランクフルト - シュトゥットガルト -) ミュンヘン - ザルツブルク - リンツ - ザンクト・ペルテン - ウィーン - ジェール - ブダペスト
- RailJet サービス (RJ)フランクフルト - シュトゥットガルト - ウルム - フリードリヒスハーフェン - リンダウ ロイティン - ブレゲンツ - インスブルック - ザルツブルク - リンツ - ザンクト ペルテン - ウィーン (- ウィーン国際空港)
- RailJet サービス (RJ)グラーツ - ウィーン (- ウィーン国際空港) - ブジェツラフ - ブルノ - パルドゥビツェ - プラハ - ドレスデン - ベルリン
- RailJet サービス (RJ)フィラッハ - クラーゲンフルト - ウィーン (- ウィーン国際空港)
- RailJet サービス (RJ)ウィーン - クラーゲンフルト - フィラッハ - ウーディネ - トレヴィーゾ - ヴェネツィア
- RailJet Express サービス (RJX) ウィーン - ザンクト ペルテン - リンツ - ザルツブルク - (インスブルック - ブレゲンツ - チューリッヒ)/(ミュンヘン)
- ユーロシティのサービスウィーン - ジェール - ブダペスト - キスクンマイサ - ノヴィサド - ベオグラード
- ユーロシティのサービスウィーン - ジェール - ブダペスト - ソルノク - オラデア - クルージュ ナポカ
- ユーロシティのサービスウィーン - ジェール - ブダペスト - デブレツェン - ザホン ( - キエフ [寝台車])
- ユーロシティのサービスウィーン - ジェール - ブダペスト
- ユーロシティのサービスウィーン - ブレツラフ - プレロフ - オストラヴァ - ボフミン - カトヴィツェ - ワルシャワ (- グダニスク - グディニア)
- ユーロシティのサービスウィーン - グラーツ - マリボル - リュブリャナ (- トリエステ)
- ユーロシティのサービスウィーン - グラーツ - マリボル - ザグレブ
- ナイトジェットのサービスウィーン - オストラヴァ - ヴロツワフ - フランクフルト/オーダー - ベルリン
- ナイトジェットサービスウィーン - クラーゲンフルト - フィラッハ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ
- ナイトジェットサービスウィーン - クラーゲンフルト - フィラッハ - パドバ - ヴェローナ - ミラノ
- ナイトジェットサービスウィーン - リンツ - ザルツブルク - フィラッハ - ウーディネ - ヴェネツィア
- ナイトジェットサービスウィーン - クラーゲンフルト - フィラッハ - ボローニャ - フィレンツェ - ピサ - リヴォルノ
- ナイトジェットサービスウィーン - インスブルック - フェルトキルヒ - ブフス - チューリッヒ
- ナイトジェットのサービスウィーン - リンツ - ハノーバー - ハンブルク
- ナイトジェットサービスウィーン - リンツ - フランクフルト - コブレンツ - ケルン - デュッセルドルフ (- アムステルダム / ブリュッセル)
- ナイトジェットサービスウィーン - インスブルック - フェルトキルヒ - ブレゲンツ
- ユーロナイトサービスチューリッヒ - ブフス - フェルトキルヒ - インスブルック - ウィーン - ブダペスト
- ユーロナイト サービスシュトゥットガルト - ミュンヘン - ザルツブルク - リンツ - ウィーン - ブダペスト
- ユーロナイトサービスウィーン - ブレツラフ - プレロフ - オストラヴァ - ボフミン - カトヴィツェ - ワルシャワ / クラクフ
- ユーロナイトサービスウィーン - コシツェ
- ユーロナイトサービスブラチスラバ - ウィーン - グラーツ - マリボル - ザグレブ - スプリット
- InterRegio Night (ルーマニア鉄道)ウィーン - ジェール - ブダペスト - ロコシャザ - アラド - シギショアラ - ブラショフ - ブカレスト
- レジオジェットウィーン - ブレツラフ - ブルノ - パルドゥビツェ - プラハ
地元の公共交通機関
駅には以下の市営公共交通機関が運行しています。
トラム D は正面入口から少し歩いたところにあり、3 番から 12 番のプラットフォームのセクション E からアクセスできます。D 駅は「Hauptbahnhof Ost」と呼ばれます。
工事
-
2011年に開始 -
2012年1月 -
2012年8月 -
2012年10月
参照
参考文献
注記
- ^ ab 「開通により速度と容量が向上」。Railway Gazette International。2012年12月27日。
- ^ ab "Bahnkonzept Hauptbahnhof Wien" [ウィーン中央駅の線路設計] (ドイツ語)。エステルライヒ連邦鉄道。2014 年 12 月 8 日に取得。
- ^ ab "エスターライヒのグローステン・バーンヘーフェ".ゴーユーロ株式会社2021年3月30日閲覧。
- ^ ab 「ウィーン中央駅のマイルストーン」。ウィーン市。2012年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ÖBB Facts & Figures 2019」（PDF）。ÖBB Press。2019年、p.40。2021年10月7日閲覧。
- ^ 「ウィーン中央駅/ウィーン中央駅」(PDF) .エステルライヒ連邦鉄道。2019 年 4 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2013 年 5 月 9 日に取得。
- ^ abcd Fender, Keith (2013年6月). 「ウィーン中央駅遅延」. Modern Railways .
- ^ 「ウィーン中央駅が開業を祝う」The Local 2014年10月6日。
- ^ 「ウィーン中央駅とヴィーデン」。ウィーン大まかなガイド。ラフガイド。2011年7月。136ページ。ISBN 978-1848366817。
- ^ アバーバック、アレクシス、ベッドフォード、ニール (2009)。西ヨーロッパ。ロンリープラネット。p.66。
- ^ 「ヨーロッパ鉄道駅インデックス2021」。
- ^ abcdefghi Schoof, Jakob. 「ほぼ完成：ウィーンのベルヴェデーレ地区の新しい中央駅」detail-online.com、2014年10月22日。
- ^ abcdefgh 「ウィーン中央駅が正式に開業。」Railway Gazette International、2014年10月10日。
- ^ ab "ウィーン中央駅の建設契約を締結".国際鉄道官報。 2009 年 11 月 22 日。
- ^ abcdefgh 「ウィーン中央駅 (Wien Hauptbahnhof)」Railway-technology.com、取得日: 2018 年 6 月 3 日。
- ^ 「乗客情報: 2009 年 12 月 13 日からのウィーン南駅閉鎖に伴う時刻表の変更」(PDF)。エステルライヒ連邦鉄道。2010 年2 月 13 日に取得。[リンク切れ ]
- ^ 「ウィーン中央駅」（ドイツ語）。ウィーン中央駅。2010 年10 月 15 日に取得。
- ^ バイエル、ローランド (2013 年 5 月)。 「ウィーン中央駅が遅れています」。今日のヨーロッパ鉄道。
- ^ 「事実と数字プロジェクト ウィーン中央駅」(PDF) .ウィーン中央駅。
- ^英語では「Vienna Hauptbahnhof」 [7] [8]とも呼ばれ、ドイツ語では「Wien Hbf」と略されることが多い。
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィーン中央駅に関連するメディアがあります。
- 公式サイト （ドイツ語）
- ウィーン中央駅のプロジェクトの英語公式ウェブサイトのアーカイブ
- 建築提案（ドイツ語）